一种用于新能源汽车电池的散热装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车电池，尤其涉及一种用于新能源汽车电池的散热装置。

背景技术：

1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车多以电池组作为动力源，由于电池组在充放电的过程中，其内部剧烈的化学反应会产生大量的热量，导致电池组以及电池组周边环境的温度急剧变化，而温度过高不仅会影响电池组的使用寿命和充放电效果，甚至会影响到整个汽车使用性能和安全性能等，故而电池的性能直接影响到了汽车的性能。

2、现有的新能源汽车在行驶时，汽车电池的散热装置大都是在蓄电池上安装风扇，通过风扇转动，将热量以热空气的方式吹走，或者通过水冷系统，对电池的热量进行吸附转移，从而进行散热处理，但风扇的旋转，以及水冷系统中的水泵均是在蓄电池的电力驱动下，进行连续工作，这无疑会加大蓄电池的输出功率，从而增加了电池的负担，使得车辆的可续航里程降低，具有一定的局限性。针对上述问题，本发明文件提出了一种用于新能源汽车电池的散热装置。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种能避免增加电池的负担，保证汽车的可续航里程的用于新能源汽车电池的散热装置。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种用于新能源汽车电池的散热装置，包括用于对电池组进行安装的安装结构，所述安装结构上设置有对电池组进行风冷散热的散热结构，以及对电池组进行水冷散热的水冷结构，所述安装结构上设置有驱动水冷结构内部冷却液进行循环的动力结构，所述安装结构上设置有对动力结构进行辅助的联动结构，以及对联动结构进行驱动的调节结构，所述调节结构上设置有对散热结构进行固定的锁死结构；

4、所述安装结构包括安装板以及对电池组进行限位的安装基座，所述安装基座上固定连接有固定架，且所述固定架上固定连接有凹形架，所述散热结构包括两个转动连接于安装板的第一转动轴，以及两组转动连接于安装板的第二转动轴，所述第一转动轴和第二转动轴上分别固定连接有第一从动齿轮和第一主动齿轮，所述第一从动齿轮与靠近的同一组的所有第一主动齿轮相互啮合，所述第二转动轴上固定连接有驱动叶片，所述第一转动轴上固定连接有散热扇叶；

5、所述联动结构包括转动连接于固定架的转动套，所述转动套外壁固定连接有第二主动齿轮，且所述第二主动齿轮外壁两侧均啮合有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与靠近的第一转动轴固定连接。

6、优选的，所述动力结构包括安装于凹形架的驱动电机，以及固定连接于固定架的安装罩，所述驱动电机的输出端上固定连接有驱动轴，所述驱动轴远离驱动电机的一端固定连接有转动辊，所述转动辊外壁设置有往复滑槽，且所述转动辊外壁滑动连接有导向块，所述安装罩内部滑动连接有活动板，所述导向块表面固定连接有与活动板相互连接的连接杆。

7、优选的，所述驱动轴贯穿转动套内部的通孔，所述活动板上安装有密封垫。

8、优选的，所述固定架上固定连接有两个防护罩，所述散热扇叶位于防护罩内部，且所述防护罩上设置有进气口和出气口。

9、优选的，所述水冷结构包括固定连接于安装基座的水冷板，且所述水冷板与电池组的底面贴合，所述安装基座的进出水口上均连接有连接管，两个所述连接管均与安装罩相互连通，且两个所述连接管上均设置有单向阀，两个所述连接管外侧分别设置有散热器本体和加热器本体，所述散热器本体和加热器本体均安装于固定架。

10、优选的，所述调节结构包括固定连接于凹形架的安装架，所述安装架上至少固定连接有一个电推杆，所述电推杆的活动杆上固定连接有推动板，所述推动板内部转动连接有调节块，所述调节块内部固定连接有同步块，且所述同步块滑动连接于驱动轴内部。

