一种车辆废气再循环控制方法、装置、终端及机动车辆与流程

本发明涉及废气再循环，特别涉及一种车辆废气再循环控制方法、装置、终端及机动车辆。

背景技术：

1、内燃机行业持续探索着各种节能减排的新技术，废气再循环(exhaust gasrecirculation，egr)即是其中一种。废气再循环是一种将内燃机燃烧后的部分废气分离出来，引入进气侧进行再燃烧的技术。主要目的是在分担部分负荷的情况下，降低尾气中的氮氧化物(nox)，提高燃油消耗率。虽然egr具有节油以及降低nox的功效，但其工作的条件要求较高，空气湿度就是重要影响因素之一。例如空气湿度低会有利于egr工作，反之，如果空气湿度大，egr管路中便会形成水滴，水滴在累积过量后会进入燃烧室，由此可能发生失火等情况，致使发动机工作异常，恶化排放。

2、为确保egr能够持续正常工作在合适的环境内，现有技术主要在温度方面做出改进调整。例如现有技术提出在egr管路中安装温度传感器，从而来检测废气的温度，然后根据该温度决定egr的开启与开度。虽然该方案有一定的效果，但由于温度与湿度并非线性相关，因此最终的控制效果依然有限，而且该方案在量产项目的egr系统中，需要安装大量温度传感器，导致物料成本增加。此外，也有一些现有技术尝试在egr管路中安装湿度传感器，虽然该方案的效果要比安装温度传感器的效果好一些，但最终控制效果仍不是特别高，而且该方案同样会增加物料成本。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种车辆废气再循环控制方法、装置、电子终端及机动车辆，旨在在不增加物料成本的基础上实现车辆废气再循环开度控制，改善车辆内燃机排放效果。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种车辆废气再循环控制方法，包括：

3、基于车辆自带的天气服务软件获取第一空气湿度；

4、采集车辆的光线数据和雨量数据并输入至预先建立的湿度模型中，然后由所述湿度模型输出第二空气湿度；

5、基于车联网技术，通过天气服务商获取第三空气湿度；

6、对所述第一空气湿度、第二空气湿度以及第三空气湿度进行有效性和合理性判断，得到判断结果；

7、结合所述判断结果与预设优先级，确定最终的目标空气湿度；

8、利用所述目标空气湿度对车辆的废气再循环进行开度控制。

9、第二方面，本发明实施例提供了一种车辆废气再循环控制装置，包括：

10、第一获取单元，用于基于车辆自带的天气服务软件获取第一空气湿度；

11、第二获取单元，用于采集车辆的光线数据和雨量数据并输入至预先建立的湿度模型中，然后由所述湿度模型输出第二空气湿度；

12、第三获取单元，用于基于车联网技术，通过天气服务商获取第三空气湿度；

13、湿度判断单元，用于对所述第一空气湿度、第二空气湿度以及第三空气湿度进行有效性和合理性判断，得到判断结果；

14、目标确定单元，用于结合所述判断结果与预设优先级，确定最终的目标空气湿度；

15、开度控制单元，用于利用所述目标空气湿度对车辆的废气再循环进行开度控制。

16、第三方面，本发明实施例提供了一种电子终端，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的车辆废气再循环控制方法。

17、第四方面，本发明实施例提供了一种机动车辆，包括如第三方面所述的电子终端。

18、本发明实施例提供了一种车辆废气再循环控制方法、装置、电子终端及机动车辆，该方法包括：基于车辆自带的天气服务软件获取第一空气湿度；采集车辆的光线数据和雨量数据并输入至预先建立的湿度模型中，然后由所述湿度模型输出第二空气湿度；基于车联网技术，通过天气服务商获取第三空气湿度；对所述第一空气湿度、第二空气湿度以及第三空气湿度进行有效性和合理性判断，得到判断结果；结合所述判断结果与预设优先级，确定最终的目标空气湿度；利用所述目标空气湿度对车辆的废气再循环进行开度控制。本发明实施例能够在不增加物料成本的基础上，仅通过软件控制策略便可以实现车辆废气再循环开度控制，避免车辆发动机因废气再循环积水而导致的失火问题，改善车辆内燃机排放效果。

技术特征：

1.一种车辆废气再循环控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆废气再循环控制方法，其特征在于，所述采集车辆的光线数据和雨量数据并输入至预先建立的湿度模型中，然后由所述湿度模型输出第二空气湿度，包括：

3.根据权利要求1所述的车辆废气再循环控制方法，其特征在于，所述采集车辆的光线数据和雨量数据并输入至预先建立的湿度模型中，然后由所述湿度模型输出第二空气湿度，还包括：

4.根据权利要求1所述的车辆废气再循环控制方法，其特征在于，所述对所述第一空气湿度、第二空气湿度以及第三空气湿度进行有效性和合理性判断，得到判断结果，包括：

5.根据权利要求1所述的车辆废气再循环控制方法，其特征在于，所述结合所述判断结果与预设优先级，确定最终的目标空气湿度，包括：

6.根据权利要求5所述的车辆废气再循环控制方法，其特征在于，所述结合所述判断结果与预设优先级，确定最终的目标空气湿度，还包括：

7.根据权利要求1所述的车辆废气再循环控制方法，其特征在于，所述利用所述目标空气湿度对车辆的废气再循环进行开度控制，包括：

8.一种车辆废气再循环控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电子终端，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆废气再循环控制方法。

10.一种机动车辆，包括如权利要求9所述的电子终端。

技术总结本发明公开了一种车辆废气再循环控制方法、装置、终端及机动车辆，该方法包括：基于车辆自带的天气服务软件获取第一空气湿度；采集车辆的光线数据和雨量数据并输入至预先建立的湿度模型中，由所述湿度模型输出第二空气湿度；基于车联网技术，通过天气服务商获取第三空气湿度；对所述第一空气湿度、第二空气湿度以及第三空气湿度进行有效性和合理性判断，得到判断结果；结合所述判断结果与预设优先级，确定最终的目标空气湿度；利用所述目标空气湿度对车辆的废气再循环进行开度控制。本发明能够在不增加物料成本的基础上，通过软件控制策略实现车辆废气再循环开度控制，避免车辆发动机因废气再循环积水而导致的失火问题，改善车辆内燃机排放效果。技术研发人员：骆海建,杨桂康受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1