具有封装式齿轮的传动装置的制作方法

本发明涉及用于机动车辆的动力系的传动装置，该传动装置具有壳体和布置在壳体的接纳区域中的差速单元。传动装置更优选地实施为混合动力传动装置并且更优选地还具有电机。

背景技术：

1、所讨论类型的传动装置在现有技术中已经充分已知。在这方面，例如ep 3 534042a1公开了一种具有传动装置的机动车辆的动力系。在此，在传动装置的壳体中设置有储存润滑油的收集容器。在该壳体中还设置有供应路径，该供应路径用于在机动车辆的反向行驶期间供应由差速齿轮机构供应的润滑油。连接至油泵的出口端口的出口通路也连接至收集容器。

2、在先前的传动装置设计中，已经发现的是，现有的传动装置损失特别地由在传动装置部件、比如差速单元由于传动装置中的油槽而移动/旋转时产生的阻力扭矩而产生。同时，传动装置的各个部件比如齿轮、轴承和轴应当被充分润滑/冷却。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是提供一种传动装置，该传动装置在操作期间由冷却剂和/或润滑剂输送引起的效率损失减少，同时为了传动装置的寿命确保充分的油供应。

2、根据本发明，该目的是这样实现的，差速单元的齿轮用于在操作期间将液压流体从收集室沿周向方向传送至壳体的上部面，该收集室相对于重力场中的计划安装位置位于壳体的下部面上，所述上部面背离下部面/与下部面相反，其中，齿轮通过固定至壳体的至少一个导引元件容纳，并且至少一个导引元件设计成将由齿轮沿周向方向传送的液压流体至少部分地以轴向方式沿齿轮的(特定)周向区域处的接纳区域内的所需的润滑和/或冷却位置的方向和/或沿与接纳区域相邻布置的传动室的方向传输。

3、导引元件紧邻差速器齿轮的这种布置导致将由齿轮直接传送的液压流体的一部分有效且直接地传输至需要的各个点。这导致了传动装置部件的有针对性的润滑/冷却。

4、其他有利的实施方式在从属权利要求中被要求保护，并且在下面更详细地解释。

5、因此，还有利的是，至少一个导引元件具有轴向地靠近(紧邻)齿轮布置的盘状侧壁区域并且/或者具有从外部(轴向)径向覆盖/突出超过齿轮的齿部的外壁区域。因此，齿轮被导引元件尽可能紧密地封装/包围。为了降低制造成本，导引元件进一步优选地由塑料材料制成。

6、另外，有利的是，至少一个导引元件在(齿轮的)周向区域上形成/具有叶片部段(在偏转/转向叶片的意义上)，该叶片部段导致由齿轮沿周向方向传送的液压流体的一部分沿轴向方向偏转。这还进一步简化了导引元件的设计。

7、此外，有利的是，叶片部段设计成使得该叶片部段使在齿轮的第一旋转方向和(与第一旋转方向相反的)第二旋转方向两者上的液压流体的一部分沿轴向方向偏转。这确保了液压流体分配，而不论传动装置所选定的齿轮如何，并且因此特别地确保了在前进齿轮和反向齿轮两者中的液压流体分配。

8、此外，有利的是，至少一个导引元件具有/形成轴向地靠近齿轮的用于储存一定量的液压流体的槽。这意味着转移的液压流体被暂时储存并尽可能具体且有效地分配至待润滑/冷却的位置。

9、因此，还有利的是，槽经由连接通道液压地连接至对差速单元的轴部件进行支承的滚动轴承。这导致对应的滚动轴承的特别有效的润滑。

10、还有利的是，至少一个导引元件设计成使得第二部分量的沿周向方向从下部面传输至上部面的液压流体进一步沿周向方向传送超过影响第一部分量的液压介质的轴向偏转的周向区域。因此，液压流体的一部分优选地还被传送至差速单元的与另一传动齿轮啮合的齿轮的区域。润滑剂/冷却剂供应的效率进一步提高。

11、在该上下文中，还证明有利的是，至少一个导引元件设置成具有沿周向方向穿透其叶片部段的开口。这使得导引元件的生产尽可能简单。

12、如果导引元件轴向布置在齿轮的两个侧部上，即，如果导引元件布置在齿轮的每个轴向侧部上，则液压流体甚至被更具体地分配。

13、已经证明有利的是，一方面，第一导引元件形成侧壁区域和叶片部段，并且另一方面，另一第二导引元件特别地具有侧壁区域，其中，第二导引元件的侧壁区域布置在齿轮的轴向背离第一导引元件的侧壁区域的侧部上。这导致齿轮在尽可能多的侧部上被封装。

