一种柴油发动机电加热装置的制作方法

本发明涉及汽车发动机预热设备，具体涉及一种柴油发动机电加热装置。

背景技术：

1、柴油的标号越低(如-35号)，低温时越不容易凝结，但价格也越高。为了降低成本，在气候条件允许的情况下，大多数车辆和动力设备通常尽可能使用标号相对较高的柴油做燃料(如0号)。然而同一标号(如0号或-10号)的柴油在白天可以正常使用，但到了晚上或者遇到恶劣天气气温骤降时就会凝结，导致柴油发动机油路堵塞无法工作。为了解决上述问题，市面上出现多种多样的为柴油发动机预热的设备，主要包括两种方案：一是采用电加热尿素管、油管、柴油滤杯等油路部件；二是利用发动机余热借助冷却液作介质循环加热油路和油箱。方案一存在严重的安全隐患容易发生火灾，而且增加发动机供电系统的负荷甚至影响启动；方案二虽然较为安全可靠，但存在加热时间长，油箱、油路改装过程繁杂，焊接油箱很容易引发爆炸和火灾，改造后油路、热流循环转换阀门安装杂乱，容易出现故障，并且主副油箱供油回油转换操作同步性差，导致主副油箱中的燃油存在回油混淆现象，从而致使副油箱燃油质量下降速度快，需要频繁更换副油箱中的燃油，无形中增加汽车使用成本。为此，本发明提供一种柴油发动机电加热装置，以期解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种柴油发动机电加热装置，通过在吸油管路系统上设置主油箱吸油阀和副油箱吸油阀、在回油管路系统上设置主油箱回油阀和副油箱回油阀，吸油阀、回油阀的驱动机构均与控制电路板电性连接，从而在主副油箱之间切换时，显著提高主油箱吸油阀和副油箱吸油阀之间开闭状态切换时的操作同步性、以及主油箱回油阀和副油箱回油阀延迟切换开闭状态时的操作同步性，从而使主油箱向副油箱切换供油时管路中残存的标号相对较高的柴油都返回主油箱中，反之，使副油箱向主油箱切换供油时管路中残存的标号相对较低的柴油大部分返回副油箱中以节省成本，有效避免副油箱中标号相对较低的柴油被回油混淆，确保副油箱中标号相对较低的柴油品质长久性，即通过控制电路板实现回油延时设定，可避免或减少主副油箱中进油/回油同时切换过程中产生的混油现象；结构设计简单，紧凑合理，使用时只需要将支撑单元固设于主油箱底部的预热装置嵌装孔内部即可，适用于任何形式的柴油汽车；汽车启动后，先通过副油箱中低凝点的柴油启动车辆，不需要预热及等待，汽车启动后，由汽车转轴的发电通过加热元件来对主油箱中的柴油进行预热，从而避免消耗电瓶的电量，在主油箱中柴油温度升高到工作温度时，再将发动机的油路从副油箱切换到主油箱供油，有助于节约成本，经济实用性强；主副油箱供油切换时，不需要驾驶员停车或出驾驶室手动切换，驾驶员在驾驶室内即可操控完成不同牌号燃油的电动转换控制，操作方便。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种柴油发动机电加热装置，包括支撑单元、主副油箱供油转换控制单元、温控加热单元，所述的主副油箱供油转换控制单元包括设置于所述的支撑单元一侧面的吸油管路系统和回油管路系统，所述的吸油管路系统包括主油箱吸油管，所述的主油箱吸油管的出油端贯穿固设于支撑单元并与主油箱吸油阀的进油端相连接，所述的主油箱吸油阀的出油端与吸油三通管的主油箱侧进油端相连接，所述的主油箱吸油阀的控制端连接有用于控制驱动主油箱吸油阀内部阀芯开启和关闭的驱动机构一，所述的吸油三通管的副油箱侧进油端与副油箱吸油阀的出油端相连接，所述的吸油三通管的出油端用于与柴油发动机相连接，所述的副油箱吸油阀的进油端用于与副油箱相连接，所述的副油箱吸油阀的控制端连接有用于控制驱动副油箱吸油阀内部阀芯开启和关闭的驱动机构二；所述的回油管路系统包括主油箱回油管，所述的主油箱回油管的进油端贯穿固设于支撑单元并与主油箱回油阀的出油端相连接，所述的主油箱回油阀的进油端与回油三通管的主油箱侧出油端相连接，所述的主油箱回油阀的控制端连接有用于控制主油箱回油阀内部阀芯开启和关闭的驱动机构三，所述的回油三通管的副油箱侧出油端与副油箱回油阀的进油端相连接，所述的回油三通管的进油端用于与柴油发动机相连接，所述的副油箱回油阀的出油端用于连接副油箱，所述的副油箱回油阀的控制端连接有用于控制驱动副油箱回油阀内部阀芯开启和关闭的驱动机构四，所述的温控加热单元包括固设于所述的支撑单元另一侧面的加热元件和温度传感元件，所述的驱动机构一、驱动机构二、驱动机构三、驱动机构四、加热元件和温度传感元件均与控制电路板电性连接；使用时，所述的支撑单元固定于主油箱底部的预热装置嵌装孔内部，所述的主副油箱供油转换控制单元位于主油箱底部外侧，且所述的主油箱吸油管、主油箱回油管、加热元件、温度传感元件均位于主油箱内部。

