一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构的制作方法

本技术涉及车载连接器，尤其涉及一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构。

背景技术：

1、车载连接器被用于电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，通过连接器来架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增多，汽车连接器应用数量随之呈现增长的情形，并且对汽车连接器结构设计、外观设计及材料的要求也越来越高。

2、现有技术cn219267947u公开了一种以太网信号传输的板端连接器，包括金属导电壳，所述金属导电壳的前端为阵列形式的中空的插接柱，后端为导电壳本体；塑胶外壳，所述塑胶外壳与所述导电壳本体固定连接，并套设在所述插接柱的外围；至少一个长端子组件，所述长端子组件设置在所述上排插接柱中；至少一个短端子组件，所述短端子组件设置在所述下排插接柱中；以及设置在所述导电壳本体后端的屏蔽壳；其中，所述长端子组件包括长端子和与其镶嵌一体成型的长绝缘胶体，导电壳本体上设有多个定位槽，塑胶外壳设有多个定位柱，导电壳本体与塑胶外壳通过定位槽和定位柱卡接。

技术实现思路

1、但是上述板端连接器的金属导电壳与塑胶外壳之间的卡接方式只能实现一个装配方向，对于不同装配方向的成品，需要制造多种零件，制造和装配成本较高。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体内部至少设有一个孔，所述孔内至少设有一个第一贯穿特征，所述第二壳体上至少设置一个柱体，所述柱体内部至少设有一个第二贯穿特征，所述孔内设有至少一个第一止退特征和至少一个第一止转特征，所述柱体外侧设有至少一个第二止退特征和至少一个第二止转特征；

4、所述第一止退特征与所述第二止退特征相互作用，用于阻止所述第一壳体与所述第二壳体分离；

5、所述第一止转特征与所述第二止转特征相互作用，用于阻止所述第一壳体与所述第二壳体旋转。

6、进一步地，所述第一止转特征包括第一凸块、第二凸块和第一凹槽，所述第一凸块和所述第二凸块设置在所述第一止退特征远离所述第二壳体的一侧侧壁上，所述第一凹槽位于所述第一凸块与所述第二凸块之间。

7、更进一步地，所述第一壳体设置孔的内壁上设有多个第二凹槽，相邻的两个所述第一止退特征之间设有一个所述第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凸块靠近的第二凹槽连通。

8、更进一步地，所述第一止退特征连接所述第二凸块的侧壁上设有第一斜面，所述第一斜面设在靠近所述第二凸块的一端。

9、进一步地，所述柱体外壁至少设有一个第三凸块，所述第二止退特征为止退面，所述止退面为所述第三凸块远离所述第一壳体的一端面。

10、更进一步地，所述止退面一端面设为第二斜面。

11、更进一步地，所述第二止转特征包括第一止转面和第二止转面，所述第一止转面和所述第二止转面分别为第三凸块的一组相对侧壁。

12、更进一步地，所述第三凸块远离其相对的第三凸块的一侧侧壁由第三斜面和圆弧面组成，所述第三斜面远离圆弧面端部的高度小于所述圆弧面远离第三斜面端部的高度。

13、进一步地，所述第一止退特征的数量与所述第二止退特征的数量对应设置。

14、进一步地，所述第一止转特征的数量与所述第二止转特征的数量对应设置。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

16、(1)本实用新型一组第一止退特征、第一止转特征分别与不同组的第二止退特征、第二止转特征作用，可以得到多种装配方向的成品，减少了零件品种，降低了制造和装配成本，同时简化了装配结构，提高了连接结构的可靠性。

技术特征：

1.一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体内部至少设有一个孔，所述孔内至少设有一个第一贯穿特征，所述第二壳体上至少设置一个柱体，所述柱体内部至少设有一个第二贯穿特征，其特征在于，所述孔内设有至少一个第一止退特征和至少一个第一止转特征，所述柱体外侧设有至少一个第二止退特征和至少一个第二止转特征；

2.根据权利要求1所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第一止转特征包括第一凸块、第二凸块和第一凹槽，所述第一凸块和所述第二凸块设置在所述第一止退特征远离所述第二壳体的一侧侧壁上，所述第一凹槽位于所述第一凸块与所述第二凸块之间。

3.根据权利要求2所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第一壳体设置孔的内壁上设有多个第二凹槽，相邻的两个所述第一止退特征之间设有一个所述第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凸块靠近的第二凹槽连通。

4.根据权利要求2所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第一止退特征连接所述第二凸块的侧壁上设有第一斜面，所述第一斜面设在靠近所述第二凸块的一端。

5.根据权利要求1所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述柱体外壁至少设有一个第三凸块，所述第二止退特征为止退面，所述止退面为所述第三凸块远离所述第一壳体的一端面。

6.根据权利要求5所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述止退面一端面设为第二斜面。

7.根据权利要求5所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第二止转特征包括第一止转面和第二止转面，所述第一止转面和所述第二止转面分别为第三凸块的一组相对侧壁。

8.根据权利要求5所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第三凸块远离其相对的第三凸块的一侧侧壁由第三斜面和圆弧面组成，所述第三斜面远离圆弧面端部的高度小于所述圆弧面远离第三斜面端部的高度。

9.根据权利要求1所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第一止退特征的数量与所述第二止退特征的数量对应设置。

10.根据权利要求1所述的一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构，其特征在于，所述第一止转特征的数量与所述第二止转特征的数量对应设置。

技术总结本技术涉及车载连接器技术领域，尤其涉及一种旋转组装的高速车载电连接器固定结构；包括第一壳体和第二壳体，第一壳体内部至少设有一个孔，孔内至少设有一个第一贯穿特征，第二壳体上至少设置一个柱体，柱体内部至少设有一个第二贯穿特征，孔内设有至少一个第一止退特征和至少一个第一止转特征，柱体外侧设有至少一个第二止退特征和至少一个第二止转特征；第一止退特征与第二止退特征相互作用，用于阻止第一壳体与第二壳体分离；第一止转特征与第二止转特征相互作用，用于阻止第一壳体与第二壳体旋转；可以得到多种装配方向的成品，减少了零件品种，降低了制造和装配成本，同时简化了装配结构，提高了连接结构的可靠性。技术研发人员：蔡思琪,蔡社民,李东,杨金全,张彦军,伍元军,蒲新明受保护的技术使用者：四川永贵科技有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/7/25