11、优选的，所述驱动轴的截面形状设置为口字形，所述电推杆贯穿凹形架，所述电推杆进行伸缩时，通过推动板带动调节块在驱动轴外壁进行滑动，从而控制调节块与转动套进行卡接或者脱离卡接状态，使得驱动电机能对第二主动齿轮进行驱动或者解除驱动状态。

12、优选的，所述调节结构还包括两个固定连接于凹形架的导向架，所述第一转动轴贯穿靠近的导向架。

13、优选的，所述锁死结构包括两个分别铰接于推动板两侧的调节板，所述调节板远离推动板的一端铰接有锁死板，所述锁死板滑动连接于靠近的导向架内部，所述锁死板靠近第一转动轴的一侧固定连接有橡胶垫，当锁死板表面的橡胶垫与第一转动轴贴合后，对第一转动轴进行锁死固定。

14、优选的，所述散热装置还包括辅助结构，所述安装基座上固定连接有若干个散热板，所述散热板侧面固定连接有若干个散热片。

15、与现有技术相比，本发明提供了一种用于新能源汽车电池的散热装置，具备以下有益效果：

16、1、该用于新能源汽车电池的散热装置，通过设置散热结构和联动结构，当汽车在行驶过程中，外界风进入到汽车内部时，吹动驱动叶片进行旋转，在同一组的第二转动轴以及第一主动齿轮的配合下，使得第一从动齿轮通过第一转动轴带动散热扇叶进行旋转，从而使得能对电池组进行散热处理，当汽车行驶较慢，或者外界风较小，使得散热扇叶旋转速度较慢，散热效果有限时，调节结构进行工作，使得驱动电机能通过调节结构、转动套、第二主动齿轮和第二从动齿轮带动两个第一转动轴进行旋转，此时外界的风起到辅助的作用，从而降低驱动电机的能耗，避免增加电池的负担，保证汽车的可续航里程。

17、2、该用于新能源汽车电池的散热装置，通过设置动力结构和水冷结构，当汽车行驶较快，或者外界风较大，带动第一转动轴进行高速旋转时，能带动驱动轴进行旋转，或者起到助力的效果，驱动轴带动转动辊进行旋转时，使得导向块能在转动辊外壁进行往复运动，导向块通过连接杆带动活动板在安装罩内部进行往复运动时，在两个单向阀的配合下，使得冷却液能在水冷板内部进行流动，从而对电池组的热量进行吸附转移，从而达到散热的效果，且无需水泵，进一步避免增加电池的负担，保证汽车的可续航里程。

18、3、该用于新能源汽车电池的散热装置，通过设置调节结构和锁死结构，当操作人员在寒冷的天气中使用汽车时，此时电池组无需进行散热，反而需要进行升温处理，操作人员调节电推杆，电推杆进行收缩时，活动杆推动推动板做远离转动套的运动时，保证调节块解除与转动套的插接状态，且在调节板的作用下，使得锁死板做靠近第一转动轴的运动，当锁死板表面的橡胶垫与第一转动轴紧密贴合后，对第一转动轴和散热扇叶进行限位固定，使得散热扇叶难以进行旋转散热处理，此时仅转动辊带动活动板在安装罩内部进行往复运动，加热器本体进行工作，使得冷却液在水冷板内部进行循环流动，从而对电池组进行升温处理，使得操作人员能依据电池组散热或者升温的需求，灵活调节散热扇叶和转动辊的运动状态，智能动态调控，使其能够适应不同的工作条件和环境变化，提高了整体的自适应能力和灵活性。

技术特征：

1.一种用于新能源汽车电池的散热装置，包括用于对电池组(2)进行安装的安装结构(1)，其特征在于，所述安装结构(1)上设置有对电池组(2)进行风冷散热的散热结构(3)，以及对电池组(2)进行水冷散热的水冷结构(5)，所述安装结构(1)上设置有驱动水冷结构(5)内部冷却液进行循环的动力结构(4)，所述安装结构(1)上设置有对动力结构(4)进行辅助的联动结构(6)，以及对联动结构(6)进行驱动的调节结构(7)，所述调节结构(7)上设置有对散热结构(3)进行固定的锁死结构(8)；

