一种用于三角警示牌的M型支撑结构的制作方法

本技术公开了一种用于三角警示牌的m型支撑结构，具体涉及m型支撑结构。

背景技术：

1、三角警示牌用m形支撑结构是一种专门用于支撑三角警示牌的装置，可以通过m形结构将三角警示牌固定在车辆的后方，以便提醒后面的来车注意安全，具有结构简单，性能可靠等优点。

2、现有技术中的m型支撑结构主要包括支架、横杆、倒钩、支撑杆和折叠组件，使用时，先利用折叠组件展开支撑杆，使得两个支架调整至合适的距离，再将横杆放置在合适的位置，最后将三角警示牌放置在倒钩处即可。

3、但是在使用过程中，由于在具有一定坡度的地面放置三角警示牌时，在较远距离很难大小三角警示牌，进而导致远方而来的车辆来不及减速，进而导致严重的车祸，以至于造成严重安全事故和财产损失，同时，由于路面情况不一，三角警示牌两侧的路面可能存在一定的落差，同样会影响三角警示牌的警示作用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中在使用过程中，避免由于在具有一定坡度的地面放置三角警示牌时，在较远距离很难大小三角警示牌，进而导致远方而来的车辆来不及减速，进而导致严重的车祸，以至于造成严重安全事故和财产损失，同时，由于路面情况不一，三角警示牌两侧的路面可能存在一定的落差，同样会影响三角警示牌的警示作用的缺点，而提出的一种用于三角警示牌的m型支撑结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于三角警示牌的m型支撑结构，包括支架，所述支架的外表面底部固定连接有横杆，所述横杆的外表面一侧固定连接有倒钩，所述支架的外表面转动连接有支撑杆，所述支撑杆的外表面一侧转动连接有折叠组件，所述横杆的外表面底部设置有调节结构，所述支架的外表面一侧设置有限位结构，所述调节结构包括第二矩形块、第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆的外表面转动连接有同一转轴，所述横杆的外表面底部固定连接有第一矩形块，所述第一矩形块和第二矩形块的外表面一侧开设有同一第一滑槽，所述第一滑槽的内壁滑动连接有第一滑块和第二滑块。

3、上述部件所达到的效果为：通过设置第一调节杆和第二调节杆，通过调节二者之间的角度，进而达到可以调节第一矩形块与第二矩形块之间间距的效果，进而达到可以抬升三角警示牌高度的效果。

4、优选的，所述第一滑块和第二滑块的外表面开设有同一矩形槽，所述矩形槽的内壁转动连接有圆杆，所述圆杆的外表面固定连接有圆环，所述第一调节杆和第二调节杆的外表面和圆环的圆弧面固定连接。

5、上述部件所达到的效果为：通过设置圆杆以及圆环，在转轴的配合作用下，使得第一调节杆与第二调节杆可以进行转动。

6、优选的，所述第一滑块和第二滑块的外表面开设有同一卡位槽，所述卡位槽的内壁底部固定连接有卡位杆，所述卡位杆的外表面顶部固定连接有斜面块。

7、上述部件所达到的效果为：通过设置斜面块，使得第一滑块和第二滑块在第一滑槽内部可以单向滑动，进而保证第一调节杆和第二调节杆的支撑稳定性，同时使得调节结构的使用更加便捷。

8、优选的，所述第一矩形块和第二矩形块的外表面开设有同一卡位孔，所述卡位孔的内壁大小和形状与斜面块的外表面大小和形状相适配。

9、上述部件所达到的效果为：通过设置卡位孔，使得斜面块插入卡位孔中，可以将第一滑块与第二滑块和第一矩形块与第二矩形块之间保持固定。

10、优选的，所述卡位杆的圆弧面套设有弹簧，所述弹簧的外表面两端分别与斜面块的外表面一侧和卡位槽的内壁底部固定连接。

11、上述部件所达到的效果为：通过设置弹簧，使得斜面块可以在弹簧的反作用力下插入卡位孔，进而使得调节结构的工作更加稳定。

12、优选的，所述限位结构包括第二滑槽，所述第二滑槽开设在支架的外表面一侧，所述第二滑槽的内壁滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的外表面一侧固定连接有矩形板，所述矩形板的外表面一侧固定连接有角块，所述角块的外表面开设有斜卡槽，所述斜卡槽的内壁固定连接有防滑垫。

13、上述部件所达到的效果为：通过设置斜卡槽，可以对三角警示牌进行稳定的限位，进而避免三角警示牌受到风吹或路面疾驰而过的车辆导致的震动进而导致三角警示牌掉落，以至于无法正常发挥警示作用。

14、优选的，所述第二滑槽的内壁安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端和第三滑块的外表面一侧固定连接。

15、上述部件所达到的效果为：通过设置电动伸缩杆，可以带动第三滑块在第二滑槽中滑动，进而利于三角警示牌的安装与拆卸，同时，便于对不同型号的三角警示牌进行限位，同时可以保证第三滑块的稳定性。

