一种车辆休息模式控制方法、装置及车辆与流程

本发明涉及驻车休息控制，具体涉及一种车辆休息模式控制方法、装置及车辆。

背景技术：

1、蓄电池进行长时间高功率放电会导致总放电量降低。具体分析其原因：

2、首先是由于电池内阻和极化电压：当蓄电池进行高功率放电时，由于电流较大，电池内部的活性物质可能得不到充分的还原或氧化，导致电极反应速率降低，放电电势下降，从而使电池容量相应降低。在放电过程中，由于电池内阻产生的电势损失(内阻电压)和电解液中活性物质被用光后导致的电势下降(极化电压)都会增加，这些都会使实际放电电量减少。

3、其次还有温度影响：高功率放电会导致电池内部温度升高。虽然蓄电池在-40℃～60℃的温度范围内能保持良好的放电性能，但长时间高功率放电产生的热量可能会超过这一范围，进而影响电池性能，使放电量降低。

4、北方冬天晚上车内睡觉时，手工开关控制驻车暖风保持室内环境，无法自动开启与关闭，人睡着时会导致co中毒，同时浪费大量能源。手工开关控制卧铺加热，会损耗整车电量，当电量过低时，也无法停止加热，导致整车无法启动；冬天摄像头容易结冰，开启监控模式无法监测到室外情况，还需要对摄像头进行加热；若天冷，还需要手动打开卧铺加热。

5、但是，若同时打开驻车暖风、卧铺加热以及摄像头加热，会导致电池长时间高功率放电，致使电池实际放电量少，耗费能量。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车辆休息模式控制方法、装置及车辆，能够解决现有技术中同时打开驻车暖风、卧铺加热以及摄像头加热，会导致电池长时间高功率放电，致使电池实际放电量少，耗费能量的问题。

2、为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

3、一方面，本发明提供一种车辆休息模式控制方法，包括以下步骤：

4、当进入休息模式，且监测到室外温度低于设定温度时；

5、控制卧铺内的加热器和驻车暖风同时进行间歇工作状态，加热器间歇工作的一个循环为：先工作第一设定时间后，停止工作第二设定时间，驻车暖风间歇工作的一个循环为：先工作第三设定时间后，停止工作第四设定时间，其中，第一设定时间小于三设定时间，所述第二设定时间小于第四设定时间。

6、在一些可选的方案中，当所述卧铺内的加热器和驻车暖风同时工作时，控制加热器和驻车暖风的总功率不大于设定最高功率。

7、在一些可选的方案中，所述加热器和驻车暖风工作的同时工作的第一个循环内，加热器的输出功率大于驻车暖风的输出功率，其余所述加热器和驻车暖风工作的同时工作的循环内，加热器的输出功率小于驻车暖风的输出功率。

8、在一些可选的方案中，所述第一设定时间与第二设定时间之和，与第三设定时间和第四设定时间之和相同，所述第一设定时间、第二设定时间、第三设定时间和第四设定时间根据车外温度和室内温度标定确定。

9、在一些可选的方案中，所述驻车暖风在第三设定时间的工作时间段内，先进行第五设定时间的内循环，再进行第六设定时间的外循环。

10、在一些可选的方案中，所述驻车暖风在第五设定时间内进行内循环时，采用高档风吹暖风对驾驶室内进行加热，第六设定时间内进行外循环时，采用自动风对驾驶室进行加热。

11、在一些可选的方案中，当进入休息模式后，通过co传感器监测室内co含量，当co含量超过设定阈值时，发出co报警信号。

12、在一些可选的方案中，当进入休息模式后，若触发车辆监控指令，摄像头开启工作，并在每隔第八设定时间后，进行第九设定时间的摄像头加热。

13、第二方面，本发明还提供一种车辆休息模式控制装置，包括驻车身控制器，其用于当进入休息模式，且监测到室外温度低于设定温度时；控制卧铺内的加热器和驻车暖风同时进行间歇工作状态，加热器间歇工作的一个循环为：先工作第一设定时间后，停止工作第二设定时间，驻车暖风间歇工作的一个循环为：先工作第三设定时间后，停止工作第四设定时间，其中，第一设定时间小于三设定时间，所述第二设定时间小于第四设定时间。

