一种船舶航海防撞装置

本技术涉及船舶防撞，具体涉及一种船舶航海防撞装置。

背景技术：

1、船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船、轮船、舫，军用船称为舰、艇，小型船称为舟等，其总称为舰船、船舶或船艇。当船舶在海上或者是湖泊上航行时，为了防止在停靠过程中船舷与港口的停靠点产生直接的刚性碰撞，导致船舶的船舷损坏或者是船舶受到剧烈的晃动，目前在船舶的船舷上会安装防撞装置，但是目前的防撞装置抗撞击能力较差，船舶在靠岸过程中的稳定性较差，有可能会对船舷造成破坏。

2、为解决上述问题，申请号为201711319075.6的中国专利公开了一种船舶防撞结构，上述公开的船舶防撞结构，包括与船舷可拆卸连接的安装板，安装板的背面粘结有防腐橡胶垫片，所述安装板的正面对称设有左滑槽组和右滑槽组，左滑槽组和右滑槽组均由两条平行的滑槽构成，所述滑槽中设有减震复位组件和滑块，滑块与滑槽滑动接触且滑块的侧端面与减震复位组件的一端接触，滑块的上端面设有球槽，所述安装板的正面设有防撞机构。申请号为202121506163.9的中国专利公开了一种船舶防撞装置，上述公开的船舶防撞装置，包括从左往右依次设置的防撞单元、耐磨单元、第一缓冲单元、第二缓冲单元以及减震底座，所述减震底座侧边上方还设置有雷达测试装置，所述防撞单元的前侧的防撞板上镶嵌有多个万象球安装槽，所述万向球安装槽内设置有万向球，所述防撞单元设置在万象球安装槽后方，内部填充有高分子材料，所述第二缓冲单元包括缓冲弹簧。

3、上述公开的现有技术中，通过将防撞机构设置在安装板的正面，而在安装板上设有左滑槽组和右滑槽组，在左滑槽组和右滑槽组与防撞机构的配合下实现船舶的防撞效果，但现有技术中的防撞机构都只能防止垂直于船体方向的碰撞，对于其他方向的碰撞而无法避免。

技术实现思路

1、本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种能够对船体进行多个方向进行防撞的船舶航海防撞装置。

2、为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：一种船舶航海防撞装置，包括防撞组件和与防撞组件相连接的缓冲机构，所述防撞组件包括第一防撞板和铰接式连接于第一防撞板相对两侧的第二防撞板，第一防撞板与船体平行设置；所述缓冲机构连接于第一防撞板上，且第二防撞板与缓冲机构相抵接；所述缓冲机构包括缓冲组件和用于安装缓冲组件的安装件，安装件设置在船体上；缓冲组件包括用于缓冲第一防撞板的第一避震器和用于缓冲第二防撞板的第二避震器。

3、作为本实用新型的一种优选方案，所述安装件包括安装在船体上的安装板和与安装板相连接的连接件，连接件上设有用于安装缓冲组件的固定板。

4、作为本实用新型的一种优选方案，所述固定板上形成有通孔，通孔内滑动连接有与第一防撞板固定连接的滑杆，滑杆端部设有挡板，挡板位于连接件与固定板之间。

5、作为本实用新型的一种优选方案，所述第一避震器设置在挡板上，且第一避震器位于挡板与连接件之间，第二避震器两端均设有固定块，固定块的侧面设有与第二防撞板相抵接的滚珠。

6、作为本实用新型的一种优选方案，所述固定块上设有用于拉紧第二避震器的拉绳，拉绳穿过固定板与挡板相连接。

7、作为本实用新型的一种优选方案，所述固定板上设有用于支撑第二避震器的连接板，连接板两侧设有用于对拉绳进行导向的导向杆。

8、作为本实用新型的一种优选方案，所述安装板上形成有安装槽，连接件上设有与安装槽相卡接的卡接块。

9、作为本实用新型的一种优选方案，所述安装板顶部设有对卡接块进行限位的限位机构，限位机构位于安装槽的顶部。

10、作为本实用新型的一种优选方案，所述限位机构包括固定设置的定位块、限位块和螺杆，定位块固定设置在安装板的顶部，限位块滑动设置在安装板的顶部，且限位块位于安装槽的顶部，螺杆穿过定位块与限位块相连接，螺杆的端部设有旋转螺杆的旋钮。

11、作为本实用新型的一种优选方案，所述第一防撞板和第二防撞板的表面均设有用于保护第一防撞板和第二防撞板的防撞垫。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1、通过与船体平行设置的第一防撞板和铰接设置在第一防撞板相对两侧的第二防撞板，实现对船体在多个方向进行防护，并通过缓冲机构与防撞组件的配合，在第一防撞板和第二防撞板受力后，可通过缓冲机构对第一防撞板和第二防撞板的受力进行缓冲，实现对撞击船体的力进行缓冲，从而对船体进行保护，减小了船体受到的伤害，提高了船舶的防撞性能；

