一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门的制作方法

本技术属于航空发动机润滑系统，尤其涉及一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门。

背景技术：

1、浮子活门常用于自动控制滑油加注量，当滑油达到规定容积时，浮球浮起利用浮力关闭活门自动停止注油，为保证密封性要求浮子活门浮球的体积以及力臂的长度足够大提供足够的浮力抵消注油压力，压紧密封面实现密封。而航空发动机油箱多为异形结构，在空间上对浮球的大小以及力臂的长度存在很多限制，导致浮子活门应用有较大的局限性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是：为了解决上述技术问题，提供一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门。

2、本实用新型的技术方案：为了实现上述实用新型目的，提出一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门，包括阀座组件1、阀芯组件2、浮子组件3；阀座组件1具有与滑油箱连通的流道，阀芯组件2密封设置于与流道连通的腔体内，浮子组件3与阀座组件1转动连接，浮子组件3与阀芯组件2相连接，通过浮子组件3的下沉与上浮实现阀芯组件2的打开与密封。

3、在一个可能的实施例中，所述浮子组件3包括吊钩31、连接板32、连接铰链ⅰ33、连接销34、连接铰链ⅱ35、浮子36，连接板32一端与所述阀座组件1转动连接，另一端与连接铰链ⅰ33焊接固定，连接铰链ⅰ33与连接铰链ⅱ35通过连接销34连接并固定呈一定角度；浮子36与连接铰链ⅱ35固定连接；吊钩31一端固定于连接板32上，另一端与阀芯组件2相连。

4、本装置通过设置连接铰链部位可绕其轴向转动，实现浮子的位置调整，在紧凑的滑油箱空间内可以通过该调整避免与滑油箱内部管路干涉。

5、在一个可能的实施例中，所述阀芯组件2包括下阀体21、上阀体22、吊环23、阀芯24；所述上阀体22、下阀体21与阀座组件1的腔体密封连接，阀芯24顶端与吊环23固定连接，所述阀芯24分别与上阀体22、下阀体21密封配合连接，并可相对于上阀体22、下阀体21上下运动以实现打开与密封；吊环23与浮子组件3的吊钩31相连；当浮子组件3的浮子36处于下沉状态时，阀芯24由浮子组件3带动，阀芯24处于打开状态，滑油可沿阀座组件1的流道流入，为浮子组件3的浮子36提供浮力；当浮子组件3的浮子36上浮时，阀芯24由浮子组件3带动，阀芯24处于密封状态，滑油停止流入。

6、当滑油加油量达到规定油位时，浮子浮起，浮子通过连接铰链带动阀芯组件向上运动，上下阀芯先后与密封面接触，由于上阀芯流通面积大于上阀芯部位流通面积，因此滑油给阀芯向上的液动力大于向下的液动力，此时阀芯组件会受到总的一个向上的液动力协助阀芯实现密封。

7、在一个可能的实施例中，所述阀座组件1包括安装座13、旋转轴14；安装座13水平轴向设置有与滑油箱连通的流道，安装座13靠近顶部安装有旋转轴14，与浮子组件3相连。

8、优选地，所述阀座组件1还包括注油管嘴11，所述注油管嘴11安装于流道口处。

9、在一个可能的实施例中，所述阀座组件1还包括弹簧15、限位螺钉16；限位螺钉16固定于安装座13上，弹簧15套装于限位螺钉16上，其一端通过安装座13上端面限位，另一端与浮子组件3的连接板32接触限位。通过限位螺钉可以减少浮子的活动范围，减少浮子卡滞的可能性。

10、优选地，所述浮子组件3的连接板32采用截面l型结构。

11、在一个可能的实施例中，所述注油管嘴11与所述安装座13之间还设置有限流环12，通过设置装配零件限流环，可以根据需要通过更换不同孔径的限流环来调节加注滑油的压力与流量。

