城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁及施工方法与流程

本发明属于设计建筑，尤其涉及一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁及施工方法。

背景技术：

1、随着我国经济和社会的不断进步，建筑业正在经历一场转型与升级，迈入了一个注重质量提升的新时代。为了解决传统建筑业面临的资源过度消耗、环境负担沉重以及效率低效等问题，环保工艺与高效率施工的装配式建筑模式日益受到瞩目。具体而言，装配式混凝土建筑技术，即通过预制混凝土构建来组建建筑物的主要或全部结构部分，成为了一种钢筋混凝土结构的创新实践，涵盖了预制梁柱、叠合梁板、预制楼梯等多种构件，其中，叠合梁因其显著的应用优势，在装配式建筑中被广泛应用。然而，在实际施工环节，确保现浇结构与预制叠合构件的质量达标是一大考验，常出现的质量缺陷不仅有损建筑物的外观美感，还可能导致额外的修整工作，如切割、凿除及精细打磨等，这些都不可避免地推高了项目成本。因此，如何有效确保现浇与预制叠合构件施工质量，成为了工程实践中亟待攻克的关键问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁及施工方法。

2、这种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁，包括预制叠合梁、特制工字钢和新型安装支架，预制叠合梁上设有特制工字钢，特制工字钢上翼板两侧端面上各设置有一排剪力钉，预制叠合梁顶部设有箍筋，箍筋设于特制工字钢外部，预制叠合梁翼缘处设有定位凹槽，用于预制叠合梁的定位安装；

3、预制叠合梁由新型安装支架支撑，新型安装支架包括支撑钢管和螺纹钢杆，支撑钢管顶端通过螺纹连接有螺纹钢杆，螺纹钢杆顶部支撑有支撑钢板，支撑钢管与螺纹钢杆相对转动时支撑钢板的高度变化，支撑钢板上焊接固定有固定角钢，固定角钢上沿支撑钢板长度方向滑动放置有特制移动角钢，固定角钢上设置有限位卡槽，特制移动角钢通过可活动杆件与限位卡槽抵接。

4、作为优选，所述特制工字钢和所述箍筋一半锚固在所述预制叠合梁内部，一半裸露在外部，特制工字钢下翼板设于预制叠合梁内，特制工字钢上翼板从预制叠合梁上方露出，所述特制工字钢上下翼板均布置有剪力钉。

5、作为优选，螺纹钢杆在所述支撑钢板内相对转动，支撑钢管与螺纹钢杆相对转动时，螺纹钢杆伸出支撑钢管以上的高度变化，支撑钢板的高度变化。

6、作为优选，所述支撑钢板顶部两端均焊接固定有固定角钢，固定角钢的长度方向和支撑钢板的长度方向平行，所述特制移动角钢底端插在固定角钢内相对滑动。

7、作为优选，特制移动角钢相背的一侧的上部设有固定底座，固定底座内安装有转轴，特制移动角钢通过转轴与可活动杆件铰接连接。

8、作为优选，所述活动杆件包括两段，两段活动杆件之间通过转轴铰接连接，两段活动杆件在转轴两边预留有孔洞，两段活动杆件打开，夹角为180°时，两段活动杆件之间通过夹板固定，所述夹板覆盖在转轴和孔洞表面，夹板和孔洞使用六角螺栓固定。

9、这种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁的施工方法，包括以下步骤：

10、s1.使用bim软件进行所述预制叠合梁的设计；

11、s2.安装所述新型安装支架，根据所述预制叠合梁的标高线，调节所述螺纹钢杆顶端高度，以满足叠合梁施工要求；

12、s3.将所述预制叠合梁吊装至新型安装支架的所述支撑钢板上方；

13、s4.矫正预制叠合梁的轴线位置后，使特制移动角钢移动至贴合所述预制叠合梁侧面，调节所述活动杆件至与所述限位卡槽抵接；

14、s5.在预制叠合梁之间设置叠合层的模板，模板和预制叠合梁交界处设置柔性可压缩材料；然后进行叠合层的浇筑，叠合层混凝土达到设计强度后拆除模板和新型安装支架。

15、作为优选，支撑钢管顶部外侧固定套有方形垫块，两个支撑钢管顶部的方形垫块之间通过腰形孔连接板连接固定，所述方形垫块与所述腰形孔连接板通过六角螺栓连接固定；所述腰形孔连接板预留有一定长度的腰型孔；步骤s2中，通过所述腰形孔连接板固定两根支撑钢管上的方形垫块。