16、综上所述，本实用新型的有益效果为：

17、通过调节结构的作用，可以利用第一调节杆和第二调节杆，通过调节二者之间的角度，进而达到可以调节第一矩形块与第二矩形块之间间距的效果，进而达到可以抬升三角警示牌高度的效果，避免在具有一定坡度的地面放置三角警示牌时，在较远距离很难大小三角警示牌，进而导致远方而来的车辆来不及减速，进而导致严重的车祸，以至于造成严重安全事故和财产损失的问题；

18、通过限位结构的作用，利用角块和斜卡槽可以对三角警示牌进行稳定的限位，进而避免三角警示牌受到风吹或路面疾驰而过的车辆导致的震动进而导致三角警示牌掉落，以至于无法正常发挥警示作用，电动伸缩杆，可以带动第三滑块在第二滑槽中滑动，进而利于三角警示牌的安装与拆卸，同时，便于对不同型号的三角警示牌进行限位，同时可以保证第三滑块的稳定性。

技术特征：

1.一种用于三角警示牌的m型支撑结构，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）的外表面底部固定连接有横杆（2），所述横杆（2）的外表面一侧固定连接有倒钩（3），所述支架（1）的外表面转动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的外表面一侧转动连接有折叠组件（5），所述横杆（2）的外表面底部设置有调节结构（6），所述支架（1）的外表面一侧设置有限位结构（7），所述调节结构（6）包括第二矩形块（62）、第一调节杆（69）和第二调节杆（610），所述第一调节杆（69）和第二调节杆（610）的外表面转动连接有同一转轴（611），所述横杆（2）的外表面底部固定连接有第一矩形块（61），所述第一矩形块（61）和第二矩形块（62）的外表面一侧开设有同一第一滑槽（63），所述第一滑槽（63）的内壁滑动连接有第一滑块（64）和第二滑块（65）。

2.根据权利要求1所述的一种用于三角警示牌的m型支撑结构，其特征在于：所述第一滑块（64）和第二滑块（65）的外表面开设有同一矩形槽（66），所述矩形槽（66）的内壁转动连接有圆杆（67），所述圆杆（67）的外表面固定连接有圆环（68），所述第一调节杆（69）和第二调节杆（610）的外表面和圆环（68）的圆弧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于三角警示牌的m型支撑结构，其特征在于：所述第一滑块（64）和第二滑块（65）的外表面开设有同一卡位槽（612），所述卡位槽（612）的内壁底部固定连接有卡位杆（613），所述卡位杆（613）的外表面顶部固定连接有斜面块（614）。

4.根据权利要求3所述的一种用于三角警示牌的m型支撑结构，其特征在于：所述第一矩形块（61）和第二矩形块（62）的外表面开设有同一卡位孔（615），所述卡位孔（615）的内壁大小和形状与斜面块（614）的外表面大小和形状相适配。

5.根据权利要求3所述的一种用于三角警示牌的m型支撑结构，其特征在于：所述卡位杆（613）的圆弧面套设有弹簧（616），所述弹簧（616）的外表面两端分别与斜面块（614）的外表面一侧和卡位槽（612）的内壁底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于三角警示牌的m型支撑结构，其特征在于：所述限位结构（7）包括第二滑槽（71），所述第二滑槽（71）开设在支架（1）的外表面一侧，所述第二滑槽（71）的内壁滑动连接有第三滑块（72），所述第三滑块（72）的外表面一侧固定连接有矩形板（73），所述矩形板（73）的外表面一侧固定连接有角块（74），所述角块（74）的外表面开设有斜卡槽（75），所述斜卡槽（75）的内壁固定连接有防滑垫（76）。

7.根据权利要求6所述的一种用于三角警示牌的m型支撑结构，其特征在于：所述第二滑槽（71）的内壁安装有电动伸缩杆（77），所述电动伸缩杆（77）的输出端和第三滑块（72）的外表面一侧固定连接。

技术总结本技术公开了一种用于三角警示牌的M型支撑结构，具体涉及M型支撑结构技术领域，本技术，包括支架，所述支架的外表面底部固定连接有横杆，所述横杆的外表面一侧固定连接有倒钩，所述支架的外表面转动连接有支撑杆，所述支撑杆的外表面一侧转动连接有折叠组件，通过调节结构的作用，可以利用第一调节杆和第二调节杆，通过调节二者之间的角度，进而达到可以调节第一矩形块与第二矩形块之间间距的效果，进而达到可以抬升三角警示牌高度的效果，避免在具有一定坡度的地面放置三角警示牌时，在较远距离很难大小三角警示牌，进而导致远方而来的车辆来不及减速，进而导致严重的车祸，以至于造成严重安全事故和财产损失的问题。技术研发人员：张闯受保护的技术使用者：慈溪市昊星汽车零部件有限公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/7/25