12、本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型使液动力方向与浮力方向一致，油位达到要求位置时浮球浮力只需将密封阀体上拉至密封位置，借助液动力实现进一步压紧密封，减小了所需浮力大小，对浮子大小以及力臂长度都降低了要求，增加了浮子活门在航空领域紧凑空间油箱的应用适用性。

技术特征：

1.一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门，其特征在于，包括阀座组件(1)、阀芯组件(2)、浮子组件(3)；阀座组件(1)具有与滑油箱连通的流道，阀芯组件(2)密封设置于与流道连通的腔体内，浮子组件(3)与阀座组件(1)转动连接，浮子组件(3)与阀芯组件(2)相连接，通过浮子组件(3)的下沉与上浮实现阀芯组件(2)的打开与密封；所述浮子组件(3)包括吊钩(31)、连接板(32)、连接铰链ⅰ(33)、连接销(34)、连接铰链ⅱ(35)、浮子(36)，连接板(32)一端与所述阀座组件(1)转动连接，另一端与连接铰链ⅰ(33)焊接固定，连接铰链ⅰ(33)与连接铰链ⅱ(35)通过连接销(34)连接并呈一定角度固定；浮子(36)与连接铰链ⅱ(35)固定连接；吊钩(31)一端固定于连接板(32)上，另一端与阀芯组件(2)相连；所述阀芯组件(2)包括下阀体(21)、上阀体(22)、吊环(23)、阀芯(24)；所述上阀体(22)、下阀体(21)与阀座组件(1)的腔体密封连接，阀芯(24)顶端与吊环(23)固定连接，所述阀芯(24)分别与上阀体(22)、下阀体(21)密封配合连接，并可相对于上阀体(22)、下阀体(21)上下运动以实现打开与密封；吊环(23)与浮子组件(3)的吊钩(31)相连；当浮子组件(3)的浮子(36)处于下沉状态时，阀芯(24)由浮子组件(3)带动，阀芯(24)处于打开状态，滑油可沿阀座组件(1)的流道流入，为浮子组件(3)的浮子(36)提供浮力；当浮子组件(3)的浮子(36)上浮时，阀芯(24)由浮子组件(3)带动，阀芯(24)处于密封状态，滑油停止流入；所述阀座组件(1)包括安装座(13)、旋转轴(14)；安装座(13)水平轴向设置有与滑油箱连通的流道，安装座(13)靠近顶部安装有旋转轴(14)，与浮子组件(3)相连；所述阀座组件(1)还包括弹簧(15)、限位螺钉(16)；限位螺钉(16)固定于安装座(13)上，弹簧(15)套装于限位螺钉(16)上，其一端通过安装座(13)上端面限位，另一端与浮子组件(3)的连接板(32)接触限位。

2.根据权利要求1所述的一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门，其特征在于，所述阀座组件(1)还包括注油管嘴(11)，所述注油管嘴(11)安装于流道口处。

3.根据权利要求1所述的一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门，其特征在于，所述浮子组件(3)的连接板(32)采用截面l型结构。

4.根据权利要求2所述的一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门，其特征在于，所述注油管嘴(11)与所述安装座(13)之间还设置有限流环(12)。

技术总结本技术属于航空发动机润滑系统技术领域，尤其涉及一种利用液动力协助密封的短力臂航空用浮子活门。包括阀座组件(1)、阀芯组件(2)、浮子组件(3)；阀座组件(1)具有与滑油箱连通的流道，阀芯组件(2)密封设置于与流道连通的腔体内，浮子组件(3)与阀座组件(1)转动连接，浮子组件(3)与阀芯组件(2)相连接，通过浮子组件(3)的下沉与上浮实现阀芯组件(2)的打开与密封。通过设置阀芯组件结构，使液动力方向与浮力方向一致，浮力不需要再克服注油压力进行密封，可以利用液动力协助密封，减少浮子活门对浮力的需求，进而可以减少浮子大小与力臂长度。技术研发人员：徐映楠,祖卫华,杜志伟,王凯祥,张伟强,米飞,胡立山,王向阳,郑晓野,李志慧受保护的技术使用者：新乡航空工业(集团)有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/7/23