波纹管蓄能器的制作方法

本公开主要涉及车辆悬架系统。更具体地说，本公开描述了一种与车辆悬架液压阻尼系统相关的波纹管蓄能器。

背景技术：

1、本节提供了与本公开内容相关的背景信息，这些信息不一定是现有技术。

2、车辆一般都配备有悬架系统，可在转弯、制动和加速过程中，吸收车辆在不太平滑的路面上行驶时输入的载荷。为了消散车辆在颠簸路面和凹陷路面上行驶时产生的能量，阻尼器通常连接在车身和车辆悬架之间。阻尼器通常配有活塞，通过活塞杆与车身或悬架相连。阻尼器还包括一个阻尼器外壳。活塞杆和阻尼器外壳与活塞杆相对的端部通常包括将阻尼器与车身和悬架系统连接起来的连接接口。当阻尼器被压缩或拉伸时，活塞迫使阻尼流体流入或流出活塞两侧的流体室，以产生阻尼力，从而抵消车辆运行过程中产生的载荷。

3、阻尼器还可包括或与无源机电阀或有源机电阀流体连接，这些阀的作用是限制活塞两侧腔室之间阻尼流体的流动。阀可以安装在阻尼器的内部或外部。

4、包括上述阻尼器的悬架系统不仅试图控制每个车轮端部对路面载荷的反应，还试图改善车辆的整体操控性和安全性。特别是，可能需要减少或以其他方式控制车辆的侧倾，例如在转弯时的侧倾，以及车辆减速和加速时可能出现的俯仰。侧倾和俯仰力矩可能会对轮胎附着力、转弯性能和制动性能产生不利影响，并可能使驾驶员和乘客感到不适。许多车辆都配备了诸如稳定杆或机械连杆等装置，这些装置横向延伸至车辆宽度，以控制侧倾。机械防侧倾系统有几个缺点。由于稳定杆通常需要在车宽度上有一条畅通无阻的通道，因此会产生包装方面的问题。这些装置的质量也可能过高。此外，机械系统可能不容易根据不同的道路载荷条件和车辆运行条件进行开关或控制。

5、最近开发的悬架系统用流体控制系统取代了传统的机械杆和连杆，将车辆上的两个或多个阻尼器液压互连。一个阻尼器的一个腔室中的压力变化将通过车辆传递到另一个阻尼器的另一个腔室中。虽然这些系统可以减少侧倾，但可能会产生一些不良影响，例如颠簸力会从一个阻尼器通过液压回路传递到另一个阻尼器，从而导致悬架产生不良运动。

6、应该意识到，有些悬架系统配备有一个或多个蓄能器。蓄能器通常包括加压气室和蓄能室，用于向包括阻尼器的液压系统供应和接收阻尼流体。蓄能器有多种类型，包括囊式蓄能器、活塞蓄能器和波纹管蓄能器。

7、在波纹管蓄能器中，波纹管限定了一个内部加压气室。波纹管可根据加压气室作用于其中的系统中的流体的压力在外壳内伸缩。加压气体会在波纹管内部产生正压，当蓄能室内的流体压力小于加压气室内的气体压力时，波纹管会迫使阻尼流体流出蓄能器。通常情况下，蓄能器在安装到阻尼器或悬架系统上或以其他方式连接到阻尼器或悬架系统之前，会进行预组装并充入加压气体。遗憾的是，在车辆安装之前或安装过程中，如果充气室存在过压情况，则可能会损坏波纹管。例如，在蓄能器制造过程中对蓄能器进行初始预充气时，就存在波纹管损坏的风险。在车辆制造现场为车辆悬架系统填充流体的过程中，波纹管可能会发生意外变形。在为车辆液压系统充电时，或在悬架系统维修操作过程中，也可能会造成波纹管损坏。在车辆运行期间的某些情况下，可能存在损坏波纹管的条件。

8、特别需要注意的是，在波纹管内部压力与外部压力相差很大的情况下，要确保波纹管保持适当的形状，波纹管的波纹或褶皱不会发生意外变形。不当变形的波纹管可能会大大降低疲劳寿命。因此，有必要改进车辆悬架系统和波纹管蓄能器，使其在悬架系统的使用寿命期间表现出强大的结构完整性。

