一种混合动力汽车尾气能量回收机构的制作方法

本技术涉及汽车尾气能量回收机构，尤其涉及一种混合动力汽车尾气能量回收机构。

背景技术：

1、目前，国内外主要利用朗肯循环、布雷顿循环、温差发电等技术对内然机余热能量进行回收。其中，温差发电技术可以对内燃机排气余热进行有效回收，利用两种不同材质的金属或半导体材料的热电效应，将热能直接转换为电能，具有无转动部件、体积小、寿命长、环境友好等特点，可满足汽车朝电气化方向发展的需求。

2、集热模块的主要结构即集热箱体，目前国内外常用的有三种类型，分别为平板式、圆筒式以及特殊集热模块的主要结构结构式三大类，这三类结构形式的主要设计思路都是将汽车排气管中的某一段改装成易于安装的集热箱体结构，分别为常见的平板式以及圆筒式集热板图片。

3、但随着发动机系统出口尾气热量的持续上升，温差发电模块热端温度也随之升高，甚至超过温差发电材料热端持续工作温度限值，导致温差发电材料因局部过热而受到损坏。

4、且汽车尾气中除了热能还有存在着较大的未被利用的动能，但当下的能量回收机构都只能对尾气中的热能进行回收，而忽略了其中存在的动能。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种混合动力汽车尾气能量回收机构，能够对尾气中的热能以及动能的回收利用。

2、本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

3、一种混合动力汽车尾气能量回收机构，包括用于连通三元催化器的尾气输送管、用于连通消音器的涡轮发电装置及若干用于与三元催化器连通的温差发电模块，所述温差发电模块与尾气输送管均通过进气管与涡轮发电装置连通；

4、各所述进气管上均设有用于控制汽车尾气流通的电控阀门。

5、进一步的，所述温差发电模块包括用于连通涡轮发电装置的集热管、与集热管连通的集热腔、及包裹于集热腔上的温差发电片；

6、所述温差发电片上还铺设有若干散热肋片。

7、进一步的，各所述温差发电模块中的集热管长度具有差异。

8、进一步的，所述涡轮发电装置的出气口连通有消音器。

9、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

10、本实用新型在传统的尾气热量回收利用的基础上添加了涡轮发电装置，实现了对尾气中的热能以及动能的回收利用。并将进气管路分为若干段，在减小了高温气体对管道的损坏的同时，还可以通过调整管路长度位置减小噪音。

11、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

技术特征：

1.一种混合动力汽车尾气能量回收机构，其特征在于：包括用于连通三元催化器的尾气输送管(1)、用于连通消音器(5)的涡轮发电装置(2)及若干用于与三元催化器连通的温差发电模块，所述温差发电模块与尾气输送管(1)均通过进气管与涡轮发电装置(2)连通；

2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车尾气能量回收机构，其特征在于：所述温差发电模块包括用于连通涡轮发电装置(2)的集热管(41)、与集热管(41)连通的集热腔(42)、及包裹于集热腔(42)上的温差发电片(43)；

3.如权利要求2所述的一种混合动力汽车尾气能量回收机构，其特征在于：各所述温差发电模块中的集热管(41)长度具有差异。

4.如权利要求1所述的一种混合动力汽车尾气能量回收机构，其特征在于：所述涡轮发电装置(2)的出气口连通有消音器(5)。

技术总结本技术公开了一种混合动力汽车尾气能量回收机构，包括用于连通三元催化器的尾气输送管、用于连通消音器的涡轮发电装置及若干用于与三元催化器连通的温差发电模块，所述温差发电模块与尾气输送管均通过进气管与涡轮发电装置连通；各所述进气管上均设有用于控制汽车尾气流通的电控阀门，能够对尾气中的热能以及动能的回收利用。技术研发人员：钟振耀,陈连山,蒲屹,段胜秋,胡文强受保护的技术使用者：四川航天世源科技有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/23