3、本发明的一种柴油发动机电加热装置，通过在吸油管路系统上设置主油箱吸油阀和副油箱吸油阀、在回油管路系统上设置主油箱回油阀和副油箱回油阀，吸油阀、回油阀的驱动机构均与控制电路板电性连接，从而在主副油箱之间切换时，显著提高主油箱吸油阀和副油箱吸油阀之间开闭状态切换时的操作同步性、以及主油箱回油阀和副油箱回油阀延迟切换开闭状态时的操作同步性，从而使主油箱向副油箱切换供油时管路中残存的标号相对较高的柴油都返回主油箱中，反之，使副油箱向主油箱切换供油时管路中残存的标号相对较低的柴油大部分返回副油箱中以节省成本，有效避免副油箱中标号相对较低的柴油被回油混淆，确保副油箱中标号相对较低的柴油品质长久性，即通过控制电路板实现回油延时设定，可避免或减少主副油箱中进油/回油同时切换过程中产生的混油现象；结构设计简单，紧凑合理，使用时只需要将支撑单元固设于主油箱底部的预热装置嵌装孔内部即可，适用于任何形式的柴油汽车；汽车启动后，先通过副油箱中低凝点的柴油启动车辆，不需要预热及等待，汽车启动后，由汽车转轴的发电通过加热元件来对主油箱中的柴油进行预热，从而避免消耗电瓶的电量，在主油箱中柴油温度升高到工作温度时，再将发动机的油路从副油箱切换到主油箱供油，有助于节约成本，经济实用性强；主副油箱供油切换时，不需要驾驶员停车或出驾驶室手动切换，驾驶员在驾驶室内即可操控完成不同牌号燃油的电动转换控制，操作方便。

4、优选的技术方案是，所述的主油箱吸油管上套接有吸油过滤组件，所述的副油箱吸油阀的进油端通过y型过滤器连接有副油箱吸油接管头，所述的副油箱回油阀的出油端连接有副油箱回油接管头。吸油过滤组件对主油箱中的柴油过滤后供给发动机，同理，y型过滤器对来自于副油箱中的柴油过滤后供给发动机，避免杂质进入发动机，有助于延长发动机的使用寿命；副油箱吸油接管头和副油箱回油接管头均便于与副油箱进行管道连接，有助于提高本发明的柴油发动机电加热装置使用时与副油箱之间的管路连接效率。

5、进一步优选的技术方案还有，所述的支撑单元包括接口法兰，所述的接口法兰一侧面对应固设有两个垫块，两个所述的垫块上端面搭接固设有控制板，所述的控制板背离接口法兰的一侧面设有控制电路板安装槽和位于控制电路板安装槽两侧的支撑块，所述的控制电路板安装槽内部安装有所述的控制电路板，所述的控制电路板安装槽开口端固设有盖板，所述的接口法兰设有垫块的一侧面上还设有与所述的控制电路板电性连接的防水快插接头和贯穿板体的放水接管头；

