一种多级降温的新能源汽车电池铝壳的制作方法

本发明涉及新能源汽车电池领域，尤其涉及一种多级降温的新能源汽车电池铝壳。

背景技术：

1、在新能源汽车领域，锂电池作为新能源汽车的电源使用，现阶段的锂电池在长时间工作过程中容易发热，锂电池温度过高时，不仅对锂电池本身由损伤，甚至是对新能源汽车均有潜在的爆炸威胁，而现在对锂电池高温的应对，一是降低单个电池容量，使得单个电池无法持续长时间工作，导致电池高温，二是使电池停止工作，然后等待电池静止降温，但静止降温效率较低。

2、现有中国专利：（cn116565389a）便于散热的新能源铝材电池外壳组，设置旋转吹气、利用颠簸使得吹气环组左右移动、压缩空气、吹气和喷雾等一系列方式配合实现降温，但该装置复杂，对电池的防护效果不佳，以及在实际应用中，装置与电池的接触面积大，装置与电池接触位置的热量散发效率低，实用性受到限制。

技术实现思路

1、本发明的技术问题为：

2、为了克服现有技术中装置复杂，对电池的防护效果不佳，以及与电池接触位置散热效率低的缺点，本发明提供一种多级降温的新能源汽车电池铝壳。

3、本发明所采用的技术实施方案是：

4、一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，包括有下壳体和上壳体；下壳体可拆卸式连接有上壳体；下壳体和上壳体围成一个用于放置电池本体的中空腔；下壳体开有进风口；上壳体左部开有排风口；进风口和排风口处均设置有滤网；下壳体和上壳体均设置有温度传感器；还包括有隔板ⅰ、护板ⅰ、减震球囊、隔板ⅱ和护板ⅱ；下壳体固接有隔板ⅰ；隔板ⅰ固接有环形围墙的护板ⅰ；护板ⅰ与下壳体不接触；护板ⅰ内壁固接有若干个减震球囊；上壳体固接有隔板ⅱ；隔板ⅱ固接有环形的护板ⅱ；护板ⅱ不与上壳体接触；护板ⅱ内壁固接有另外若干个减震球囊；减震球囊用于吸收电池本体与护板ⅰ和护板ⅱ的冲击，所有减震球囊所接触的零件表面均设置有十字滑槽。

5、更为优选的是，护板ⅰ内部开有通风腔ⅰ；护板ⅱ内部开有通风腔ⅱ。

6、更为优选的是，减震球囊为空心的橡胶壳体，用于对电池本体提供支撑，减少电池本体与护板ⅰ和护板ⅱ的接触面积。

7、更为优选的是，还包括有散热条ⅰ和散热条ⅱ；下壳体内底面固接有若干个散热条ⅰ；上壳体内顶面固接有若干个散热条ⅱ。

8、更为优选的是，每个散热条ⅱ各与一个散热条ⅰ的位置对应。

9、更为优选的是，还包括有散热器、竖板和冷却管；下壳体安装有散热器；散热器由固定板和若干个风扇组成；散热器上部与隔板ⅰ固接；下壳体、隔板ⅰ和散热器共同形成进风腔，进风口与进风腔左部连通；下壳体固接有竖板；竖板上部与隔板ⅰ固接；竖板位于散热器的右方；下壳体、隔板ⅰ、散热器和竖板共同形成分流腔；竖板连通有冷却管；冷却管以s形穿过所有的散热条ⅰ；冷却管右端管口与通风腔ⅰ连通；通风腔ⅰ内壁开有若干个散热孔ⅰ；通风腔ⅰ上部开有若干个连通孔ⅰ；通风腔ⅱ内壁开有若干个散热孔ⅱ；通风腔ⅱ下部开有连通孔ⅱ；每个连通孔ⅱ各与一个连通孔ⅰ配合，用于连通通风腔ⅰ和通风腔ⅱ。

10、更为优选的是，进风口的滤网为倾斜向下的反斜角设置。

11、更为优选的是，排风口的滤网为倾斜向上的正斜角设置，从前往后看，排风口与进风口呈八字形。

12、更为优选的是，每个散热条ⅰ和相邻的散热条ⅱ相向侧均开有若干个凹槽。

13、更为优选的是，还包括有隔板ⅲ；散热器与竖板之间固接有隔板ⅲ；隔板ⅲ与下壳体固接；隔板ⅲ将散热器、竖板、下壳体和隔板ⅰ围成的分流腔分为前后两个大小不一的腔室；隔板ⅲ上开有若干个风孔；每个风孔各与相邻的散热条ⅰ的一个凹槽对应；隔板ⅰ右部开有导流窗ⅰ；隔板ⅱ右部开有导流窗ⅱ；导流窗ⅱ与导流窗ⅰ配合，用于下壳体右部和上壳体右部的连通。

14、有益效果：1、本发明通过下壳体和上壳体的配合，以实现对电池本体的全方位的防护，而后通过减少散热条ⅰ、散热条ⅱ与电池本体的接触，对电池本体初步降温，而后护板ⅰ和护板ⅱ向电池本体的侧壁吹风，对电池本体进一步降温，并且使得空气再流动过程中，充分与电池本体接触，降低散热的死角，电池本体得到充分降温，实现多级降温，降温效果好，结构简单，实用性高。

15、2、通过在散热条ⅰ和散热条ⅱ上开设若干个凹槽，使得空气在相邻的散热条ⅰ、相邻的散热条ⅱ之间流动，便于对电池本体底部和顶部充分降温，并且进入相邻的散热条ⅰ的空气还会通过电池本体与护板ⅰ之间的狭缝向上流动，带动使得散热孔ⅰ吹出的空气，在完成降温后，迅速向上流动，避免热量在狭缝处积累，进一步对电池本体降温。