14、因此，还有利的是，两个导引元件具有共用叶片部段，该叶片部段设计成使得该叶片部段使由齿轮沿周向方向传送的液压流体沿两个(相反的)轴向方向偏转。

15、叶片部段可以优选地设计成使得该叶片部段将液压流体以相等的部分沿轴向方向进行分配，即，叶片部段将相同量/体积的流偏转至第一轴向侧部和第二轴向侧部两者。这允许润滑/冷却以有针对性的方式进行。

技术特征：

1.一种用于机动车辆的动力系的传动装置(1)，所述传动装置具有壳体(2)和布置在所述壳体(2)的接纳区域(3)中的差速单元(4)，其特征在于，所述差速单元(4)的齿轮(5)用于在操作期间将液压流体从收集室(7)沿周向方向传送至所述壳体(2)的上部面(8)，所述收集室相对于重力场中的计划安装位置位于所述壳体(2)的下部面(6)上，所述上部面背离所述下部面(6)，其中，所述齿轮(5)通过固定至所述壳体的至少一个导引元件(9、10)容纳，并且所述至少一个导引元件(9、10)设计成将由所述齿轮(5)沿所述周向方向传送的液压流体至少部分地以轴向方式在周向区域(11)处沿所述接纳区域(3)内的所需的润滑和/或冷却位置(12)的方向并且/或者沿与所述接纳区域(3)相邻布置的传动室(13)的方向传输。

2.根据权利要求1所述的传动装置(1)，其特征在于，所述至少一个导引元件(9、10)具有轴向地靠近所述齿轮(5)布置的盘状侧壁区域(14a、14b)并且/或者具有从外部径向地覆盖所述齿轮(5)的齿部(15)的外壁区域(16)。

3.根据权利要求1或2所述的传动装置(1)，其特征在于，所述至少一个导引元件(9、10)在所述周向区域(11)上具有叶片部段(17)，所述叶片部段(17)导致由所述齿轮(5)沿所述周向方向传送的所述液压流体的一部分沿轴向方向偏转。

4.根据权利要求3所述的传动装置(1)，其特征在于，所述叶片部段(17)设计成使得所述叶片部段使在所述齿轮(5)的第一旋转方向和第二旋转方向两者上的液压流体的一部分沿所述轴向方向偏转。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的传动装置(1)，其特征在于，所述至少一个导引元件(9、10)具有轴向地靠近所述齿轮(5)以用于储存一定量的液压流体的槽(18a、18b)。

6.根据权利要求5所述的传动装置(1)，其特征在于，所述槽(18a、18b)经由连接通道(19)液压连接至对所述差速单元(4)的轴部件(20)进行支承的滚动轴承(21a、21b)。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的传动装置(1)，其特征在于，所述至少一个导引元件(9、10)设计成使得沿所述周向方向从所述下部面(6)传送至所述上部面(8)的所述液压流体中的第二部分量的液压流体进一步沿所述周向方向传送超过影响所述液压流体中的第一部分量的液压流体的轴向偏转的周向区域(11)。

8.根据权利要求7所述的传动装置(1)，其特征在于，所述至少一个导引元件(9、10)设置成具有沿所述周向方向穿透所述至少一个导引元件的所述叶片部段(17)的开口(22)。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的传动装置(1)，其特征在于，导引元件(9、10)轴向地布置在所述齿轮(5)的两个侧部上。

10.根据权利要求9所述的传动装置(1)，其特征在于，两个导引元件(9、10)具有共用叶片部段(17)，所述叶片部段(17)设计成使得所述叶片部段使由所述齿轮(5)沿所述周向方向传送的所述液压流体沿两个轴向方向偏转。

技术总结本发明涉及一种用于机动车辆的动力系的传动装置(1)，该传动装置包括壳体(2)和布置在壳体(2)的接纳区域(3)中的差速单元(4)。差速单元(4)的齿轮(5)用于在操作期间将液压流体从收集室(7)沿周向方向传送至壳体(2)的上部面(8)，收集室相对于重力场中的计划安装位置位于壳体(2)的下部面(6)上，所述上部面背离下部面(6)。齿轮(5)通过固定至壳体的至少一个传输元件(9、10)容纳，并且至少一个引导元件(9、10)设计成将由齿轮(5)沿周向方向传送的液压流体至少部分地以轴向方式在周向区域(11)处沿接纳室(3)内的所需的润滑和/或冷却位置(12)的方向并且/或者沿与接纳室(3)相邻布置的传动室(13)的方向传输。技术研发人员：M·黑尔费尔,B·施托贝尔,F·沃格尔,M·舍尔受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18