14、第二方面，本发明还提供一种车辆，包括上述车辆休息模式控制装置。

15、与现有技术相比，本发明的优点在于：通过驻车身控制器控制卧铺内的加热器和驻车暖风同时进行间歇工作状态，加热器先工作第一设定时间后，停止工作第二设定时间，驻车暖风先工作第三设定时间后，停止工作第四设定时间，并且使第一设定时间小于三设定时间，第二设定时间小于第四设定时间，通过这种控制卧铺内加热器和驻车暖风间歇工作的方式，使卧铺内加热器和驻车暖风不会长时间工作的进行高功率工作，从而解决现有技术中打开驻车暖风、卧铺加热，会导致电池长时间高功率放电，致使电池实际放电量少，耗费能量。

16、通过上述方案，可使车辆适应周围环境，设定好驻车暖风、卧铺加热阈值，通过一键控制，在寒冷天气，司机睡觉时，获得舒适的环境，并且自动开启外循环或自动关天窗，保证司机安全同时，不会淋湿车辆，同时可以随时开启车门，保护车辆防盗或紧急求救功能可实现。通过控制加热器和驻车暖风的总功率不大于设定最高功率。这样可以使电池在休息模式下，电池的最大放电功率不会长时间过大，从而导致总放电量降低的问题。

技术特征：

1.一种车辆休息模式控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：当所述卧铺内的加热器和驻车暖风同时工作时，控制加热器和驻车暖风的总功率不大于设定最高功率。

3.如权利要求2所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：所述加热器和驻车暖风工作的同时工作的第一个循环内，加热器的输出功率大于驻车暖风的输出功率，其余所述加热器和驻车暖风工作的同时工作的循环内，加热器的输出功率小于驻车暖风的输出功率。

4.如权利要求1-3任一项所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：所述第一设定时间与第二设定时间之和，与第三设定时间和第四设定时间之和相同，所述第一设定时间、第二设定时间、第三设定时间和第四设定时间根据车外温度和室内温度标定确定。

5.如权利要求4所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：所述驻车暖风在第三设定时间的工作时间段内，先进行第五设定时间的内循环，再进行第六设定时间的外循环。

6.如权利要求5所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：所述驻车暖风在第五设定时间内进行内循环时，采用高档风吹暖风对驾驶室内进行加热，第六设定时间内进行外循环时，采用自动风对驾驶室进行加热。

7.如权利要求1所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：当进入休息模式后，通过co传感器监测室内co含量，当co含量超过设定阈值时，发出co报警信号。

8.如权利要求1所述的车辆休息模式控制方法，其特征在于：当进入休息模式后，若触发车辆监控指令，摄像头开启工作，并在每隔第八设定时间后，进行第九设定时间的摄像头加热。

9.一种车辆休息模式控制装置，其特征在于，包括驻车身控制器，其用于当进入休息模式，且监测到室外温度低于设定温度时；控制卧铺内的加热器和驻车暖风同时进行间歇工作状态，加热器间歇工作的一个循环为：先工作第一设定时间后，停止工作第二设定时间，驻车暖风间歇工作的一个循环为：先工作第三设定时间后，停止工作第四设定时间，其中，第一设定时间小于三设定时间，所述第二设定时间小于第四设定时间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车辆休息模式控制装置。

技术总结本发明涉及驻车休息控制技术领域，具体涉及一种车辆休息模式控制方法、装置及车辆，该车辆休息模式控制方法，包括以下步骤：当进入休息模式，且监测到室外温度低于设定温度时；控制卧铺内的加热器和驻车暖风同时进行间歇工作状态，加热器间歇工作的一个循环为：先工作第一设定时间后，停止工作第二设定时间，驻车暖风间歇工作的一个循环为：先工作第三设定时间后，停止工作第四设定时间，其中，第一设定时间小于三设定时间，所述第二设定时间小于第四设定时间。能够解决现有技术中同时打开驻车暖风、卧铺加热以及摄像头加热，会导致电池长时间高功率放电，致使电池实际放电量少，耗费能量的问题。技术研发人员：张远骏,许晶,曾学卫,周永林,孟帅,李强,王浩然受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27