倒扣式控制器结构、三合一电驱集成系统及车辆的制作方法

本技术属于车辆零部件，尤其涉及一种倒扣式控制器结构、三合一电驱集成系统及车辆。

背景技术：

1、近年来，伴随车辆轻量化、节能化、集成化和小型化的趋势，车辆中的机舱空间也受到较大的限制，进而使车辆的电驱动系统也在不断朝着三合一集成方向发展。然而，目前通常将减速器的壳体和电机的壳体合二为一，并将控制器的壳体通过螺纹连接的方式同时固定在电机的壳体和减速器的壳体上，从而导致整体集成度不高，且整个电驱动系统的重量并未有太大的减少，制造和维护成本高。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种倒扣式控制器结构、三合一电驱集成系统及车辆，通过利用将设置有散热流道的盖体安装于三合一壳体的上部，从而将各电子器件倒放于容纳腔中，进而实现了将控制器结构倒扣式安装于电机和减速器，可以节约整个倒扣式控制器结构的内部空间及降低整个倒扣式控制器结构沿上下方向的尺寸，并提高了散热效率；另一方面，基于倒扣式安装，能将原本的下壳体、电机的壳体以及减速器壳体集成设置以形成三合一壳体，既通过和盖体配合形成的容纳腔实现了控制所需的各种电子器件的布置要求，还能减少整个三合一电驱集成系统的所需的零部件，减少了装配间隙和制造所需的模具种类，进而降低了制造成本和维护成本，进一步地加强了车辆的轻量化、集成化和小型化。

2、第一方面，本技术提供了一种倒扣式控制器结构，包括：

3、盖体，所述盖体的内顶面设置有散热流道；

4、三合一壳体，位于所述盖体下方，并与所述盖体可拆卸地连接以形成容纳腔，所述三合一壳体远离所述盖体的部分用于安装电机和减速器；

5、多种电子器件，各所述电子器件倒放于所述容纳腔，其中，所述多种电子器件包括功率模块，所述功率模块的散热部朝上靠近所述散热流道。

6、根据本技术的倒扣式控制器结构，一方面，本实施例中利用将设置有散热流道的盖体安装于三合一壳体的上部，以及将所有的电子器件均倒放于容纳腔进而实现了能倒扣式安装于电机和减速器，可以节约整个倒扣式控制器结构的内部空间，以及降低整个倒扣式控制器结构沿上下方向的尺寸；另一方面，基于倒扣式安装，能将原本的下壳体、电机的电机壳以及减速壳体集成设置以形成三合一壳体，既实现了控制所需的各种电子器件的布置要求的同时还能减少整个三合一电驱集成系统的所需的零部件，相较于之前需要准备上盖、下壳体、电机壳以及减速壳体对应的四套模具，本实施例只需要准备盖体和三合一壳体对应的两套模具，从而减少了装配间隙和制造所需的模具种类，进而降低了制造成本和维护成本，进一步地加强了车辆的轻量化、集成化和小型化。另外，由于散热流道位于容纳腔的顶部，基于热空气向上运动的原理，相较于原有的电子器件位于散热流道的上方，本实施例中通过倒扣式安装使所有的电子器件均位于散热流道的下方，从而能进一步地提高散热效率。

7、根据本技术的一个实施例，所述多种电子器件还包括：

8、薄膜电容器，容置于所述容纳腔内并与所述功率模块电连接，且所述薄膜电容器和所述功率模块沿前后方向分布。

9、根据本技术的一个实施例，所述薄膜电容器包括：

10、电容壳体，安装于所述盖体，且所述电容壳体内填充有灌封胶；

11、多个铜排本体，多个所述铜排本体安装于所述电容壳体且各所述铜排本体的一端均穿过所述灌封胶伸出所述电容壳体的侧壁外。

12、根据本技术的一个实施例，所述电容壳体包括：

13、第一水平部，一部分所述铜排本体安装于所述第一水平部并与所述功率模块连接；

14、第二水平部，所述第二水平部的一端和所述第一水平部的一端呈夹角设置，另一部分所述铜排本体安装于所述第二水平部用于与滤波器连接。

15、根据本技术的一个实施例，所述电容壳体和所述盖体为一体成型结构。

16、根据本技术的一个实施例，所述多种电子器件还包括：

17、驱动控制一体板，容置于所述容纳腔内，与所述功率模块电连接且位于所述功率模块的下方。

18、根据本技术的一个实施例，所述多种电子器件还包括：

19、滤波器，容置于所述容纳腔内并与所述薄膜电容器电连接，且沿前后方向位于所述薄膜电容器远离所述功率模块的一侧；

20、旋变连接器，通过第一双径向密封圈密封安装于所述三合一壳体且部分伸出所述容纳腔，并与所述驱动控制一体板电连接，所述旋变连接器沿所述前后方向位于所述功率模块远离所述薄膜电容器的一侧；

