停缸装置、发动机及车辆的制作方法

本发明属于发动机，具体涉及一种停缸装置、发动机及车辆。

背景技术：

1、随着环保法规的日益严格和能源成本的持续增加，提高发动机的燃油经济性和降低排放成为了发动机技术发展的重要方向。在多缸发动机中，停缸技术已被广泛认为是一种有效的方式来达到这一目标。通过在发动机低负荷运行时关闭部分气缸的燃烧过程，可以显著减少燃油消耗和排放。

2、尽管停缸技术已经取得了一定的发展，但现有技术仍然存在一些局限性。在传统的停缸实施方案中，虽然可以通过控制发动机的电控单元(ecu)来断油，但气门的开闭还是会按照正常的工作循环进行，这意味着即使在停缸状态，新鲜的空气仍然能够进入气缸，并且废气也能够排出，这样不仅影响了停缸的效果，还可能增加发动机的磨损和降低系统的整体效率。

技术实现思路

1、本发明的目的是至少解决如何有效阻止在发动机停缸状态时，新鲜空气的进入和废气的排出的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、本发明的第一方面提出了一种停缸装置，包括：

3、气门桥本体，所述气门桥本体上开设有安装槽，所述气门桥本体的底部还开设有与所述安装槽相连通的泄油口；

4、液压挺柱，所述液压挺柱包括液压活塞，所述液压活塞以可滑动的方式设于所述安装槽中，所述液压活塞与所述安装槽合围成高压油腔，所述高压油腔与所述泄油口相连通；

5、执行机构，所述执行结构包括执行部和连接部，所述连接部的第一端穿过所述泄油口收容于所述高压油腔中，且所述第一端能够封闭盖设于所述泄油口上，所述执行部与所述连接部的第二端传动连接，所述执行部能够驱使所述第一端脱离所述泄油口。

6、根据本发明的停缸装置，液压挺柱中的液压活塞与气门桥本体上的安装槽配合，形成一个封闭的高压油腔。通过执行机构的作用，可以控制连接部的第一端封闭或离开泄油口，从而控制高压油腔处于高压或泄油状态。当执行机构的工作导致高压油腔内的液压油被排出，液压活塞能够在安装槽中滑动，由于液压活塞仅在安装槽中滑动，无法带动气门桥本体运动，这样设计确保了在停缸操作期间，气门保持关闭状态。这种方式有效地阻止了新鲜空气进入气缸内部以及废气的排出，实现了发动机的停缸效果，有助于减少能源损耗和提高燃油经济性。

7、另外，根据本发明的停缸装置，还可具有如下附加的技术特征：

8、在本发明的一些实施例中，所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括所述第一端，所述第二连接件包括所述第二端，所述第一连接件和所述第二连接件能够相抵接。

9、在本发明的一些实施例中，所述执行部包括壳体，所述壳体内设有内腔，所述壳体上开设有与内腔相连通的开口，所述第二端以可滑动地方式穿过所述开口并与内腔合围成调节油腔，所述调节油腔用于与液压机构连通，所述调节油腔内设有复位弹簧，所述第二端与所述复位弹簧相抵接。

10、在本发明的一些实施例中，所述内腔的内壁靠近所述开口的位置设置有限位凸台，所述调节油腔内的液压油液压能够驱使所述第二端与所述限位凸台面向所述调节油腔的一侧相抵接。

11、在本发明的一些实施例中，所述壳体上开设有进油孔和能够闭合的泄油孔，所述进油孔通过进油油道与所述调节油腔相连通，所述泄油孔通过泄油油道与所述调节油腔相连通。

12、在本发明的一些实施例中，所述壳体内还开设有第一油道，所述第一油道内设置有可滑动的柱塞，所述泄油油道通过贯通孔贯通所述第一油道，所述柱塞能够封闭所述贯通孔。

13、在本发明的一些实施例中，所述第一油道与所述进油油道相连通，所述进油油道的液压油驱使所述柱塞滑动。

14、在本发明的一些实施例中，所述第一端收容于所述高压油腔的端部设有圆台结构，所述圆台结构的直径大于所述泄油口的直径。

15、本发明的第二方面提出了一种发动机，包括：

16、上述的停缸装置；

17、摇臂，所述摇臂与所述液压活塞传动连接；

18、气门，所述气门与所述气门桥本体传动连接。

19、本发明的第三方面提出了车辆，包括上述的发动机。

技术特征：

1.一种停缸装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的停缸装置，其特征在于，所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括所述第一端，所述第二连接件包括所述第二端，所述第一连接件和所述第二连接件能够相抵接。

3.根据权利要求1所述的停缸装置，其特征在于，所述执行部包括壳体，所述壳体内设有内腔，所述壳体上开设有与所述内腔相连通的开口，所述第二端以可滑动地方式穿过所述开口并与所述内腔合围成调节油腔，所述调节油腔用于与液压机构连通，所述调节油腔内设有复位弹簧，所述第二端与所述复位弹簧相抵接。

4.根据权利要求3所述的停缸装置，其特征在于，所述内腔的内壁靠近所述开口的位置设置有限位凸台，所述调节油腔内的液压油能够驱使所述第二端与所述限位凸台面向所述调节油腔的一侧相抵接。

5.根据权利要求3所述的停缸装置，其特征在于，所述壳体上开设有进油孔和能够闭合的泄油孔，所述进油孔通过进油油道与所述调节油腔相连通，所述泄油孔通过泄油油道与所述调节油腔相连通。

6.根据权利要求5所述的停缸装置，其特征在于，所述壳体内还开设有第一油道，所述第一油道内设置有可滑动的柱塞，所述泄油油道通过贯通孔贯通所述第一油道，所述柱塞能够封闭所述贯通孔。

7.根据权利要求6所述的停缸装置，其特征在于，所述第一油道与所述进油油道相连通，所述进油油道的液压油驱使所述柱塞滑动，以封闭所述泄油油道。

8.根据权利要求1至7任一项所述的停缸装置，其特征在于，所述第一端收容于所述高压油腔的端部设有圆台结构，所述圆台结构的直径大于所述泄油口的直径。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种停缸装置、发动机及车辆。该停缸装置包括气门桥本体、液压挺柱及执行机构，气门桥本体上开设有安装槽，气门桥本体的底部还开设有与安装槽相连通的泄油口，液压挺柱包括液压活塞，液压活塞与安装槽合围成高压油腔，高压油腔与泄油口相连通，执行机构包括执行部和连接部，连接部的第一端穿过泄油口收容于高压油腔中，且第一端能够封闭盖设于泄油口上，执行部与连接部的第二端传动连接，执行部能够驱使第一端脱离泄油口。本实施方式通过执行机构的作用，可以控制连接部的第一端封闭或离开泄油口，从而控制高压油腔处于高压或泄油状态，能够确保在停缸操作期间，气门保持关闭状态。技术研发人员：于健,徐得石,李灿,李成琪受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18