一种数字流量阀及悬架液压系统的制作方法

本技术涉及悬架系统，尤其公开了一种数字流量阀及悬架液压系统。

背景技术：

1、悬架系统广泛应用于车辆底盘，可以缓冲车辆通过凹凸不平的路面产生的冲击，悬架系统繁多，主要包括主动悬架和被动悬架，不同的控制逻辑，对悬架系统性能将产生不同的影响。

2、现有悬架系统如图1所示，包括过滤器1、油泵1、电磁阀一3、蓄能器4、悬架油缸5、电磁阀二6和溢流阀7，其工作原理为：

3、悬架油缸活塞杆安装在车桥上，无杆腔安装在底盘上，可以根据运行情况，调节悬架油缸伸缩，调整车架姿态。

4、正常行驶：电磁阀一3的y1、电磁阀二6的y2失电，蓄能器4与无杆腔接通，起到缓冲作用，减小振动，提高舒适感；

5、电磁阀一3的y1得电，油泵1工作，可以提升车桥，提高车辆通过性；

6、电磁阀二6的y2得电，无杆腔与油箱接通，油缸1受重力作用，油缸1回缩，可以降低车桥重心。

7、现有悬架系统存在的缺点主要为：

8、1、系统采用齿轮泵，输出流量固定，无法调节流量，车桥提升速度不可调。

9、2、车桥下降时，油缸无杆腔液压油直接流入油箱，下降速度不可调。

10、3、系统采用单作用缸，无法实现差动连接，浪费油源，响应速度慢。

11、因此，现有悬架系统存在的上述缺陷，是目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种数字流量阀及悬架液压系统，旨在解决现有悬架系统存在的上述缺陷。

2、本实用新型涉及一种数字流量阀，包括第一马达、第二马达、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第四电磁换向阀，第一马达和第二马达同轴设置，第一马达的入口端与第一电磁换向阀的工作油口相连接，第一马达的出口端与第二电磁换向阀的工作油口相连接；第二马达的入口端与第三电磁换向阀的工作油口相连接，第二马达的出口端与第四电磁换向阀的工作油口相连接。

3、进一步地，第一马达和第二马达均采用双向定量马达。

4、进一步地，第一马达和第二马达同轴刚性连接。

5、进一步地，第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第四电磁换向阀均采用两位三通电磁换向阀。

6、进一步地，第一马达与第二马达的排量比为1：2。

7、本实用新型还提供一种悬架液压系统，包括上述的数字流量阀、第五电磁换向阀、蓄能器、第六电磁换向阀和悬架模型，悬架模型包括有杆腔和无杆腔，蓄能器通过第五电磁换向阀分别与有杆腔和无杆腔相连接，第二电磁换向阀的进油口和第四电磁换向阀的进油口相接通后通过第六电磁换向阀分别与有杆腔和无杆腔相连接。

8、进一步地，悬架液压系统还包括第一单向阀和液压泵，液压泵通过第一单向阀分别与第一电磁换向阀的进油口和第三电磁换向阀的进油口相连接。

9、进一步地，悬架液压系统还包括溢流阀，溢流阀分别与第一电磁换向阀的回油口、第二电磁换向阀的回油口、第三电磁换向阀的回油口和第四电磁换向阀的回油口相连接。

10、进一步地，悬架液压系统还包括油箱，液压泵通过输送管路与油箱相连接。

11、进一步地，第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第四电磁换向阀上均设有电磁线圈。

12、本实用新型所取得的有益效果为：

13、本实用新型提供一种数字流量阀及悬架液压系统，数字流量阀采用第一马达、第二马达、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第四电磁换向阀，第一马达和第二马达同轴设置，第一马达的入口端与第一电磁换向阀的工作油口相连接，第一马达的出口端与第二电磁换向阀的工作油口相连接；第二马达的入口端与第三电磁换向阀的工作油口相连接，第二马达的出口端与第四电磁换向阀的工作油口相连接。本实用新型提供的数字流量阀及悬架液压系统，通过数字流量阀能够大幅减少能量损失，避免产生大量热量对整个悬架液压系统和阀组产生损害，能够保证悬架液压系统运行的稳定性，并且具有较好的延长系统使用寿命的有益效果；悬架液压系统可以根据需求对输入流量进行调节，系统适应性好，且反应迅速，可有效提高工作效率。

