具有混合动力传动系统的车辆中的后处理加热策略的制作方法

背景技术：

1、在美国等地方，需要商用车辆中的先进内燃发动机和后处理系统来符合即将施行的氮氧化物(nox)和二氧化碳(co2)法规。增加低负载循环(llc)、使用中排放顺应性和延长的怠速操作增加了这种严格程度。降低排放的挑战之一是在发动机启动时，特别是在“冷启动”时有效地管理排放。一种方法是包括发动机后处理(at)系统。冷启动是指当发动机处于比发动机的正常操作温度低的温度时(例如，当车辆未工作一段时间时，诸如至少一小时或更长)试图操作车辆时。

2、大多数后处理系统包括通过执行氮氧化物(nox)还原来处理排气的选择性催化还原(scr)装置。如已知的，氮氧化物(nox)后处理系统是温度敏感的，并且存在scr装置有效处理排气所需的最佳热量。取决于催化剂配方，高nox转化率在200℃和280℃之间开始。通常，nox转化率在250℃和450℃之间是最佳的。为了使scr装置达到有利的温度，向后处理系统施加热量。在这点上，排气从典型的排气温度加热到满足期望的95％(或以上)效率目标的升高的温度需要一定量的时间。

3、不幸的是，由于scr装置的温度太低而不能执行有效的nox还原，所以当车辆处于冷启动时，达到scr装置的温度要求的时间尤其妨碍了排放物处理过程。当scr装置温度无效时，用内燃发动机实现车辆驱动负载导致释放未处理的或无效处理的具有高水平排放的排气。一种解决方案可以是保持未实现车辆驱动负载(例如，不驱动车辆)直到scr装置温度在有效温度范围内。然而，尽管延迟车辆使用直到scr装置处于有效温度将减少nox排放，但这是不现实且不切实际的解决方案。因此，需要增加scr装置nox还原效率而不加重驱动器负担的系统和方法。

技术实现思路

1、描述的后处理(at)加热策略特别适用于具有混合动力传动系统的车辆。根据本文的一些实施方案的后处理加热策略可以更紧密地控制后处理的污染收集特性。

2、一种车辆混合动力传动系统包括内燃发动机；电动传动系统；点火选择性催化还原(lo-scr)装置，该点火选择性催化还原装置被联接以接收来自该内燃发动机的排气；以及控制系统，其指示该内燃发动机的汽缸停用(cda)并控制施加到该lo-scr装置的热量。内燃发动机可以在怠速状态下运作以产生输送施加到lo-scr装置的热量的空气流。

3、提供该技术实现要素：是为了以简化的形式来介绍在下文的具体实施方式中进一步描述的构思的选择。该发明内容不旨在标识要求保护的主题的关键特征或本质特征，其也不旨在用于限制要求保护的主题的范围。

技术特征：

1.一种车辆混合动力传动系统，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述控制系统还指示所述内燃发动机在怠速状态下操作以产生空气流，所述空气流输送施加到所述lo-scr装置的热量。

3.根据权利要求2所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述怠速是升高的怠速。

4.根据权利要求2所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述内燃发动机在高达3巴bmep的负载下操作。

5.根据权利要求2所述的车辆混合动力传动系统，其中，当由所述电动传动系统实现车辆的车辆驱动负载时，所述控制系统使所述内燃发动机在怠速状态下操作。

6.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述车辆混合动力传动系统是串联混合动力配置。

7.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述车辆混合动力传动系统是混合动力传动配置。

8.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述车辆混合动力传动系统是p2配置。

9.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述车辆混合动力传动系统是p3配置。

10.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述车辆混合动力传动系统是能切换的p2/p3配置。

11.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述车辆混合动力传动系统是p4配置。

12.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述控制系统启用所述内燃发动机的cda，其中，由所述内燃发动机的cda产生的热量被施加到所述lo-scr装置。

13.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，还包括在所述lo-scr装置上游的电加热器。

14.根据权利要求13所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时使所述控制系统：

15.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，还包括位于所述lo-scr装置下游的主scr装置。

16.根据权利要求15所述的车辆混合动力传动系统，还包括在所述lo-scr装置下游的燃料燃烧器，其中，所述燃料燃烧器在所述主scr装置的上游。

17.根据权利要求16所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时使所述控制系统：

18.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时使所述控制系统：

19.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，通过指示所述内燃发动机执行汽缸停用来应用所述第一温度设定点和所述第二温度设定点。

20.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，通过控制燃料燃烧器或电加热器来应用所述第一温度设定点和所述第二温度设定点。

21.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述指令进一步指示所述控制系统指示所述内燃发动机将空气流施加到所述后处理系统，以将所述施加的热量输送到下游的所述后处理系统。

22.根据权利要求21所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述空气流由在怠速状态下操作的所述内燃发动机产生。

23.根据权利要求21所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述空气流由所述内燃发动机以ice脉冲模式产生。

24.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述第一阈值温度是275℃。

25.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述第一温度设定点是在225-290℃的范围内。

26.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述第二温度设定点是225℃。

27.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，在第一温度设定点施加的所述热量被施加在lo-scr入口、lo-scr中间床、lo-scr平均位置、主scr入口、主scr中间床、主scr平均位置、柴油微粒过滤器(dpf)出口或柴油氧化催化器(doc)出口处。

28.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述温度传感器位于lo-scr入口、lo-scr中间床、lo-scr平均位置、主scr入口、主scr中间床、主scr平均位置、dpf出口或doc出口处。

29.根据权利要求18所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述指令进一步指示所述控制系统：

30.根据权利要求1所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时使所述控制系统：

31.根据权利要求30所述的车辆混合动力传动系统，其中，所述内燃发动机启动器是车辆混合动力传动系统。

32.根据权利要求30所述的车辆混合动力传动系统，其中，对所述内燃发动机进行脉动以从所述内燃发动机产生使施加的热量向下游移动到所述后处理系统的空气流是以内燃发动机启动速度脉动所述内燃发动机的。

技术总结一种车辆混合动力传动系统包括内燃发动机；电动传动系统；点火选择性催化还原(LO‑SCR)装置，该点火选择性催化还原装置被联接以接收来自该内燃发动机的排气；以及控制系统，其指示该内燃发动机的汽缸停用(CDA)并控制施加到该LO‑SCR装置的热量。技术研发人员：小詹姆斯·E·麦卡锡,米哈伊·多罗班图受保护的技术使用者：伊顿智能动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23