一种车辆用空调机组的制作方法

本技术涉及空调，特别涉及一种车辆用空调机组。

背景技术：

1、车辆用空调机组包括壳体，壳体内设置冷凝腔、电控腔以及蒸发腔。其中，电控腔中设置有电控盒，电控盒在工作过程中会产生大量热量，因此需要对电控盒进行散热。目前，电控盒的一种散热方式是在电控腔的外壁开设与电控腔相通的进风口和出风口，并在出风口处额外加装散热风机，以通过散热风机把热空气导出到空调底座下方，进而扩散到环境空气中，实现电控盒的散热。

2、在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题：

3、上述散热方式中，由于需要额外加装散热风机，因此提高了空调机组的成本，且加装的散热风机会占用空间。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车辆用空调机组，能够降低空调机组成本，以及减少设备占用空间。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种车辆用空调机组，包括壳体，所述壳体内设有相分隔开的冷凝腔和电控腔；所述冷凝腔中设有冷凝风机，所述电控腔中设有电控盒，所述电控盒设有盒体进风孔和盒体出风孔，所述电控腔中还设有导风罩，所述导风罩的两开口分别连通所述盒体出风孔和所述冷凝腔；

4、其中：在所述冷凝风机的驱动下，所述电控盒中的气体可经所述盒体出风孔进入所述导风罩，并引导至所述冷凝腔。

5、优选地，所述冷凝腔和所述电控腔在所述壳体中相邻设置，并通过第一隔板分隔开；所述导风罩的一所述开口连通于所述第一隔板上的通孔，进而连通于所述冷凝腔。

6、优选地，所述壳体的底板开设散热孔，所述导风罩还连通于所述散热孔。

7、优选地，所述壳体的侧板上还设有与所述电控腔连通的第一通风孔。

8、优选地，所述壳体的侧板包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、所述第二侧板与所述壳体内的若干个隔板配合以分隔出所述电控腔与所述冷凝腔；所述第一侧板和所述第二侧板上均设有所述第一通风孔，且所述第一侧板和所述第二侧板上还均设有与所述冷凝腔连通的第二通风孔。

9、优选地，所述壳体的底板和/或侧板上开设与所述冷凝腔连通的冷凝腔通风孔；

10、其中：在所述冷凝风机的驱动下，外界气体可经所述冷凝腔通风孔进入所述冷凝腔。

11、优选地，所述冷凝腔中，若干个所述冷凝风机居中设置以构成风机组，两个冷凝器分别设于所述风机组的两侧；所述冷凝器的顶面沿着远离所述冷凝风机的方向逐渐向下倾斜；所述壳体的顶板上设置与所述冷凝器相对的冷凝腔进风孔以及与所述冷凝风机相对的冷凝腔出风孔。

12、优选地，所述壳体内设置与所述冷凝腔和所述电控腔相分隔开的蒸发腔；所述蒸发腔中设有蒸发风机，所述壳体的底板的部分结构为倾斜设置的倾斜板，所述倾斜板位于所述蒸发腔下方，所述倾斜板开设送风孔，所述蒸发风机的风口对接于所述送风孔；

13、其中：在所述蒸发风机的驱动下，所述蒸发腔中的气体可经所述送风孔倾斜排出。

14、优选地，所述壳体内设置与所述冷凝腔和所述电控腔相分隔开的蒸发腔；所述壳体的底板位于所述蒸发腔下方的部分开设回风孔，所述回风孔上设有滤网，所述蒸发腔内还设有蒸发器和气体净化器，外界气体经所述回风孔进入所述蒸发腔后，可先经过所述气体净化器再流向所述蒸发器。

15、优选地，所述壳体内设有与所述冷凝腔和所述电控腔相分隔开的蒸发腔；所述壳体外侧还设有与所述蒸发腔对应连通的新风阀；

16、所述新风阀上设有新风风机，外界新风可在所述新风风机的驱动下、经所述新风阀进入所述蒸发腔。

17、相较于现有技术，本实用新型提供的车辆用空调机组至少具有以下有益效果：

18、本实用新型提供的车辆用空调机组，包括壳体，壳体内设有相分隔开的冷凝腔和电控腔；冷凝腔中设有冷凝风机，电控腔中设有电控盒，电控盒设有盒体进风孔和盒体出风孔，电控腔中还设有导风罩，导风罩的两开口分别连通盒体出风孔和冷凝腔；在冷凝风机的驱动下，电控盒中的气体可经盒体出风孔进入导风罩，并引导至冷凝腔。可以看出，本实用新型提供的车辆用空调机组通过设置连通电控盒与冷凝腔的导风罩，使得冷凝风机可用作驱动电控腔内气体流动的动力驱动源，因此可借助冷凝风机直接把电控盒处的热空气抽走，以实现电控盒的散热，即使不在壳体加装电控盒专用的散热风机，也可满足电控盒的散热需求，有利于降低成本，减少设备占用空间。

