自动变速器液压控制系统及车辆的制作方法

本技术属于车辆，更具体地说，是涉及一种自动变速器液压控制系统及车辆。

背景技术：

1、随着车辆技术的发展，自动变速器已经越来越广泛地应用于汽车工业。而液力自动变速器由于在动力切换控制方面采用液力变矩器，使动力传递更加柔和，从而提升整车舒适性和平稳性，因此得到了广泛的应用。与此同时，由于纯电动车存在的电池充电与回收难、续航里程低、安全性差等原因，使得混合动力车辆在燃油车和电动车过渡的期间迅速发展。

2、在相关技术中，混合动力液力自动变速器的液压控制系统大多采用控制油路和冷却润滑油路的方案，然而，由于冷却润滑油路设计的不合理，导致液压控制系统存在润滑流量难以精准地进行调节控制的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种自动变速器液压控制系统及车辆，以解决自动变速器的润滑流量难以精准地进行调节控制的问题。

2、本实用新型实施例的第一方面提供了一种自动变速器液压控制系统，包括：供油主油路、润滑主油路、润滑电子泵和执行泵；

3、供油主油路的输入端连接执行泵，用于从自动变速器的油底壳泵送油液以进行液压控制；

4、润滑主油路包括主调压阀、润滑流量调节电磁阀、起步离合器和起步离合器限压阀；主调压阀的输入端连接执行泵；主调压阀的输出端一路连接起步离合器限压阀的输入端，另一路通过第一节流孔连接起步离合器限压阀的输出端；润滑电子泵连接起步离合器限压阀的输出端；起步离合器限压阀的输出端一路通过第二节流孔连接起步离合器的润滑输入端，另一路连接润滑流量调节电磁阀；润滑流量调节电磁阀连接起步离合器的润滑输入端和润滑输出端，润滑流量调节电磁阀还连接自动变速器的轴齿润滑油路。

5、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，主调压阀为两位两通电磁阀；

6、主调压阀具有导通和关闭两个调节位置；主调压阀处于导通位置时，执行泵排出的油液流向润滑主油路；主调压阀处于关闭位置时，执行泵排出的油液不流向润滑主油路。

7、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，润滑流量调节电磁阀依次通过冷却器和压滤器连接轴齿润滑油路。

8、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，冷却器的输入端和压滤器的输出端之间还设置有冷却器旁通支路，冷却器旁通支路上设置有冷却器旁通阀。

9、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，起步离合器的润滑输出端还设置有压力传感器。

10、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，起步离合器的润滑输出端还设置有用于过滤油液的滤网。

11、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，执行泵为电子泵或机械泵。

12、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，润滑流量调节电磁阀为三位五通电磁阀，具有控制油液流量的第一调节位置、第二调节位置和第三调节位置；

13、润滑流量调节电磁阀处于第一调节位置时，从起步离合器限压阀的输出端流向润滑流量调节电磁阀的油液全部流向冷却器，从起步离合器的润滑输出端流向润滑流量调节电磁阀的油液流回自动变速器的油底壳；

14、润滑流量调节电磁阀处于第二调节位置时，从起步离合器限压阀的输出端流向润滑流量调节电磁阀的油液部分流向冷却器，部分流向起步离合器的润滑输入端，从起步离合器的润滑输出端流向润滑流量调节电磁阀的油液流向冷却器；

15、润滑流量调节电磁阀处于第三调节位置时，从起步离合器限压阀的输出端流向润滑流量调节电磁阀的油液全部流向起步离合器的润滑输入端，从起步离合器的润滑输出端流向润滑流量调节电磁阀的油液流向冷却器。

16、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，润滑流量调节电磁阀的调节位置通过输入的电流大小控制；

17、润滑流量调节电磁阀在第一电流下处于第一调节位置，在第二电流下处于第二调节位置，在第三电流下处于第三调节位置；

18、第一电流小于第二电流，第二电流小于第三电流。

19、本实用新型实施例的第二方面提供了一种车辆，包括如上述第一方面或第一方面的任意一种可能的实现方式中的自动变速器液压控制系统。

20、本实用新型实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

21、在本实用新型实施例中，设置了独立的润滑电子泵为润滑主油路提供润滑油液，通过控制润滑电子泵转速和润滑流量调节电磁阀相互配合，可以降低润滑流量的控制难度，实现润滑流量的精准调节控制，且可以覆盖所有整车应用工况。另外，执行泵主要为供油主油路供油建立主油压，润滑电子泵为轴齿润滑油路提供润滑流量，可以提升执行泵和润滑电子泵的工作效率。

技术特征：

1.一种自动变速器液压控制系统，其特征在于，包括：供油主油路、润滑主油路、润滑电子泵和执行泵；

2.如权利要求1所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述主调压阀为两位两通电磁阀；

3.如权利要求1所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述润滑流量调节电磁阀依次通过冷却器和压滤器连接所述轴齿润滑油路。

4.如权利要求3所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述冷却器的输入端和所述压滤器的输出端之间还设置有冷却器旁通支路，所述冷却器旁通支路上设置有冷却器旁通阀。

5.如权利要求1所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述起步离合器的润滑输出端还设置有压力传感器。

6.如权利要求1所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述起步离合器的润滑输出端还设置有用于过滤油液的滤网。

7.如权利要求1所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述执行泵为电子泵或机械泵。

8.如权利要求3或4所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述润滑流量调节电磁阀为三位五通电磁阀，具有控制油液流量的第一调节位置、第二调节位置和第三调节位置；

9.如权利要求8所述的自动变速器液压控制系统，其特征在于，所述润滑流量调节电磁阀的调节位置通过输入的电流大小控制；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的自动变速器液压控制系统。

技术总结本技术属于车辆技术领域，提供了一种自动变速器液压控制系统及车辆，该系统包括供油主油路、润滑主油路、润滑电子泵和执行泵；供油主油路的输入端连接执行泵；润滑主油路包括主调压阀、润滑流量调节电磁阀、起步离合器和起步离合器限压阀；主调压阀的输入端连接执行泵，输出端一路连接起步离合器限压阀的输入端，另一路连接起步离合器限压阀的输出端；润滑电子泵连接起步离合器限压阀的输出端；起步离合器限压阀的输出端一路连接起步离合器的润滑输入端，另一路连接润滑流量调节电磁阀；润滑流量调节电磁阀连接起步离合器的润滑输入端、润滑输出端和自动变速器的轴齿润滑油路。本技术能够精准地控制自动变速器的润滑流量。技术研发人员：孙国腾,李海岩,刘传奇,刘彦甫,张巍,刘泽鹏,唐广清,郭明亮,谭鑫,邓武清受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司技术研发日：20240130技术公布日：2024/9/2