14、2、进一步的，通过第一避震器、第一防撞板和第二防撞板的配合以及第二避震器与挡板和连接件的配合，当船舶与其他物体发生碰撞，在第一避震器和第二避震器的作用下对第一防撞板和第二防撞板进行缓冲，减小第一防撞板和第二防撞板撞击时受到的作用力，进而实现对船身的保护，提高的船舶的使用寿命。

技术特征：

1.一种船舶航海防撞装置，包括防撞组件(1)和与防撞组件(1)相连接的缓冲机构(2)，其特征在于，所述防撞组件(1)包括第一防撞板(101)和铰接式连接于第一防撞板(101)相对两侧的第二防撞板(102)，第一防撞板(101)与船体平行设置；所述缓冲机构(2)连接于第一防撞板(101)上，且第二防撞板(102)与缓冲机构(2)相抵接；所述缓冲机构(2)包括缓冲组件(3)和用于安装缓冲组件(3)的安装件(4)，安装件(4)设置在船体上；缓冲组件(3)包括用于缓冲第一防撞板(101)的第一避震器(304)和用于缓冲第二防撞板(102)的第二避震器(301)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述安装件(4)包括安装在船体上的安装板(401)和与安装板(401)相连接的连接件(402)，连接件(402)上设有用于安装缓冲组件(3)的固定板(403)。

3.根据权利要求2所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述固定板(403)上形成有通孔(4031)，通孔(4031)内滑动连接有与第一防撞板(101)固定连接的滑杆(302)，滑杆(302)端部设有挡板(3021)，挡板(3021)位于连接件(402)与固定板(403)之间。

4.根据权利要求3所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述第一避震器(304)设置在挡板(3021)上，且第一避震器(304)位于挡板(3021)与连接件(402)之间，第二避震器(301)两端均设有固定块(3011)，固定块(3011)的侧面设有与第二防撞板(102)相抵接的滚珠(3012)。

5.根据权利要求4所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述固定块(3011)上设有用于拉紧第二避震器(301)的拉绳(303)，拉绳(303)穿过固定板(403)与挡板(3021)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述固定板(403)上设有用于支撑第二避震器(301)的连接板(4032)，连接板(4032)两侧设有用于对拉绳(303)进行导向的导向杆(4033)。

7.根据权利要求2所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述安装板(401)上形成有安装槽(4011)，连接件(402)上设有与安装槽(4011)相卡接的卡接块(4021)。

8.根据权利要求7所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述安装板(401)顶部设有对卡接块(4021)进行限位的限位机构(404)，限位机构(404)位于安装槽(4011)的顶部。

9.根据权利要求8所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述限位机构(404)包括固定设置的定位块(4041)、限位块(4042)和螺杆(4043)，定位块(4041)固定设置在安装板(401)的顶部，限位块(4042)滑动设置在安装板(401)的顶部，且限位块(4042)位于安装槽(4011)的顶部，螺杆(4043)穿过定位块(4041)与限位块(4042)相连接，螺杆(4043)的端部设有旋转螺杆(4043)的旋钮(4044)。

10.根据权利要求1所述的一种船舶航海防撞装置，其特征在于，所述第一防撞板(101)和第二防撞板(102)的表面均设有用于保护第一防撞板(101)和第二防撞板(102)的防撞垫(103)。

技术总结一种船舶航海防撞装置，包括防撞组件和与防撞组件相连接的缓冲机构，所述防撞组件包括第一防撞板和铰接式连接于第一防撞板相对两侧的第二防撞板，第一防撞板与船体平行设置；所述缓冲机构连接于第一防撞板上，且第二防撞板与缓冲机构相抵接；所述缓冲机构包括缓冲组件和用于安装缓冲组件的安装件；与现有技术相比，通过第一防撞板和铰接设置在第一防撞板相对两侧的第二防撞板，实现对船体在多个方向进行防护，并通过缓冲机构与防撞组件的配合，在第一防撞板和第二防撞板受力后，可通过缓冲机构对第一防撞板和第二防撞板的受力进行缓冲，实现对撞击船体的力进行缓冲，从而对船体进行保护，减小了船体受到的伤害，提高了船舶的防撞性能。技术研发人员：李晶辉,余璇,邝伟峰,于晓明,章海,龚楚航受保护的技术使用者：浙江海洋大学技术研发日：20240221技术公布日：2024/8/21