一种散装水泥船船体压载结构的制作方法

本技术涉及水泥船，尤其涉及一种散装水泥船船体压载结构。

背景技术：

1、散装水泥船通常会安装压载块作为船体压载结构的一部分。压载块通常是一种重型的钢铁块，安装在船舶的底部或侧面，用于增加船舶的稳定性和抗压能力。压载块的安装通常是通过焊接或螺栓固定在船体上，位置通常选择在船舶的底部，以提供额外的重量和支撑，增加船舶的抗侧倾能力和稳定性。有时也会在船舶的侧面安装压载块，以增加船舶的抗滚动能力。

2、但现有的压载块通常为固定设置在船体上，不便于根据水位的情况调整压载块的位置，导致散装水泥船难以适应不同深度的水域，影响船体的稳定性，鉴于此，我们提出一种散装水泥船船体压载结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种散装水泥船船体压载结构。

2、本实用新型的技术方案：一种散装水泥船船体压载结构，包括散装水泥船，所述散装水泥船的两侧壁体处对称布置有压载组件，所述散装水泥船的两侧壁体上对称焊接有辅助压载组件进行活动的限位滑条，所述散装水泥船的顶部安装有限制组件，所述散装水泥船的中间部位设置有便于对压载组件进行高度调节的驱动组件，所述驱动组件的一侧装设有起到传动作用的传动组件，所述散装水泥船的顶部安装有控制器。

3、优选的，所述压载组件包括配重横梁，所述配重横梁的顶部焊接有绑定件，所述配重横梁的侧壁上开设有限位滑槽，多个所述限位滑条分别设置在位置对应的限位滑槽中。

4、优选的，所述配重横梁的侧壁上开设有转动腔，多个所述转动腔内均设置有滚球。

5、优选的，所述限制组件包括u型架，所述u型架内错位布置有定位滚筒，两个所述定位滚筒的两端处均连接有轴承座，多个所述轴承座均安装在u型架内表面壁体上。

6、优选的，所述驱动组件包括支架，所述支架的另一侧壁体上设置有正反电机，所述正反电机的输出端连接有转轴。

7、优选的，所述支架的竖板之间对称设置有收卷筒，两个所述收卷筒上连接有第一钢绳，多个所述第一钢绳分别绑紧在位置对应的绑定件上。

8、优选的，所述传动组件包括主动轮，所述主动轮的下方对称布置有从动轮，所述主动轮上连接有第二钢绳，所述第二钢绳缠绕在位置对应的从动轮上，所述第二钢绳的一端绑紧在位置对应的从动轮上。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

10、本实用新型通过启动正反电机驱动主动轮将第二钢绳收紧，收紧状态下的第二钢绳带动两个从动轮同向转动，使得从动轮带动两个收卷筒同向旋转，并且将第一钢绳收卷在位置对应的收卷筒上，并在限制组件的辅助限位下配合绑定件拉动配重横梁上升，反之，当第一钢绳处于放松状态，配合配重横梁自身重量，可以完成对配重横梁的下降调节，实现自动对配重横梁调节高度的目的，有利于根据水域的水位情况对配重横梁的所处高度做出相应调节，避免配重横梁的所处位置与水域不匹配，影响散装水泥船的稳定性。

技术特征：

1.一种散装水泥船船体压载结构，包括散装水泥船(1)，其特征在于：所述散装水泥船(1)的两侧壁体处对称布置有压载组件(2)，所述散装水泥船(1)的两侧壁体上对称焊接有辅助压载组件(2)进行活动的限位滑条(3)，所述散装水泥船(1)的顶部安装有限制组件(4)，所述散装水泥船(1)的中间部位设置有便于对压载组件(2)进行高度调节的驱动组件(5)，所述驱动组件(5)的一侧装设有起到传动作用的传动组件(6)，所述散装水泥船(1)的顶部安装有控制器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种散装水泥船船体压载结构，其特征在于，所述压载组件(2)包括配重横梁(21)，所述配重横梁(21)的顶部焊接有绑定件(22)，所述配重横梁(21)的侧壁上开设有限位滑槽，多个所述限位滑条(3)分别设置在位置对应的限位滑槽中。

3.根据权利要求2所述的一种散装水泥船船体压载结构，其特征在于，所述配重横梁(21)的侧壁上开设有转动腔，多个所述转动腔内均设置有滚球(23)。

4.根据权利要求3所述的一种散装水泥船船体压载结构，其特征在于，所述限制组件(4)包括u型架(41)，所述u型架(41)内错位布置有定位滚筒(42)，两个所述定位滚筒(42)的两端处均连接有轴承座，多个所述轴承座均安装在u型架(41)内表面壁体上。

5.根据权利要求4所述的一种散装水泥船船体压载结构，其特征在于，所述驱动组件(5)包括支架(51)，所述支架(51)的另一侧壁体上设置有正反电机(52)，所述正反电机(52)的输出端连接有转轴(53)。

6.根据权利要求5所述的一种散装水泥船船体压载结构，其特征在于，所述支架(51)的竖板之间对称设置有收卷筒(54)，两个所述收卷筒(54)上连接有第一钢绳(55)，多个所述第一钢绳(55)分别绑紧在位置对应的绑定件(22)上。

7.根据权利要求6所述的一种散装水泥船船体压载结构，其特征在于，所述传动组件(6)包括主动轮(61)，所述主动轮(61)的下方对称布置有从动轮(62)，所述主动轮(61)上连接有第二钢绳(63)，所述第二钢绳(63)缠绕在位置对应的从动轮(62)上，所述第二钢绳(63)的一端绑紧在位置对应的从动轮(62)上。

技术总结本技术涉及水泥船技术领域，尤其涉及一种散装水泥船船体压载结构。其主要针对现有的压载块通常为固定设置在船体上，不便于根据水位的情况调整压载块的位置，导致散装水泥船难以适应不同深度的水域，影响船体稳定性的问题，提出如下技术方案：括散装水泥船，所述散装水泥船的两侧壁体处对称布置有压载组件，所述散装水泥船的两侧壁体上对称焊接有辅助压载组件进行活动的限位滑条，所述散装水泥船的顶部安装有限制组件。本技术实现对配重横梁的高度进行自动调节，以此适应散装水泥船在不同深度水域航行，避免水位深度不同，影响散装水泥船的稳定性。技术研发人员：梁楚杰受保护的技术使用者：清远市盈海达造船有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/8/5