16、本发明的有益效果是：

17、1本发明提出了一种新型叠合梁安装支架，该支撑体系在确保安全可靠的前提下，采用全预制构件拼装，通过螺纹钢杆实现了支撑体系的高度调节，通过特制移动角钢及可活动杆件实现了预制叠合梁在支撑体系上位置调节后的固定，所有构件均可重复使用且安装简单方便，极大地增强了施工质量和效率。

18、2本发明采用严谨的施工步骤，使用预制叠合梁进行施工，相对全预制装配式结构而言，可以减轻装配构件的重量更便于吊装，预制叠合梁之间通过后浇混凝土形成的叠合层连接在一起，其结构的整体性也相对较好，提高了结构的整体刚度和抗震性能。

19、3本发明通过计算机软件bim进行设计，创建模块化参数，从而精确设置叠合梁的各项参数，建立模块化模型，直接生成所需设计图，在保证预制构件质量的同时，大大提升了预制构件的精确度以及制作效率。

技术特征：

1.一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁，其特征在于：包括预制叠合梁、特制工字钢和新型安装支架，预制叠合梁上设有特制工字钢，特制工字钢上翼板两侧端面上各设置有一排剪力钉，预制叠合梁顶部设有箍筋，箍筋设于特制工字钢外部，预制叠合梁翼缘处设有定位凹槽，用于预制叠合梁的定位安装；

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁，其特征在于：所述特制工字钢和所述箍筋一半锚固在所述预制叠合梁内部，一半裸露在外部，特制工字钢下翼板设于预制叠合梁内，特制工字钢上翼板从预制叠合梁上方露出，所述特制工字钢上下翼板均布置有剪力钉。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁，其特征在于：螺纹钢杆在所述支撑钢板内相对转动，支撑钢管与螺纹钢杆相对转动时，螺纹钢杆伸出支撑钢管以上的高度变化，支撑钢板的高度变化。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁安装支架，其特征在于：所述支撑钢板顶部两端均焊接固定有固定角钢，固定角钢的长度方向和支撑钢板的长度方向平行，所述特制移动角钢底端插在固定角钢内相对滑动。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁安装支架，其特征在于：特制移动角钢相背的一侧的上部设有固定底座，固定底座内安装有转轴，特制移动角钢通过转轴与可活动杆件铰接连接。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁安装支架，其特征在于：所述活动杆件包括两段，两段活动杆件之间通过转轴铰接连接，两段活动杆件在转轴两边预留有孔洞，两段活动杆件打开，夹角为180°时，两段活动杆件之间通过夹板固定，所述夹板覆盖在转轴和孔洞表面，夹板和孔洞使用六角螺栓固定。

7.如权利要求1所述的城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

8.根据权利要求7所述的城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁的施工方法，其特征在于：支撑钢管顶部外侧固定套有方形垫块，两个支撑钢管顶部的方形垫块之间通过腰形孔连接板连接固定，所述方形垫块与所述腰形孔连接板通过六角螺栓连接固定；所述腰形孔连接板预留有一定长度的腰型孔；步骤s2中，通过所述腰形孔连接板固定两根支撑钢管上的方形垫块。

技术总结本发明涉及一种城市轨道交通车辆段装配式建筑预制叠合梁及施工方法，包括预制叠合梁、特制工字钢和新型安装支架，预制叠合梁上设有特制工字钢，特制工字钢上翼板两侧端面上各设置有一排剪力钉，预制叠合梁顶部设有箍筋，箍筋设于特制工字钢外部，预制叠合梁翼缘处设有定位凹槽，用于预制叠合梁的定位安装。本发明的有益效果是：通过螺纹钢杆实现了支撑体系的高度调节，通过特制移动角钢及可活动杆件实现了预制叠合梁在支撑体系上位置调节后的固定，所有构件均可重复使用且安装简单方便，极大地增强了施工质量和效率。技术研发人员：赵金波,樊献友,陈鹏,王海锋,武建勇,袁欢,杨金明,陈斐然受保护的技术使用者：江苏中车城市发展有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27