交通控制方法、装置、设备和存储介质与流程

本技术涉及交通，特别是涉及一种交通控制方法和装置、一种电子设备和一种存储介质。

背景技术：

1、在城市道路上，每天都在上演着拥堵的景象。路权是一种严重稀缺的资源，越是拥堵的路段，其供需就越不平衡，如果由供需关系进行定价的话，拥堵路段的路权价格将是高昂的。

2、然而，现实的城市路网是免费的，无法通过市场手段进行调节，因而交通流不均衡，交通拥堵的现象时常发生。从供需关系基本原理和交通管控技术的角度来看待治堵问题，目前的治堵方式很难实现大规模地提高供给水平，但一味地抑制需求反而会带来更大的副作用；而当前自动驾驶技术也并未普及，纯科技手段的作用将是非常有限的，因为它无法解决交通供需之间的矛盾。因此，如何在通过经济手段抑制需求的同时，通过科技手段保障经济手段的实施，保障道路始终处于最大流量服务水平，最优化交通供需匹配关系，最终达到治堵的目的，是亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本技术实施例提供了一种交通控制方法，以解决上述问题。

2、相应的，本技术实施例还提供了一种交通控制装置、一种电子设备以及一种存储介质，用以保证上述方法的实现及应用。

3、为了解决上述问题，本技术实施例公开了一种交通控制方法，应用于路权积分管理系统，所述路权积分管理系统与采集设备通信连接，所述路权积分管理系统设置一个预设数值的车辆积分，所述路权积分管理系统将所述车辆积分分配给车辆，所述方法包括：

4、获取所述采集设备采集的车辆的车辆信息；其中，所述车辆信息至少包括所述车辆行驶时通过的路段的路段信息、车辆标识、车辆积分，所述路段信息至少包括所述路段的交通信息和当前车辆位置；

5、获取所述车辆标识对应的第一车辆虚拟信息；其中，所述第一车辆虚拟信息包括所述车辆的历史车辆位置；

6、当所述当前车辆位置与所述历史车辆位置之间的距离小于或等于预设距离阈值时，将所述第一车辆虚拟信息更新为所述车辆信息；

7、当所述当前车辆位置与所述历史车辆位置之间的距离大于预设距离阈值时，根据所述车辆信息生成第二车辆虚拟信息；

8、根据所述第一车辆虚拟信息，和/或，所述第二车辆虚拟信息生成全息交通流数据；

9、根据所述全息交通流数据中的所述路段的所述交通信息确定针对所述车辆的待扣除积分，并根据所述待扣除积分扣除所述车辆的车辆积分；其中，当所述车辆的所述车辆积分为负时，禁止所述车辆在需要扣除所述车辆积分的路段上行驶。

10、可选地，所述车辆标识包括：车辆跟踪标识、车辆车牌号，所述车辆信息包括车辆位置置信度和时间戳；

11、在所述获取所述采集设备采集的车辆的车辆信息之后，所述方法还包括：

12、去除所述车辆位置置信度小于预设置信度阈值的所述车辆信息；

13、将所述时间戳相差预设时间以内的剩余所述车辆信息进行压缩处理。

14、可选地，在所述获取所述采集设备采集的车辆的车辆信息之后，所述方法还包括：

15、若无法获取到所述车辆标识对应的第一车辆虚拟信息，则根据所述车辆信息生成第三车辆虚拟信息；

16、根据所述第三车辆虚拟信息生成全息交通流数据。

17、可选地，所述根据所述全息交通流数据中的所述路段的所述交通信息确定针对所述车辆的待扣除积分，并根据所述待扣除积分扣除所述车辆的车辆积分，包括：

18、根据所述全息交通流数据中的所述路段的所述交通信息确定所述路段的拥堵程度；

19、根据所述拥堵程度确定针对所述车辆的待扣除积分，并根据所述待扣除积分扣除所述车辆的车辆积分。

20、可选地，所述路权积分管理系统还包括处罚系统，所述方法还包括：

21、当所述车辆的所述车辆积分为负、且所述车辆在需要扣除所述车辆积分的路段上行驶时，对所述车辆进行处罚提醒。

22、可选地，所述路权积分管理系统还包括控制机制，在所述获取所述采集设备采集的车辆的车辆信息之前，所述方法还包括：

23、响应于客户端提交的包括一个预设数值的车辆积分的车辆积分设置请求，为所述路权积分管理系统设置一个预设数值的车辆积分。

24、可选地，在所述获取所述采集设备采集的车辆的车辆信息之前，所述方法还包括：

25、响应于客户端提交的包括针对目标路段所需扣除的车辆积分的路段积分设置请求，为所述目标路段设置车辆行驶时所需扣除的车辆积分。

26、本技术实施例还公开了一种交通控制装置，应用于路权积分管理系统，所述路权积分管理系统与采集设备通信连接，所述路权积分管理系统设置一个预设数值的车辆积分，所述路权积分管理系统将所述车辆积分分配给车辆，所述装置包括：

27、车辆信息采集模块，用于获取所述采集设备采集的车辆的车辆信息；其中，所述车辆信息至少包括所述车辆行驶时通过的路段的路段信息、车辆标识、车辆积分，所述路段信息至少包括所述路段的交通信息和当前车辆位置；

28、第一车辆虚拟信息获取模块，用于获取所述车辆标识对应的第一车辆虚拟信息；其中，所述第一车辆虚拟信息包括所述车辆的历史车辆位置；

29、第一更新模块，用于当所述当前车辆位置与所述历史车辆位置之间的距离小于或等于预设距离阈值时，将所述第一车辆虚拟信息更新为所述车辆信息；

30、第二更新模块，用于当所述当前车辆位置与所述历史车辆位置之间的距离大于预设距离阈值时，根据所述车辆信息生成第二车辆虚拟信息；

31、全息交通流数据生成模块，用于根据所述第一车辆虚拟信息，和/或，所述第二车辆虚拟信息生成全息交通流数据；

32、积分扣除模块，用于根据所述全息交通流数据中的所述路段的所述交通信息确定针对所述车辆的待扣除积分，并根据所述待扣除积分扣除所述车辆的车辆积分；其中，当所述车辆的所述车辆积分为负时，禁止所述车辆在需要扣除所述车辆积分的路段上行驶。

33、本技术实施例还公开了一种电子设备，包括：处理器；和存储器，其上存储有可执行代码，当所述可执行代码被执行时，使得所述处理器执行如本技术实施例中一个或多个所述的交通控制方法。

34、本技术实施例还公开了一个或多个机器可读介质，其上存储有可执行代码，当所述可执行代码被执行时，使得处理器执行如本技术实施例中一个或多个所述的交通控制方法。

35、与现有技术相比，本技术实施例包括以下优点：

36、在本技术实施例中，获取采集设备采集的车辆的车辆信息，获取车辆标识对应的第一车辆虚拟信息；当当前车辆位置与历史车辆位置之间的距离小于或等于预设距离阈值时，将第一车辆虚拟信息更新为车辆信息；当当前车辆位置与历史车辆位置之间的距离大于预设距离阈值时，根据车辆信息生成第二车辆虚拟信息；根据第一车辆虚拟信息，和/或，第二车辆虚拟信息生成全息交通流数据；根据全息交通流数据中的路段的交通信息确定针对车辆的待扣除积分，并根据待扣除积分扣除车辆的车辆积分；其中，当车辆的车辆积分为负时，禁止车辆在需要扣除车辆积分的路段上行驶。将车辆积分作为权衡道路路权价格的虚拟货币，实现了使用经济手段控制路权的供需平衡，并且结合科技手段，保障了经济手段的实施，从而达到有效治堵的目的。