6、所述的控制板两端分别对应设有一个向背离接口法兰一侧垂直延伸的山字形支撑板，还包括对应固设于其中一个山字形支撑板背离接口法兰一端面上的山字形压板，相对应的山字形支撑板上的缺口槽和山字形压板上的缺口槽围合形成两个穿管孔，所述的吸油管路系统和回油管路系统对应搭接于控制板两端的山字形支撑板上，并且所述的副油箱吸油阀的副油箱侧进油端和副油箱回油阀的副油箱侧出油端分别对应穿接并压紧于两个所述的穿管孔内部，所述的主油箱吸油阀的进油端和主油箱回油阀的出油端分别位于所对应山字形支撑板的两个缺口槽内部，所述的吸油三通管和回油三通管分别搭接于两个所述的支撑块上。支撑单元结构设计巧妙合理，吸油管路系统和回油管路系统在支撑单元上固定安装方式简单、稳固性好；防水快插接头和放水接管头布局合理，防水快插接头便于本发明装置使用时与控制系统进行电性连接，在对主油箱进行清洗时，放水接管头可以将主油箱内部污水彻底排放，不需要对主油箱底部额外开设排污口。

7、进一步优选的技术方案还有，所述的驱动机构一、驱动机构二、驱动机构三、驱动机构四均为电磁驱动机构，并且驱动机构一和驱动机构二位于控制板的一侧外部、驱动机构三和驱动机构四位于控制板的另一侧外部。电磁驱动机构灵敏性好，四个驱动机构位置分布合理，有助于提高本发明的柴油发动机电加热装置的整体紧凑性。

8、进一步优选的技术方案还有，所述的主油箱吸油阀的进油端通过主油箱吸油弯管与主油箱吸油管的出油端相连接，所述的主油箱回油阀的出油端通过主油箱回油弯管与主油箱回油管的进油端相连接。

9、进一步优选的技术方案还有，所述的主油箱吸油管的出油端与主油箱吸油弯管之间还设有手动截止阀一，所述的主油箱回油管与主油箱回油弯管之间还设有手动截止阀二。当本发明装置或主油箱内部其他零部件出现故障时，可以手动关闭手动截止阀一和手动截止阀二，切断主油箱供油，以便于对故障部件进行检修。

10、进一步优选的技术方案还有，所述的温控加热单元还包括罩设于加热元件和温度传感元件外侧的过滤筒，所述的过滤筒开口端设有向内部或外侧延伸的环形檐体，所述的环形檐体上环向间隔设有若干固定孔，所述的环形檐体内周缘还设有若干用于避让加热元件和/或温度传感器元件的弧形缺口槽，所述的过滤筒的底板上设有液位传感器安装孔、若干加热元件安装孔和若干通孔，所述的加热元件背离接口法兰的一端插接固设于对应的加热元件安装孔内部，所述的通孔与所述的固定孔一一对应，所述的过滤筒侧壁和底板上设有若干过滤孔。过滤筒对加热元件和温度传感元件起到保护作用，同时对主油箱中柴油进入主油箱吸油管起到初步过滤作用；通孔与固定孔一一对应，便于利用螺丝刀等工具将环形檐体通过穿接于固定孔内部的螺钉螺接与接口法兰上的螺孔内部，即提高了过滤筒的安装或拆卸便捷性。

11、进一步优选的技术方案还有，还包括罩设于所述的主副油箱供油转换控制单元外侧的罩体，所述的罩体开口端环向间隔设有若干具有安装孔的水平耳板，所述的罩体通过穿接于水平耳板上安装孔内部的螺丝与接口法兰外周侧的螺孔固定连接，所述的罩体上还设有朝向外周一侧的开口，并且副油箱吸油接管头贯穿所述的开口延伸至罩体外部，所述的副油箱回油接管头上固设有贯穿所述的开口延伸至罩体外部并用于连接副油箱的副油箱回油管。罩体对主副油箱供油转换控制单元起到保护作用，有助于延长本发明的柴油发动机电加热装置的整体使用寿命。