21、低压信号连接器，安装于所述盖体且部分伸出所述容纳腔，并与所述驱动控制一体板电连接，所述低压信号连接器沿所述前后方向位于所述功率模块远离所述薄膜电容器的一侧，且所述低压信号连接器和所述旋变连接器沿左右方向间隔分布。

22、根据本技术的一个实施例，所述滤波器和所述薄膜电容器集成设置。

23、根据本技术的一个实施例，所述多种电子器件还包括：

24、铜排模块，通过第二双径向密封圈密封安装于所述三合一壳体且部分伸出所述容纳腔，并与所述功率模块电连接，所述铜排模块沿所述前后方向位于所述功率模块远离所述薄膜电容器的一侧，且所述铜排模块沿所述左右方向位于所述旋变连接器和所述低压信号连接器之间。

25、根据本技术的一个实施例，所述铜排模块和所述盖体集成设置。

26、根据本技术的一个实施例，所述铜排模块包括：

27、铜排壳体，所述铜排壳体内填充有灌封胶；

28、多个电流传感器硅钢片，安装于所述铜排壳体，且各所述电流传感器硅钢片的一端均穿过所述灌封胶伸出所述铜排壳体；

29、三相铜排组件，安装于所述铜排壳体，所述三相铜排组件的一端与各所述电流传感器硅钢片的另一端连接，且所述三相铜排组件的另一端穿过所述灌封胶伸出所述铜排壳体；

30、第二磁芯组件，安装于所述铜排壳体并套设在所述三相铜排组件外。

31、根据本技术的一个实施例，所述散热流道包括进液段和出液段，在所述散热流道内的液体流动方向上，所述进液段的横截面积单调增大，和/或所述出液段的横截面积单调减小。

32、根据本技术的一个实施例，还包括：

33、液冷板，所述散热流道布设于所述液冷板内，且所述液冷板与所述盖体集成设置。

34、第二方面，本技术提供了一种三合一电驱集成系统，该三合一电驱集成系统包括：

35、电机；

36、减速器；以及

37、如上所述的倒扣式控制器结构，所述电机和所述减速器分别安装于所述倒扣式控制器结构。

38、根据本技术的三合一电驱集成系统，通过在倒扣式控制器结构中设置有散热流道的盖体安装于三合一壳体的上部，从而将各电子器件倒放于容纳腔中，进而实现了将控制器结构倒扣式安装于电机和减速器，可以节约整个倒扣式控制器结构的内部空间及降低整个倒扣式控制器结构沿上下方向的尺寸，并提高了散热效率；另一方面，基于倒扣式安装，能将原本的下壳体、电机的壳体以及减速器壳体集成设置以形成三合一壳体，既通过和盖体配合形成的容纳腔实现了控制所需的各种电子器件的布置要求，还能减少整个三合一电驱集成系统的所需的零部件，减少了装配间隙和制造所需的模具种类，进而降低了制造成本和维护成本，进一步地加强了车辆的轻量化、集成化和小型化。。

39、第三方面，本技术提供了一种车辆，该车辆包括：

40、如上所述的三合一电驱集成系统。

41、根据本技术的车辆，通过在三合一电驱集成系统的倒扣式控制器结构中将设置有散热流道的盖体安装于三合一壳体的上部，从而将各电子器件倒放于容纳腔中，进而实现了将控制器结构倒扣式安装于电机和减速器，可以节约整个倒扣式控制器结构的内部空间及降低整个倒扣式控制器结构沿上下方向的尺寸，并提高了散热效率；另一方面，基于倒扣式安装，能将原本的下壳体、电机的壳体以及减速器壳体集成设置以形成三合一壳体，既通过和盖体配合形成的容纳腔实现了控制所需的各种电子器件的布置要求，还能减少整个三合一电驱集成系统的所需的零部件，减少了装配间隙和制造所需的模具种类，进而降低了制造成本和维护成本，进一步地加强了车辆的轻量化、集成化和小型化。

42、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。