一种基于电能转换的路网状态检测系统与应急处置方法与流程

本发明涉及路网状态检测，具体为一种基于电能转换的路网状态检测系统与应急处置方法。

背景技术：

1、电能转换的路网状态检测系统是一种利用电能转换设备来监测路网状态的技术，该系统通过在路网上部署电能转换设备，如充电桩、智能路灯等，利用这些设备收集路网上的电能使用情况和交通状况，从而实现对路网状态的实时监测和分析，在路网状态检测系统中，电能转换设备可以通过监测电能使用情况和交通流量，来实时获取路网的拥堵情况、交通事故发生情况等信息，一旦系统检测到路网状态异常，如交通拥堵、交通事故等，就可以通过应急处置方法来进行处理；

2、但是市面上一般的路网状态检测系统在出现交通事故时，无法及时通知附近的交通管理人员，并且不便对多个交通管理人员到发生事故的位置进行构建路线，不能及时计算出较为适合前往发生事故地点的交通管理人员，为此，我们提出一种基于电能转换的路网状态检测系统与应急处置方法。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种基于电能转换的路网状态检测系统与应急处置方法。

2、以解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供如下技术方案：一种基于电能转换的路网状态检测系统与应急处置方法，所述电能转换的路网状态检测系统包括路网环境采集模块、正常行驶模块、数据叠合模块、警报模块、警员定位模块、交通顺畅等级模块以及应急布局模块；

3、所述路网环境采集模块与正常行驶模块通信连接，所述正常行驶模块与数据叠合模块通信连接，所述数据叠合模块与警报模块通信连接，所述警报模块与警员定位模块通信连接，所述警员定位模块与交通顺畅等级模块通信连接，所述交通顺畅等级模块与应急布局模块通信连接，所述应急布局模块与警报模块通信连接；

4、路网环境采集模块，用于对交通道路上电能使用情况、交通路面上的环境以及车辆状态进行获取，同时将获取的电能使用情况、环境信息以及车辆状态传输到正常行驶模块中；

5、正常行驶模块，用于获取路网环境采集模块传输的电能使用情况、环境信息以及车辆状态，同时得出正常行驶状态时该路段电能正常使用范围，并对从日常交通中获取正常车辆状态，同时交通管理人员可对车辆正常行驶状态进行修改，从而对车辆状态信息进行完善；

6、数据叠合模块，用于获取正常行驶模块传输的数据，同时将该路段电能使用情况与正常电能使用范围进行对比计算，通过电能使用情况、车辆行驶状态，相邻车辆之间的间距，车辆停止移动时间来判断车辆是否正常使用中，并且各种数据的计算会增加电能转换，从而增加电能使用量；

7、警报模块，用于检测车辆是否正常行驶以及电能使用情况是否异常，当车辆异常状态时，会对附近一定范围内的交通管理人员警示，从而使交通管理人员得出异常交通的地点，当；

8、警员定位模块，用于获取交通管理人员的位置，并计算交通管理人员达到异常行驶状态车辆处于的位置，同时根据沿路交通状况计算出交通人员达到该处的时间，再将达到时间传输到交通顺畅等级模块中；

9、交通顺畅等级模块，用于接收警员定位模块传输的交通路线以及到达车辆异常行驶状态位置的时间，并对两组数据进行评分处理，并通过评分的大小进行依次排列，然后将达到车辆异常行驶状态的位置路线以及评分排序传输到应急布局模块中；

10、应急布局模块，用于接收交通顺畅等级模块传输的数据信息，同时选取评分较高的交通路口以及交通道路上的交通管理人员，将到达车辆异常行驶状态的位置路线发送给交通管理人员，同时让交通管理人员选择是否前往车辆功能异常行驶状态的位置，这时该出现车辆行驶事故的路段的电能使用便会提高，导致电能使用量异常。