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述动力结构(4)包括安装于凹形架(104)的驱动电机(401)，以及固定连接于固定架(103)的安装罩(406)，所述驱动电机(401)的输出端上固定连接有驱动轴(402)，所述驱动轴(402)远离驱动电机(401)的一端固定连接有转动辊(403)，所述转动辊(403)外壁设置有往复滑槽，且所述转动辊(403)外壁滑动连接有导向块(404)，所述安装罩(406)内部滑动连接有活动板(407)，所述导向块(404)表面固定连接有与活动板(407)相互连接的连接杆(405)。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述驱动轴(402)贯穿转动套(601)内部的通孔，所述活动板(407)上安装有密封垫。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述固定架(103)上固定连接有两个防护罩(105)，所述散热扇叶(306)位于防护罩(105)内部，且所述防护罩(105)上设置有进气口和出气口。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述水冷结构(5)包括固定连接于安装基座(101)的水冷板(501)，且所述水冷板(501)与电池组(2)的底面贴合，所述安装基座(101)的进出水口上均连接有连接管(502)，两个所述连接管(502)均与安装罩(406)相互连通，且两个所述连接管(502)上均设置有单向阀(505)，两个所述连接管(502)外侧分别设置有散热器本体(503)和加热器本体(504)，所述散热器本体(503)和加热器本体(504)均安装于固定架(103)。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述调节结构(7)包括固定连接于凹形架(104)的安装架(701)，所述安装架(701)上至少固定连接有一个电推杆(702)，所述电推杆(702)的活动杆上固定连接有推动板(703)，所述推动板(703)内部转动连接有调节块(704)，所述调节块(704)内部固定连接有同步块(705)，且所述同步块(705)滑动连接于驱动轴(402)内部。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述驱动轴(402)的截面形状设置为口字形，所述电推杆(702)贯穿凹形架(104)，所述电推杆(702)进行伸缩时，通过推动板(703)带动调节块(704)在驱动轴(402)外壁进行滑动，从而控制调节块(704)与转动套(601)进行卡接或者脱离卡接状态，使得驱动电机(401)能对第二主动齿轮(602)进行驱动或者解除驱动状态。

8.根据权利要求7所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述调节结构(7)还包括两个固定连接于凹形架(104)的导向架(706)，所述第一转动轴(301)贯穿靠近的导向架(706)。

9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述锁死结构(8)包括两个分别铰接于推动板(703)两侧的调节板(801)，所述调节板(801)远离推动板(703)的一端铰接有锁死板(802)，所述锁死板(802)滑动连接于靠近的导向架(706)内部，所述锁死板(802)靠近第一转动轴(301)的一侧固定连接有橡胶垫，当锁死板(802)表面的橡胶垫与第一转动轴(301)贴合后，对第一转动轴(301)进行锁死固定。

10.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括辅助结构(9)，所述安装基座(101)上固定连接有若干个散热板(901)，所述散热板(901)侧面固定连接有若干个散热片(902)。

技术总结本发明公开了一种用于新能源汽车电池的散热装置，现提出如下方案，其包括用于对电池组进行安装的安装结构，所述安装结构上设置有对电池组进行风冷散热的散热结构；通过设置散热结构和联动结构，外界风进入到汽车内部时，使得第一从动齿轮通过第一转动轴带动散热扇叶进行旋转，从而使得能对电池组进行散热处理，当汽车行驶较慢，或者外界风较小，使得散热扇叶旋转速度较慢，散热效果有限时，调节结构进行工作，使得驱动电机能通过调节结构、转动套、第二主动齿轮和第二从动齿轮带动两个第一转动轴进行旋转，此时外界的风起到辅助的作用，从而降低驱动电机的能耗，避免增加电池的负担，保证汽车的可续航里程。技术研发人员：邹伟玲受保护的技术使用者：广东悦越汽车服务有限公司深圳分公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27