技术实现思路

1、用于车辆悬架系统的波纹管蓄能器和操作蓄能器的相关方法，包括在外壳内插入波纹管组件。波纹管组件包括环形波纹管壁，其限定了一个容积可变的气室。在外壳和波纹管组件之间设置有蓄能室。该方法包括使与蓄能室流体连通的阀门在打开状态和关闭状态下工作，在向气室充入加压气体之前向蓄能室充入流体，在加压气室和蓄能室之间提供压力差，以伸展环形波纹管壁并使阀门在关闭状态下工作。该方法包括在加压气室预充气期间以及车辆悬架运行期间，通过保持外壳和环形波纹管壁之间的流体来保护波纹管壁。

2、在另一种布置中，本公开涉及一种用于包括阻尼器的车辆悬架系统的波纹管蓄能器。波纹管蓄能器包括外壳，外壳上有蓄能器端口和充气端口。波纹管组件包括环形波纹管壁和限定可变容积气室的板。板可在第一位置和第二位置之间轴向移动。气室被布置成与充气端口流体连通。在外壳和波纹管组件之间设有蓄能室。蓄能室与蓄能器端口流体连通。阀门与蓄能室流体连通。当板不在第二位置时，阀门处于打开状态，当板在第二位置时，阀门处于关闭状态。当板不在第二位置时，蓄能室被配置为在向气室充入加压气体之前充入流体。当阀门处于关闭状态时，气室包含加压气体，流体被截留在环形波纹管壁和外壳之间。

3、从具体实施方式、权利要求书和附图中，本公开内容的其他应用领域将变得显而易见。具体实施方式和具体示例仅用于说明目的，无意限制本公开的范围。

技术特征：

1.一种为包括阻尼器的车辆悬架系统的波纹管蓄能器充气的方法，该方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，还包括在向所述气室充入加压气体之前，向所述蓄能室充入流体时，在加压气室和蓄能室之间提供压力差使所述环形波纹管壁轴向折叠，并使所述板轴向平移偏离所述第二位置。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述在加压气室和蓄能室之间提供压力差使所述环形波纹管壁轴向折叠，并使所述板轴向平移偏离所述第二位置，包括：对所述加压气体端口施加真空。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述定位阀门包括在所述波纹管组件和所述外壳其中一个上设置密封件，当处于关闭状态时，所述密封件与所述波纹管组件和外壳中的另一个接合。

5.根据权利要求1所述的方法，其中使所述阀门在关闭状态下工作包括：将耦合到所述板上的密封件与所述外壳接合。

6.根据权利要求1所述的方法，其中所述波纹管组件包括从所述板上伸出的突起，其中密封件连接到所述突起，其中使阀门在关闭状态下工作包括：将耦合到所述板上的所述密封件与所述外壳接合。

7.根据权利要求6所述的方法，还包括将所述密封件包覆成型到所述突起或将所述密封件卡扣到所述突起。

8.根据权利要求1所述的方法，还包括在所述外壳上限定锥形基座，并将锥形突起耦合到所述波纹管组件，其中使所述阀门在关闭状态下工作包括：使所述锥形突起与所述锥形基座接合。

9.根据权利要求1所述的方法，其中所述阀门包括挡块和弹簧，所述弹簧推动所述挡块离开坐定位置，使所述阀门在打开状态下工作，该方法还包括使所述波纹管组件与所述挡块接合以克服所述弹簧提供的力，并将所述挡块移动到坐定位置，使所述阀门在关闭状态下工作。

10.根据权利要求1所述的方法，其中所述阀门包括柱塞和弹簧，所述弹簧将所述柱塞推向坐定位置，使所述阀门在关闭状态下工作，该方法还包括向所述柱塞提供加压流体以克服由弹簧提供的力，将所述柱塞推向未坐定位置，使所述阀门在打开状态下工作。

11.根据权利要求1所述的方法，还包括将所述波纹管蓄能器与所述阻尼器流体连接，并从所述波纹管蓄能器中的加压流体向所述阻尼器中的流体施加压力。

技术总结用于车辆悬架系统的波纹管蓄能器和操作蓄能器的相关方法，包括在外壳内插入波纹管组件。波纹管组件包括限定容积可变的气室的环形波纹管壁。在外壳和波纹管组件之间设置有蓄能室。该方法包括在打开状态和关闭状态下操作与蓄能室流体连通的阀门，在向气室充入加压气体之前向蓄能室充入流体，在加压气室和蓄能室之间提供压力差，以伸展环形波纹管壁使阀门在关闭状态下工作。该方法包括通过保持外壳和环形波纹管壁之间的流体，在加压气室预充气期间以及车辆悬架运行期间保护波纹管壁。技术研发人员：乔纳斯·亨德里克斯,肯尼·贝尔韦茨受保护的技术使用者：德雷威汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/16