一种功率模块的水冷式冷却装置的制作方法

本技术涉及汽车零件领域，具体涉及一种功率模块的水冷式冷却装置。

背景技术：

1、车规级功率模块常采用液冷散热方式，目前对于驱动电机控制器而言，通常会采用三个半桥功率模块，三个半桥功率模块采用整体或分布式的散热方式。对于整体式散热结构而言，其散热不均匀，液冷通道设置不合理，不能很好的对每个功率模块进行充分散热。对于现有的分布式散热冷却结构而言，其冷却通道不明确，冷却液体之间的阻力较大，影响冷却液的散热效果。

2、申请号为202110463955.0的申请提供了一种散热装置、功率模块以及车辆，其中散热装置采用了波纹软管连接冷却板进行散热，此种散热装置会因为散热板随温度升高性能下降，而导致散热效果不均匀。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，解决当前功率模块散热效果不均匀的问题。

2、本实用新型提供了一种功率模块的水冷式冷却装置，功率模块下方设置有散热基板，所述散热基板的下表面设置有蛇形的散热水槽，所述散热基板下方固定设置密封板，所述密封板设置有与散热水槽连通的进水口和出水口。

3、进一步地，所述密封板与所述散热基板相接部分的边缘设置有密封圈。

4、进一步地，所述散热基板和所述密封板的对应位置设置有螺栓固定链接。

5、进一步地，所述功率模块与所述散热基板之间涂有硅基散热胶。

6、作为一种优选方案，所述散热水槽包括上行水槽和下行水槽。

7、作为一种优选方案，所述上行水槽与所述下行水槽的一端设置连通水槽，另一端的密封板对应位置分别设置进水口和出水口。

8、作为一种优选方案，所述上行水槽与所述下行水槽一端的密封板对应位置设置进水口，另一端的密封板对应位置设置进水口和出水口。

9、本实用新型有益效果在于：

10、1、本实用新型采用蛇形的水冷模块，使用水作为介质，通过循环流动来吸收和带走功率模块产生的热量。相比传统的风冷散热方式，水冷散热能够更高效地将热量散发出去，提供更好的散热效果。

11、2、本实用新型采用水冷散热模块具有较高的散热稳定性，能够在长时间高负载工作下保持较低的温度，可以将功率模块的温度维持在较低的范围内，减少了电子元件受热膨胀和热应力的影响，从而提高了系统的可靠性和寿命。

技术特征：

1.一种功率模块的水冷式冷却装置，功率模块（1）下方设置有散热基板（6），其特征在于：所述散热基板（6）的下表面设置有蛇形的散热水槽（2），所述散热基板（6）下方固定设置密封板（10），所述密封板（10）设置有与散热水槽（2）连通的进水口（8）和出水口（9）；所述功率模块（1）与所述散热基板（6）之间涂有硅基散热胶（4）。

2.根据权利要求1所述的一种功率模块的水冷式冷却装置，其特征在于：所述密封板（10）与所述散热基板（6）相接部分的边缘设置有密封圈（7）。

3.根据权利要求1所述的一种功率模块的水冷式冷却装置，其特征在于：所述散热基板（6）和所述密封板（10）的对应位置设置有螺栓（11）固定链接。

4.根据权利要求1所述的一种功率模块的水冷式冷却装置，其特征在于：根据权利要求1所述的一种功率模块的水冷式冷却装置，其特征在于：所述散热水槽（2）包括上行水槽（21）和下行水槽（22）。

5.根据权利要求4所述的一种功率模块的水冷式冷却装置，其特征在于：所述上行水槽（21）与所述下行水槽（22）的一端设置连通水槽（23），另一端密封板（10）的对应位置分别设置进水口（8）和出水口（9）。

6.根据权利要求4所述的一种功率模块的水冷式冷却装置，其特征在于：所述上行水槽（21）与所述下行水槽（22）一端密封板（10）的对应位置设置进水口（8），另一端密封板（10）的对应位置设置出水口（9）。

技术总结本技术设计汽车零件领域，提供一种功率模块的水冷式冷却装置，功率模块下方设置有散热基板，所述散热基板的下表面设置有蛇形的散热水槽，所述散热基板下方固定设置密封板，所述密封板设置有与散热水槽连通的进水口和出水口。本技术的有益效果在于：采用蛇形的水冷模块，使用水作为介质，通过循环流动来吸收和带走功率模块产生的热量。相比传统的风冷散热方式，水冷散热能够更高效地将热量散发出去，提供更好的散热效果，减少了电子元件受热膨胀和热应力的影响，从而提高了系统的可靠性和寿命。技术研发人员：陈祥,刘安辉,韩明坤,孙玉章,张宗杰,郝君勇,杨金亮受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20230925技术公布日：2024/7/23