技术特征：

1.一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，包括有下壳体（1）和上壳体（2）；下壳体（1）可拆卸式连接有上壳体（2）；下壳体（1）和上壳体（2）围成一个用于放置电池本体（001）的中空腔；下壳体（1）开有进风口（1001）；上壳体（2）左部开有排风口（2001）；进风口（1001）和排风口（2001）处均设置有滤网；下壳体（1）和上壳体（2）均设置有温度传感器；其特征是，还包括有隔板ⅰ（3）、护板ⅰ（4）、减震球囊（5）、隔板ⅱ（6）和护板ⅱ（7）；下壳体（1）固接有隔板ⅰ（3）；隔板ⅰ（3）固接有环形围墙的护板ⅰ（4）；护板ⅰ（4）与下壳体（1）不接触；护板ⅰ（4）内壁固接有若干个减震球囊（5）；上壳体（2）固接有隔板ⅱ（6）；隔板ⅱ（6）固接有环形的护板ⅱ（7）；护板ⅱ（7）不与上壳体（2）接触；护板ⅱ（7）内壁固接有另外若干个减震球囊（5）；减震球囊（5）用于吸收电池本体（001）与护板ⅰ（4）和护板ⅱ（7）的冲击，所有减震球囊（5）所接触的零件表面均设置有十字滑槽。

2.按照权利要求1所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，护板ⅰ（4）内部开有通风腔ⅰ（4001）；护板ⅱ（7）内部开有通风腔ⅱ（7001）。

3.按照权利要求1所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，减震球囊（5）为空心的橡胶壳体，用于对电池本体（001）提供支撑，减少电池本体（001）与护板ⅰ（4）和护板ⅱ（7）的接触面积。

4.按照权利要求2所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，还包括有散热条ⅰ（8）和散热条ⅱ（9）；下壳体（1）内底面固接有若干个散热条ⅰ（8）；上壳体（2）内顶面固接有若干个散热条ⅱ（9）。

5.按照权利要求4所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，每个散热条ⅱ（9）各与一个散热条ⅰ（8）的位置对应。

6.按照权利要求4所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，还包括有散热器（101）、竖板（102）和冷却管（103）；下壳体（1）安装有散热器（101）；散热器（101）由固定板和若干个风扇组成；散热器（101）上部与隔板ⅰ（3）固接；下壳体（1）、隔板ⅰ（3）和散热器（101）共同形成进风腔，进风口（1001）与进风腔左部连通；下壳体（1）固接有竖板（102）；竖板（102）上部与隔板ⅰ（3）固接；竖板（102）位于散热器（101）的右方；下壳体（1）、隔板ⅰ（3）、散热器（101）和竖板（102）共同形成分流腔；竖板（102）连通有冷却管（103）；冷却管（103）以s形穿过所有的散热条ⅰ（8）；冷却管（103）右端管口与通风腔ⅰ（4001）连通；通风腔ⅰ（4001）内壁开有若干个散热孔ⅰ（4002）；通风腔ⅰ（4001）上部开有若干个连通孔ⅰ（4003）；通风腔ⅱ（7001）内壁开有若干个散热孔ⅱ（7002）；通风腔ⅱ（7001）下部开有连通孔ⅱ（7003）；每个连通孔ⅱ（7003）各与一个连通孔ⅰ（4003）配合，用于连通通风腔ⅰ（4001）和通风腔ⅱ（7001）。

7.按照权利要求6所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，进风口（1001）的滤网为倾斜向下的反斜角设置。

8.按照权利要求6所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，排风口（2001）的滤网为倾斜向上的正斜角设置，从前往后看，排风口（2001）与进风口（1001）呈八字形。

9.按照权利要求4-8任意一项所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，每个散热条ⅰ（8）和相邻的散热条ⅱ（9）相向侧均开有若干个凹槽。

10.按照权利要求9所述的一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，其特征是，还包括有隔板ⅲ（201）；散热器（101）与竖板（102）之间固接有隔板ⅲ（201）；隔板ⅲ（201）与下壳体（1）固接；隔板ⅲ（201）将散热器（101）、竖板（102）、下壳体（1）和隔板ⅰ（3）围成的分流腔分为前后两个大小不一的腔室；隔板ⅲ（201）上开有若干个风孔（10201）；每个风孔（10201）各与相邻的散热条ⅰ（8）的一个凹槽对应；隔板ⅰ（3）右部开有导流窗ⅰ（3001）；隔板ⅱ（6）右部开有导流窗ⅱ（6001）；导流窗ⅱ（6001）与导流窗ⅰ（3001）配合，用于下壳体（1）右部和上壳体（2）右部的连通。

技术总结本发明涉及新能源汽车电池领域，尤其涉及一种多级降温的新能源汽车电池铝壳。本发明的技术问题为：现有技术中装置复杂，对电池的防护效果不佳，以及与电池接触位置散热效率低。本发明的技术实施方案为：一种多级降温的新能源汽车电池铝壳，包括有下壳体和上壳体等；下壳体可拆卸式连接有上壳体。本发明通过下壳体和上壳体的配合，以实现对电池本体的全方位的防护，而后通过减少散热条Ⅰ、散热条Ⅱ与电池本体的接触，对电池本体初步降温，而后护板Ⅰ和护板Ⅱ向电池本体的侧壁吹风，对电池本体进一步降温，并且使得空气再流动过程中，充分与电池本体接触，降低散热的死角，电池本体得到充分降温，实现多级降温，降温效果好，结构简单，实用性高。技术研发人员：冯俊刚受保护的技术使用者：无锡广源捷泰新能源科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29