一种适用于航站楼的安检旅客流量智能化监测系统的制作方法

本发明涉及旅客流量监测领域，具体为一种适用于航站楼的安检旅客流量智能化监测系统。

背景技术：

1、为航空旅客提供地面服务的主要建筑物，又称航站楼，通常根据跑道和通往城市公路的布局而设置在航空港内比较适中的地点。其基本功能是：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离开机场，同时在旅客进入封闭的航站楼时通过多通道开展安检，增加乘机安检的安全性同时提高安检效率，随着经济的快速发展，航空业发展迅速，机场客流监控作为机场实施安全运行的管理的重要手段，如何有效保证给机场地面保障的相关部门和作业人员提供高效准确的实时客流数量是一个必须研究和重视的问题；

2、目前，现有技术中的航站楼安检流量监控仍存在不足之处，大多数航站楼安检流量监控系统都是通过实时的画面反馈和人数识别进行流量监控，因此对于安检流量、安检负荷能力的调节都是在人数发生变化后作出相应调整，从而使得安检负荷能力的调节滞后于旅客数量的变化，导致安检负荷能力调节速度不足导致旅客滞留、人员拥挤的情况出现；

3、针对上述技术问题，本技术提出一种解决方案。

技术实现思路

1、本发明中，通过对实时旅客数量的检测和未来旅客数量的预计，实现对当前安检负荷能力和未来安检负荷能力的同时判断，在安检能力出现不足时计时的进行调整，保证了航站楼的安检秩序和安检效率，既提高了安检的安全性又提高了旅客的等待体验，在对未来安检负荷能力进行分析时，将当前游客数量和未来游客数量进行结合分析，并根据旅客数量的变动情况实现高危预估和低危预估，从而提高了系统在预估未来安检负荷能力时的分级能力，解决安检负荷能力调节无法有效的应对旅客数量变化导致安检拥挤的问题，而提出一种适用于航站楼的安检旅客流量智能化监测系统。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种适用于航站楼的安检旅客流量智能化监测系统，包括数据分析监测单元、现场数据监测单元、信息数据监测单元、扫描检测单元和入场数据监测单元，所述扫描监测单元能够通过监测设备对位于航站楼内的旅客数量进行监测，并根据监测结果生成旅客扫描数量发送至现场数据监测单元；

4、所述入场数据监测单元能够通过入场设备进行数据获取，获取到进入航站楼的旅客数量，生成旅客入场数量，并将旅客入场数量发送至现场数据监测单元；

5、所述现场数据监测单元能够对旅客扫描数量和旅客入场数量进行对比分析，根据对比分析生成安检流量数据，并生成相应的安检流量信号，将安检流量数据和安检流量信号发送至数据分析监测单元；

6、所述信息数据监测单元能够通过网络获取到机票出售数据和航班数据，并对机票出售数据和航班数据进行分析，将机票出售数量记录为旅客预计数量，并将旅客预计数量发送至数据分析监测单元；

7、所述数据分析监测单元对旅客预计数量和安检流量数据进行对比，根据对比结果生成旅客滞留数量和预计增加数量，将旅客滞留数量和预计增加数量分别进行阈值分析，生成安检负荷信号，并根据安检负荷信号生成相应的警报提醒后通过显示设备进行提醒。

8、作为本发明的一种优选实施方式，所述扫描监测单元在获取到在对旅客数量进行监测时，通过摄像头对航站楼内进行画面采集，对画面进行人物识别，获取到画面中的人员数量，所述扫描监测单元获取到多个摄像头获取到多组画面中的人员数量，并对人员数量进行交叉计算，将同一时刻位于同一位置的人员进行重复记录消除，仅计算为一名人员数量，将最终获得的所有人员数量记录为旅客扫描数量。

9、作为本发明的一种优选实施方式，所述入场数据监测单元通过入场设备进行数据获取时，通过闸机对入场人数进行记录，将获取到的所有入场人数记录为旅客入场数量；

10、所述入场数据监测单元通过登机口处闸机对通过人数进行统计，并将通过闸机处的人数记录为出站人数，所述入场数据监测单元将旅客入场数量和出站人数进行差值计算，记录为旅客在场数量。

11、作为本发明的一种优选实施方式，所述现场数据监测单元在获取到旅客入场数量时，对获取到旅客入场数量的时间跨度进行统计，并以时间跨度为横轴，以旅客数量为纵轴，绘制坐标系，所述现场数据监测单元在坐标系内分别绘制旅客入场数量、旅客在场数量和旅客扫描数量的折线图，并对三组折线图进行分析，具体分析过程为：