技术特征：

1.一种数字流量阀，其特征在于，包括第一马达(11)、第二马达(12)、第一电磁换向阀(13)、第二电磁换向阀(14)、第三电磁换向阀(15)和第四电磁换向阀(16)，所述第一马达(11)和所述第二马达(12)同轴设置，所述第一马达(11)的入口端与所述第一电磁换向阀(13)的工作油口相连接，所述第一马达(11)的出口端与所述第二电磁换向阀(14)的工作油口相连接；所述第二马达(12)的入口端与所述第三电磁换向阀(15)的工作油口相连接，所述第二马达(12)的出口端与所述第四电磁换向阀(16)的工作油口相连接。

2.如权利要求1所述的数字流量阀，其特征在于，所述第一马达(11)和所述第二马达(12)均采用双向定量马达。

3.如权利要求1所述的数字流量阀，其特征在于，第一马达(11)和所述第二马达(12)同轴刚性连接。

4.如权利要求1所述的数字流量阀，其特征在于，所述第一电磁换向阀(13)、所述第二电磁换向阀(14)、所述第三电磁换向阀(15)和所述第四电磁换向阀(16)均采用两位三通电磁换向阀。

5.如权利要求1所述的数字流量阀，其特征在于，所述第一马达(11)与所述第二马达(12)的排量比为1：2。

6.一种悬架液压系统，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的数字流量阀(10)、第五电磁换向阀(20)、蓄能器(30)、第六电磁换向阀(40)和悬架模型(50)，所述悬架模型(50)包括有杆腔和无杆腔，所述蓄能器(30)通过所述第五电磁换向阀(20)分别与所述有杆腔和所述无杆腔相连接，所述第二电磁换向阀(14)的进油口和所述第四电磁换向阀(16)的进油口相接通后通过所述第六电磁换向阀(40)分别与所述有杆腔和所述无杆腔相连接。

7.如权利要求6所述的悬架液压系统，其特征在于，所述悬架液压系统还包括第一单向阀(61)和液压泵(70)，所述液压泵(70)通过所述第一单向阀(61)分别与所述第一电磁换向阀(13)的进油口和所述第三电磁换向阀(15)的进油口相连接。

8.如权利要求7所述的悬架液压系统，其特征在于，所述悬架液压系统还包括第二单向阀(62)，所述第二单向阀(62)分别与所述第一电磁换向阀(13)的回油口、第二电磁换向阀(14)的回油口、第三电磁换向阀(15)的回油口和第四电磁换向阀(16)的回油口相连接。

9.如权利要求8所述的悬架液压系统，其特征在于，所述悬架液压系统还包括溢流阀(80)和油箱(90)，所述液压泵(70)通过输送管路与所述油箱(90)相连接；所述溢流阀(80)连接于所述第一电磁换向阀(13)和所述油箱(90)之间。

10.如权利要求9所述的悬架液压系统，其特征在于，所述第一电磁换向阀(13)、所述第二电磁换向阀(14)、所述第三电磁换向阀(15)和所述第四电磁换向阀(16)上均设有电磁线圈。

技术总结本技术公开了一种数字流量阀及悬架液压系统，该数字流量阀采用第一马达、第二马达、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀和第四电磁换向阀，第一马达和第二马达同轴设置，第一马达的入口端与第一电磁换向阀的工作油口相连接，第一马达的出口端与第二电磁换向阀的工作油口相连接；第二马达的入口端与第三电磁换向阀的工作油口相连接，第二马达的出口端与第四电磁换向阀的工作油口相连接。本技术通过数字流量阀能够大幅减少能量损失，避免产生大量热量对整个悬架液压系统和阀组产生损害，能够保证悬架液压系统运行的稳定性，并且具有较好的延长系统使用寿命的有益效果。技术研发人员：曹凯,李英智,刘琴,刘辉受保护的技术使用者：中联恒通机械有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/26