一种摩托车支架的制作方法

本技术涉及一种摩托车支架。

背景技术：

1、摩托车作为生活中非常常见的交通工具，摩托车的运作需要使用到一种发动机，通过发动机给予动力，而发动机的运作则需要通过一种连杆来完成活塞运动一进校供给能力，但是该连杆却具有一些缺点：发动机连杆是一种带动发动机进行运作的主要零件，而长期使用时摩擦力逐渐增大，当不能够即使润滑则容易损毁；发动机连杆有螺栓卡合式的，在连杆长期运作时，螺帽容易松动，此时则容易导致连杆连接效果不佳。

2、现有能自动润滑的连杆，例如专利号为cn214146227u的润滑性好的摩托车发动机连杆，包括上连杆、下连杆、固定块和方形块，上连杆的下表面连接有下连杆，且下连杆和上连杆的一侧表面固定设置有固定块，并且固定块的外表面被螺栓贯穿，螺栓的底端外表面连接有螺帽，且螺栓的顶端外表面连接有挤压板，挤压板的底表面固定连接有支撑弹簧。该润滑性好的摩托车发动机连杆，在下连杆被带动快速旋转时，在惯性力的作用下，会使得配重块通过复位弹簧让麻花杆快速上下滑动，让麻花杆往复挤压凸块，驱使凸块带动圆盘块上的圆柱块旋转，而圆柱块带动搅拌桨旋转。

3、本实施例通过搅拌桨的来回摆动来使得搅拌桨搅起发动机的底部液油，进行自动润滑，但其存在的缺陷有：

4、连杆安装在发动机上，难以拆卸，需要使用大量精力，消耗人工劳动力。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、本申请提供了一种摩托车支架，包括连杆大头、大头轴承、杆体和连杆小头，还包括：

3、固定组件，其可拆卸固装在连杆大头上；

4、其中，固定组件将大头轴承固定在连杆大头上。

5、固定组件包括：

6、卡槽，其设置在连杆大头上；

7、卡块，其分别通过紧固件安装在卡槽内；

8、贴合面，其设置在卡块的内侧，呈弧形设置；

9、防撞块，其固定连接在贴合面上；

10、其中，贴合面与大头轴承的外壁贴合。

11、连杆大头分为二等分，包含第一杆套和第二杆套，其中，第一杆套通过紧固件安装在第二杆套上。

12、还包括：

13、缓冲套，其固定安装在第一杆套和第二杆套之间；

14、缓冲套包括：

15、外套；

16、内套，其套设在大头轴承外；

17、若干个支撑组件，其均匀分布在外套和内套之间。

18、支撑组件包括：

19、连接块，其固定连接在外套的内壁上；

20、伸缩杆，其一对固定连接在连接块的外端，另一端固定连接在内套的外壁上；

21、弹簧，其套设在伸缩杆的外端。

22、还包括：

23、一对第一安装座，其分别固定连接在连接块的两侧；

24、一对第二安装座，其分别固定连接在内套的外壁上，位于伸缩杆的两侧；

25、一对连接杆，其两端分别固定可转动连接在各第一安装座和各第二安装座之间。

26、还包括：

27、容纳槽，其设置在杆体上；

28、箱体，其通过磁吸安装在容纳槽内；

29、若干个加强筋，其分别设置在箱体内。

30、本实用新型的有益效果如下：

31、通过卡块的设置，先将固定卡块和卡槽的紧固件拧出，再将固定第一杆套和第二杆套的紧固件拧出，第一杆套可沿卡块方向取出，便于连杆大头从发动机上拆卸。

技术特征：

1.一种摩托车支架，包括连杆大头(1)、大头轴承(2)、杆体(3)和连杆小头(4)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种摩托车支架，其特征在于，所述固定组件(5)包括：

3.根据权利要求1所述的一种摩托车支架，其特征在于：所述连杆大头(1)分为二等分，包含第一杆套(101)和第二杆套(102)，其中，第一杆套(101)通过紧固件安装在第二杆套(102)上。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车支架，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的一种摩托车支架，其特征在于，所述支撑组件(13)包括：

6.根据权利要求5所述的一种摩托车支架，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1所述的一种摩托车支架，其特征在于，还包括：

技术总结本申请公开了一种摩托车支架，包括连杆大头、大头轴承、杆体和连杆小头，还包括：固定组件，其可拆卸固装在连杆大头上；其中，固定组件将大头轴承固定在连杆大头上；固定组件包括卡槽，其设置在连杆大头上；卡块，其分别通过紧固件安装在卡槽内；贴合面，其设置在卡块的内侧，呈弧形设置；防撞块，其固定连接在贴合面上；其中，贴合面与大头轴承的外壁贴合，在日常生产生活中，通过卡块的设置，先将固定卡块和卡槽的紧固件拧出，再将固定第一杆套和第二杆套的紧固件拧出，第一杆套可沿卡块方向取出，便于连杆大头从发动机上拆卸。技术研发人员：张建周,张建敏受保护的技术使用者：浙江普拓机械科技有限公司技术研发日：20240407技术公布日：2024/8/16