11、作为本发明的进一步方案：所述路网环境采集模块安装在交通道路上，着重安装在交通路口，在使用时能够实时获取交通道路上的环境以及车辆的行驶状态，同时在车辆正常行驶中，路网环境采集模块只会对行驶中的车辆进行短时间的扫描，并且长时间的使用，能够得出每个路段的电能使用范围，然后将获取的电能使用情况、车辆行驶环境以及车辆运行状态传输到正常行驶模块以及数据叠合模块中。

12、作为本发明的进一步方案：所述正常行驶模块能够接收路网环境采集模块传输的数据信息，然后正常行驶模块能够从多个途径获取车辆正常行驶时的状态以及正常停止行驶时间，并且可人为对每个道路的电能使用范围进行编辑，从而起到完善的小狗，其车辆状态主要获取方式如下；

13、(1)能够接收路网环境采集模块传输的数据，根据该传输的数据配合交通管理人员对车辆正常行驶状态进行获取；

14、(2)能够从物联网上获取关于车辆正常行驶时的状态数据；

15、(3)能够人为向正常行驶模块中编辑车辆正常行驶的状态数据；

16、当完成获取后，将获取的车辆正常行驶的状态数据当做样本，并且可对该样本进行修改，从而对样本进行完善，再将完善后的样本以及完善后的电能正常使用范围传输到数据叠合模块中。

17、作为本发明的进一步方案：所述数据叠合模块能够接收路网环境采集模块以及正常行驶模块传输的数据，并对车辆正常行驶的状态数据进行处理，得出下列设定的样本；

18、第一标准、大多正常车辆的外壳形状为长方形，并且该车辆较长的一侧应与车行道分界线平行，较短的一侧应与车行道分界线垂直；

19、第二标准、记录正常行驶中车辆的停止移动时间范围为0-zty，道路上车辆停止时间应处于该时间范围内；

20、第三标准、计算出两个车辆的长度以及两个车辆之间的间隔距离，根据两个车辆之间的距离判断车辆是否属于正常行驶；

21、这时设第x位车辆的长度为zcx，设第x+1位车辆的长度为zc(x+1)，并设x位车辆的后线与x+1位车辆的前线距离为jl；

22、zcx+zc(x+1)+jl>zcx+zc(x+1)

23、得出jl的值应该大于零，配合第一标准以及第二标准，在jl<0并且不符合第一标准或者第二标准时，判断该处发生车辆交通事故；

24、当该道路上的车辆不符合第一标准、第二标准以及第三标准中的任意两项时，判断该处发生车辆交通事故；

25、同时设电能正常使用范围为dz1-dzx，同时设该路段电能使用情况为dsq，当dsq位于dz1-dzx之间时，判断该处电能使用情况为正常情况，当dsq<dz1时判断该处使用电能的设备可能出现故障，当dsq>dz1时，判断该处使用电能的设备工作时间过长，该处交通状况出现异常情况，然后将车辆交通事故的地点数据传输到警报模块以及交通顺畅等级模块中。

26、作为本发明的进一步方案：所述警报模块安装在交通管理人员随身携带的执法记录仪上，当检测到某地发生车辆交通事故后，便会对交通管理人员进行警报，使附近的交通管理人员得知具体某地发生车辆交通事故，并且警报提醒时间较短，完成提醒后便会停止。

27、作为本发明的进一步方案：所述警员定位模块安装在交通管理人员的执法记录仪上，能够对交通管理人员的位置进行定位处理，然后将交通管理人员的具体位置传输到交通顺畅等级模块中。

28、作为本发明的进一步方案：所述交通顺畅等级模块能够接收数据叠合模块传输的车辆交通事故位置以及警员定位模块传输的交通管理人员位置，并计算获取一下数据；

29、(1)构建交通管理人员达到车辆交通事故位置的线路，计算出该路线的总长度；

30、(2)利用构建的交通路线计算得出该路线所需要使用的时间；

31、(3)计算每个交通管理人员所管理位置的车辆拥堵情况；

32、对上侧三组数据进行处理，并设该路段最短路线距离为zd1，然后根据距离由短到长依次排序，如zd1、zd2、zd3、……zdx，同时通过下列公式进行评分处理；

33、

34、

35、

36、计算得出每个路线总长的评分；并通过上述公式可计算得出路线时间的评分以及车辆拥堵情况的评分，最后再将每个对应交通管理人员的三组评分相加；

37、路线总长的评分+路线时间的评分+车辆拥堵情况的评分，从而得出每个交通管理人员的总评分，并将该总评分从高到低依次排序；得出比较适合前往车辆交通事故的多位交通管理人员，并将适合前往车辆交通事故地点的多位交通管理人员位置信息传输到应急布局模块中。

