一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧的制作方法

本发明创造属于气门弹簧，尤其是涉及一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧。

背景技术：

1、现有的摩托车气门弹簧在较低转速工况时，冲击载荷对弹簧的疲劳寿命影响较低，低速低冲击载荷使用过程中尚可满足台架200小时的耐久性试验测试要求。但在高转速工况时(转速大于12000时)，弹簧在压缩过程中会形成沿着轴线方向的波动，当波从弹簧一端传至另一端后，还会反向传回，类似水波遇到障碍物会返回一样，而正向的波动和返回的波动一旦形成叠加，则使波动更剧烈，弹簧所受的应力就会急剧增大，因此冲击载荷将极大的影响弹簧的疲劳寿命，现有弹簧甚至台架试验经常会出现无法超过10个小时，因此，为了满足高转速工况的使用需求，提高日常使用时极端情况下的稳定性和可靠性，需要对现有的弹簧产品进行改进，以抑制冲击载荷导致的应力急剧增大现象，从而提高弹簧在高转速工况下的疲劳寿命。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧。

2、为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

3、一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，包括主体结构，该主体结构一端设有支撑结构，另一端设有密圈结构，所述密圈结构包括至少1.5圈，所述主体结构部分节距比主体结构部分线径大0.3-1.5mm；主体结构、支撑结构以及密封圈结构为一体成型，且主体结构、支撑结构以及密封圈结构中各圈的线径相同，弹簧受压后，主体结构部分由支撑结构侧向密圈结构侧收缩。

4、进一步，所述支撑结构以及密圈结构外端均设有平面部。

5、进一步，所述支撑结构外端的平面部，与所述密圈结构外端的平面部相互平行。

6、进一步，所述主体结构、支撑结构以及密封圈结构外径相同。

7、进一步，所述主体结构、支撑结构以及密圈结构的内径相同。

8、进一步，所述主体结构部分圈数为7.25圈，密圈结构部分圈数为1.5圈，支撑结构部分圈数为0.5圈。

9、相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：

10、本发明创造通过支撑结构部分、密圈结构部分及主体结构节距的合理设计，密圈结构能有效抑制弹簧压缩时的波动，避免形成叠加波，使得受力时的稳定性更好，因此本弹簧具有良好的耐冲击性，使用寿命更长，工作性能更稳定。

技术特征：

1.一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，其特征在于：包括主体结构，该主体结构一端设有支撑结构，另一端设有密圈结构，所述密圈结构包括至少1.5圈，所述主体结构部分节距比主体结构部分线径大0.3-1.5mm；主体结构、支撑结构以及密封圈结构为一体成型，且主体结构、支撑结构以及密封圈结构中各圈的线径相同，弹簧受压后，主体结构部分由支撑结构侧向密圈结构侧收缩。

2.根据权利要求1所述的一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，其特征在于：所述支撑结构以及密圈结构外端均设有平面部。

3.根据权利要求2所述的一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，其特征在于：所述支撑结构外端的平面部，与所述密圈结构外端的平面部相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，其特征在于：所述主体结构、支撑结构以及密封圈结构外径相同。

5.根据权利要求1所述的一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，其特征在于：所述主体结构、支撑结构以及密圈结构的内径相同。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，其特征在于：所述主体结构部分圈数为7.25圈，密圈结构部分圈数为1.5圈，支撑结构部分圈数为0.5圈。

技术总结本发明创造提供了一种高转速耐冲击载荷的气门弹簧，包括主体结构，该主体结构一端设有支撑结构，另一端设有密圈结构，所述密圈结构包括至少1.5圈，所述主体结构部分节距比主体结构部分线径大0.3‑1.5mm；所述主体结构、支撑结构以及密封圈结构为一体成型，且所述主体结构、所述支撑结构以及所述密封圈结构中各圈的线径相同，弹簧受压后，所述主体结构部分由支撑结构侧向密圈结构侧收缩。本发明创造通过支撑结构部分、密圈结构部分及主体结构节距的合理设计，密圈结构能有效抑制弹簧压缩时的波动，避免形成叠加波，使得受力时的稳定性更好，因此本弹簧具有良好的耐冲击性，使用寿命更长，工作性能更稳定。技术研发人员：陈二辉受保护的技术使用者：绍兴美力精密弹簧有限公司技术研发日：20231018技术公布日：2024/7/23