19、综上，本实用新型提供的车辆用空调机组无需额外加装电控盒专用的散热风机，因此能够降低空调机组成本，以及减少设备占用空间。

技术特征：

1.一种车辆用空调机组，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)内设有相分隔开的冷凝腔(2)和电控腔(3)；所述冷凝腔(2)中设有冷凝风机(22)，所述电控腔(3)中设有电控盒(31)，所述电控盒(31)设有盒体进风孔和盒体出风孔(311)，所述电控腔(3)中还设有导风罩(36)，所述导风罩(36)的两开口分别连通所述盒体出风孔(311)和所述冷凝腔(2)；

2.根据权利要求1所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述冷凝腔(2)和所述电控腔(3)在所述壳体(1)中相邻设置，并通过第一隔板(15)分隔开；所述导风罩(36)的一所述开口连通于所述第一隔板(15)上的通孔，进而连通于所述冷凝腔(2)。

3.根据权利要求1所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)的底板(11)开设散热孔(37)，所述导风罩(36)还连通于所述散热孔(37)。

4.根据权利要求1所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)的侧板(12)上还设有与所述电控腔(3)连通的第一通风孔(35)。

5.根据权利要求4所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)的侧板(12)包括相对设置的第一侧板(13)和第二侧板(14)，所述第一侧板(13)、所述第二侧板(14)与所述壳体(1)内的若干个隔板配合以分隔出所述电控腔(3)与所述冷凝腔(2)；所述第一侧板(13)和所述第二侧板(14)上均设有所述第一通风孔(35)，且所述第一侧板(13)和所述第二侧板(14)上还均设有与所述冷凝腔(2)连通的第二通风孔(23)。

6.根据权利要求1所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)的底板(11)和/或侧板(12)上开设与所述冷凝腔(2)连通的冷凝腔通风孔；

7.根据权利要求1所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述冷凝腔(2)中，若干个所述冷凝风机(22)居中设置以构成风机组，两个冷凝器(21)分别设于所述风机组的两侧；所述冷凝器(21)的顶面沿着远离所述冷凝风机(22)的方向逐渐向下倾斜；所述壳体(1)的顶板上设置与所述冷凝器(21)相对的冷凝腔进风孔以及与所述冷凝风机(22)相对的冷凝腔出风孔。

8.根据权利要求1至7任一项所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)内设置与所述冷凝腔(2)和所述电控腔(3)相分隔开的蒸发腔(4)；所述蒸发腔(4)中设有蒸发风机(44)，所述壳体(1)的底板(11)的部分结构为倾斜设置的倾斜板(111)，所述倾斜板(111)位于所述蒸发腔(4)下方，所述倾斜板(111)开设送风孔(411)，所述蒸发风机(44)的风口对接于所述送风孔(411)；

9.根据权利要求1至7任一项所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)内设有与所述冷凝腔(2)和所述电控腔(3)相分隔开的蒸发腔(4)；所述壳体(1)的底板(11)位于所述蒸发腔(4)下方的部分开设回风孔(410)，所述回风孔(410)上设有滤网，所述蒸发腔(4)内还设有蒸发器(47)和气体净化器(41)，外界气体经所述回风孔(410)进入所述蒸发腔(4)后，可先经过所述气体净化器(41)再流向所述蒸发器(47)。

10.根据权利要求1至7任一项所述的车辆用空调机组，其特征在于，所述壳体(1)内设有与所述冷凝腔(2)和所述电控腔(3)相分隔开的蒸发腔(4)；所述壳体(1)外侧还设有与所述蒸发腔(4)连通的新风阀(48)；

技术总结本技术公开一种车辆用空调机组，车辆用空调机组包括壳体，壳体内设有相分隔开的冷凝腔和电控腔；冷凝腔中设有冷凝风机，电控腔中设有电控盒，电控盒设有盒体进风孔和盒体出风孔，电控腔中还设有导风罩，导风罩的两开口分别连通盒体出风孔和冷凝腔；在冷凝风机的驱动下，电控盒中的气体可经盒体出风孔进入导风罩，并引导至冷凝腔。本技术通过设置连通电控盒与冷凝腔的导风罩，使得冷凝风机可用作驱动电控腔内气体流动的动力驱动源，因此可借助冷凝风机直接把电控盒处的热空气抽走，以实现电控盒的散热，即使不在壳体加装电控盒专用的散热空气机，也可满足电控盒的散热需求，从而能够降低空调机组成本，以及减少设备占用空间。技术研发人员：苏维玙,焦伟男,洪枫淇受保护的技术使用者：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司技术研发日：20230921技术公布日：2024/7/29