38、作为本发明的进一步方案：所述应急布局模块能够接收交通顺畅等级模块传输的适合前往车辆交通事故位置的交通管理人员信息，这时应急布局模块便会连通适合前往车辆交通事故地点交通管理人员的执法记录仪，并将相应的路线信息以及所使用的时间告知交通管理人员，交通管理人员可进行拒绝以及将路线信息以及时间传输至交通管理人员相应的手机上，通过手机地图软件进行引导，通过沟通对应交通管理人员的执法记录仪，并通过执法记录仪进行长时间警报，同时当检测出使用电能的设备可能出现故障时，会将可能出现故障的设备进行传输，提醒及时对设备进行检修。

39、一种基于电能转换的路网状态应急处置方法，包括以下步骤；

40、步骤一、通过路网环境采集模块、正常行驶模块以及数据叠合模块获取路网状态，即能够对道路上的车辆行驶状态以及道路设备在正常使用时所使用的电能范围进行获取，当车辆发生故障或者出现交通事故时，便会进行紧急警报，这时会增加该处电能使用量，使电能使用量超出正常电能使用范围；

41、步骤二、一旦出现警报，这时交通顺畅等级模块便会获取警员定位模块中交通管理人员的位置信息，同时能够获取警报模块警报的位置，当电能使用量出现异常时，也会进行对交通管理人员进行警报，并利用不同方式的警报，从而方便分辨；

42、步骤三、通过交通顺畅等级模块对获取的数据进行处理，并将交通管理人员的位置与车辆交通事故的位置进行导航，从而构建交通管理人员到事故位置的路线，同时计算得出每个路线所使用的时间以及交通管理人员附近的交通状态，并利用上述三组数据进行评分，选择出评分最佳的几组数据；

43、步骤四、然后通过多组数据所对应的交通管理人员，警示交通管理人员尽快前往事故发生的地点，同时对应交通管理人员的沟通执法记录仪进行长时间警报。

44、采用上述技术方案，与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

45、1、本发明通过正常行驶模块能够从多个方向获取正常情况下路段路网环境采集模块扫描车辆行驶时所使用的电能，因为一个路段车辆通过的数据不同，所以可根据需要对路段扫描车辆行驶状态时设定时间内使用的电能范围进行完善，从而降低误判的可能，通过数据叠合模块当设定路段设备使用的电能超出正常电能使用范围时，会可配合车辆正常行驶状态来判断该路段是否发生事故；

46、2、本发明通过警员定位模块能够对交通管理人员的位置进行定位，当警报模块检测到电能使用情况异常或者车辆行驶状态异常时，会及时将异常情况的地点传输给交通管理人员执法记录仪上，并且当车辆在道路上出现异常行驶状况时，会对车辆状态进行判断计算，从而会增加该时段电能使用量，从而使电能使用情况超出正常使用范围，也会导致电能转换超出正常范围；

47、3、本发明通过交通顺畅等级模块能够对得出的路线长短、该路段所需要使用的时间以及交通管理人员附近的交通状况进行排序计算，得出较为适合前往车辆交通事故的位置，并同时通知适合前往车辆交通事故位置的多个交通管理人员，再利用应急布局模块进行紧急布局，并且当电能使用转换情况异常时，会针对具体异常状况进行不同方式的处理，这样当发生车辆交通事故或者道路设备电能转换异常时，能够及时通知相关人员，并且会快速得出较为适合前往交通事故的路线以及交通管理人员，当发生车辆交通事故时能够及时进行处理，从而快速的恢复道路行驶环境。