12、s1：所述现场数据监测单元对旅客在场数量折线图和旅客扫描数量折线图进行对比，将旅客在场数量折线图和旅客扫描数量折线图的差值记录为扫描人数差，并对扫描人数差随时间跨度变化的数值进行分析，将扫描人数差的最大值记录为扫描最大误差，并将最大误差和预设的误差值进行对比，若最大误差大于预设的误差值，则生成扫描偏差信号，若最大误差小于等于预设的误差值，则生成扫描正常信号；

13、s2：所述现场数据分析单元计算旅客入场数量折线图中每一段落的斜率，获取到多组不同的斜率，选取斜率中的最大值，记录为最高入场流量，选取斜率中的最小值，记录为最低入场流量，对所有斜率进行算术平均，记录为平均入场流量；

14、s3：所述现场数据分析单元计算旅客在场数量折线图的波峰波谷，并将旅客在场数量的波峰值记录为旅客最高在场人数，将旅客在场数量的波谷值记录为旅客最低在场人数，将旅客在场数量折线图中每个点的数量进行算术平均，记录为平均在场人数；

15、s4：所述现场数据分析单元将最高入场流量和预设的安检流量负荷进行对比，若最高入场流量大于等于预设的安检流量负荷最高值，则生成安检高负荷信号，若最高入场流量小于预设的安检流量负荷最低值，则生成安检低负荷信号。

16、作为本发明的一种优选实施方式，所述最大误差、最小误差、最低入场流量、最高入场流量、平均入场流量、最高在场人数、最低在场人数和平均在场人数记录为安检流量数据，安检高负荷信号和安检低负荷信号记录为安检流量信号。

17、作为本发明的一种优选实施方式，所述数据分析监测单元获取到旅客预计数量后，将旅客预计数量和旅客入场数量进行对比，并将旅客预计数量和旅客入场数量的差值记录为预计增加数量，所述数据分析监测单元将平均在场人数记录为旅客滞留数量；

18、所述数据分析监测单元获取到预计增加数量后，根据航班数据获取到进入航站楼的截止时间，并计算当前时间和截止时间的时间差，根据时间差和预计增加数量计算预计安检流量，所述数据分析监测单元将最高入场流量和预计安检流量求和，获取预计最高入场流量，将平均入场流量和预计安检流量进行求和，获取预计平均入场流量，并将预计最高入场流量和预计平均入场流量分别与预设的安检流量负荷进行对比，若预计最高入场流量大于等于预设的安检流量负荷且预计平均入场流量小于预设的安检流量负荷，则生成安检高负荷低危预警，若预计平均入场流量大于等于预设的安检流量负荷，则生成安检高负荷高危预警；

19、所述数据分析监测单元将最高在场人数和平均在场人数分别与预计增加数量进行求和，获取到预计最高在场人数和预计平均在场人数，并将预计最高在场人数和预计平均在场人数分别与预设的航站楼容纳阈值进行对比，若预计最高在场人数大于预设的航站楼容纳阈值且预计平均在场人数小于等于预设的航站楼容纳阈值，在生成拥挤低危预警，若预计平均在场人数大于预设的航站楼容纳阈值，则生成拥挤高危预警。

20、作为本发明的一种优选实施方式，所述拥挤高危预警、拥挤低危预警、安检高负荷低危预警和安检高负荷高危预警均属于安检负荷信号。

21、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

22、1、本发明中，通过对实时旅客数量的检测和未来旅客数量的预计，实现对当前安检负荷能力和未来安检负荷能力的同时判断，在安检能力出现不足时计时的进行调整，保证了航站楼的安检秩序和安检效率，既提高了安检的安全性又提高了旅客的等待体验。

23、2、本发明中，在对当前安检负荷能力进行分析时，根据画面采集、机票数据的同时计算，既能对当前旅客数量进行分析，同时又能够对当前画面采集时的人员数量准确性进行核对，并在人员数量准确性出现异常时生成信号提醒，提高了根据摄像画面对人员数量进行推断的能力，同时对当前安检负荷作出判断，便于在安检能力不足时进行调整。

24、3、本发明中，在对未来安检负荷能力进行分析时，将当前游客数量和未来游客数量进行结合分析，并根据旅客数量的变动情况实现高危预估和低危预估，从而提高了系统在预估未来安检负荷能力时的分级能力，保证了预估的准确性。