12、进一步优选的技术方案还有，还包括正反丝螺纹连接管和外螺纹连接管，所述的正反丝螺纹连接管包括外六角段一，所述的外六角段一两侧对应设有向外部同轴延伸的外螺纹连接段一，并且位于外六角段一两侧的外螺纹连接段一互为正反丝螺纹结构，所述的外螺纹连接管包括外六角段二，所述的外六角段二一侧面设有外螺纹连接段二、另一侧面设有套筒，并且外六角段二设有外螺纹连接段二的一侧面上嵌装有密封圈；

13、所述的主油箱吸油管的出油端和主油箱回油管的进油端均贯穿并焊接固设于接口法兰的安装孔上，且主油箱吸油管的出油端内侧壁面和手动截止阀一两端口的内侧壁面设有互为正反丝的内螺纹结构、主油箱回油管的进油端内侧壁面和手动截止阀二两端口的内侧壁面设有互为正反丝的内螺纹结构，主油箱吸油管的出油端和手动截止阀一的进油端通过一个所述的正反丝螺纹连接管螺接固定连接、主油箱回油管的进油端和手动截止阀二的出油端通过一个所述的正反丝螺纹连接管螺接固定连接，所述的主油箱吸油弯管的进油端通过外螺纹连接段与手动截止阀一的出油端内螺纹结构固定连接、主油箱回油弯管的出油端通过外螺纹连接段与手动截止阀二的进油端内螺纹结构固定连接，所述的副油箱吸油阀的进油端内侧壁面和y型过滤器两端口的内侧壁面设有互为正反丝的内螺纹结构，副油箱吸油阀的进油端和y型过滤器的出油端通过一个所述的正反丝螺纹连接管螺接固定连接，所述的副油箱吸油接管头的出油端通过外螺纹连接段与y型过滤器的进油端内螺纹结构螺接固定连接，所述的副油箱回油接管头的进油端通过外螺纹连接段螺接于副油箱回油阀的出油端内螺纹结构上；

14、所述的吸油三通管的主油箱侧进油端通过插接段过盈插接安装于主油箱吸油阀的出油端，所述的吸油三通管的副油箱侧进油端通过插接段过盈插接安装于副油箱吸油阀的出油端，所述的回油三通管的主油箱侧出油端通过插接段过盈插接安装于主油箱回油阀的进油端，所述的回油三通管的副油箱侧出油端通过插接段过盈插接安装于副油箱回油阀的进油端；

15、所述的接口法兰上设有贯穿板体的放水孔，并且放水孔的内周壁面与所述的放水接管头的进水端内侧壁面设有互为正反丝的内螺纹结构，所述的放水接管头通过一个所述的正反丝螺纹连接管螺接固定安装于接口法兰的放水孔上；

16、所述的加热元件为ptc加热棒，所述的温度传感元件为管状或柱状结构，所述的加热元件设有信号线的一端和温度传感元件设有信号线的一端分别固设有一个外螺纹连接管，所述的加热元件一端部和温度传感元件一端部过盈嵌装固设于对应外螺纹连接管的套筒内部，所述的加热元件和温度传感元件分别通过对应外螺纹连接管上的外螺纹连接段二螺接固定安装于接口法兰上的螺纹通孔内，加热元件的信号线和温度传感元件的信号线分别穿过对应的外螺纹连接管与所述的控制电路板电性连接。吸油管路系统和回油管路系统中弯头、阀体、三通管之间的对接固定方式简单，加热元件和温度传感元件在接口法兰上的固定安装或拆卸方式简单，确保本发明的柴油发动机电加热装置得以顺利高效制备实施，且便于后期检修维护。

17、进一步优选的技术方案还有，所述的出油接管头、回油接管头和放水接管头均为宝塔弯头，且三者的开口端均朝向所述的罩体的开口，所述的出油接管头的进油端通过外螺纹连接段螺接于吸油三通管的出油端内螺纹结构上，所述的回油接管头出油端通过外螺纹连接段螺接于回油三通管的进油端内螺纹结构上。出油接管头、回油接管头和放水接管头均为宝塔弯头，经济普适性好，容易采购；出油接管头、回油接管头、放水接管头的开口端均朝向罩体的开口，便于外接管道，有助于提高使用便捷性。

18、本发明的优点和有益效果在于：

19、1、本发明的一种柴油发动机电加热装置，通过在吸油管路系统上设置主油箱吸油阀和副油箱吸油阀、在回油管路系统上设置主油箱回油阀和副油箱回油阀，吸油阀、回油阀的驱动机构均与控制电路板电性连接，从而在主副油箱之间切换时，显著提高主油箱吸油阀和副油箱吸油阀之间开闭状态切换时的操作同步性、以及主油箱回油阀和副油箱回油阀延迟切换开闭状态时的操作同步性，从而使主油箱向副油箱切换供油时管路中残存的标号相对较高的柴油都返回主油箱中，反之，使副油箱向主油箱切换供油时管路中残存的标号相对较低的柴油大部分返回副油箱中以节省成本，有效避免副油箱中标号相对较低的柴油被回油混淆，确保副油箱中标号相对较低的柴油品质长久性，即通过控制电路板实现回油延时设定，可避免或减少主副油箱中进油/回油同时切换过程中产生的混油现象；结构设计简单，紧凑合理，使用时只需要将支撑单元固设于主油箱底部的预热装置嵌装孔内部即可，适用于任何形式的柴油汽车；汽车启动后，先通过副油箱中低凝点的柴油启动车辆，不需要预热及等待，汽车启动后，由汽车转轴的发电通过加热元件来对主油箱中的柴油进行预热，从而避免消耗电瓶的电量，在主油箱中柴油温度升高到工作温度时，再将发动机的油路从副油箱切换到主油箱供油，有助于节约成本，经济实用性强；主副油箱供油切换时，不需要驾驶员停车或出驾驶室手动切换，驾驶员在驾驶室内即可操控完成不同牌号燃油的电动转换控制，操作方便。

20、2、所述的主油箱吸油管上套接有吸油过滤组件，所述的副油箱吸油阀的进油端通过y型过滤器连接有副油箱吸油接管头，所述的副油箱回油阀的出油端连接有副油箱回油接管头。吸油过滤组件对主油箱中的柴油过滤后供给发动机，同理，y型过滤器对来自于副油箱中的柴油过滤后供给发动机，避免杂质进入发动机，有助于延长发动机的使用寿命；副油箱吸油接管头和副油箱回油接管头均便于与副油箱进行管道连接，有助于提高本发明的柴油发动机电加热装置使用时与副油箱之间的管路连接效率。

21、3、支撑单元结构设计巧妙合理，吸油管路系统和回油管路系统在支撑单元上固定安装方式简单、稳固性好；防水快插接头和放水接管头布局合理，防水快插接头便于本发明装置使用时与控制系统进行电性连接，在对主油箱进行清洗时，放水接管头可以将主油箱内部污水彻底排放，不需要对主油箱底部额外开设排污口。

22、4、所述的主油箱吸油管的出油端与主油箱吸油弯管之间还设有手动截止阀一，所述的主油箱回油管与主油箱回油弯管之间还设有手动截止阀二。当本发明装置或主油箱内部其他零部件出现故障时，可以手动关闭手动截止阀一和手动截止阀二，切断主油箱供油，以便于对故障部件进行检修。

23、5、过滤筒对加热元件和温度传感元件起到保护作用，同时对主油箱中柴油进入主油箱吸油管起到初步过滤作用；通孔与固定孔一一对应，便于利用螺丝刀等工具将环形檐体通过穿接于固定孔内部的螺钉螺接与接口法兰上的螺孔内部，即提高了过滤筒的安装或拆卸便捷性。

24、6、吸油管路系统和回油管路系统中弯头、阀体、三通管之间的对接固定方式简单，加热元件和温度传感元件在接口法兰上的固定安装或拆卸方式简单，确保本发明的柴油发动机电加热装置得以顺利高效制备实施，且便于后期检修维护。