一种预制轨顶风道的施工方法与流程

本发明涉及地铁预制轨顶风道施工，尤其是涉及一种预制轨顶风道的施工方法。

背景技术：

1、地铁隧道内的通风问题一直是困扰地铁建设和运营的重要挑战之一，轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。目前国内的轨顶风道主要采用后浇方式，待中板施工完成后，另行搭设支架进行轨顶风道浇筑，施工周期较长，工序繁琐；后浇时需引孔浇筑，振捣不到位的现象普遍存在，施工质量难以保证。

2、如中国专利cn109853908a公开的一种预制轨顶风道结构及其施工方法，首先车站主体结构施工，在车站主体侧墙和车站主体中板上设置预埋槽道；将预制单元运输到现场，其预埋槽钢分别与所述车站主体侧墙、车站主体中板上的所述预埋槽道滑动连接，将预制单元移动到相应的位置拼接形成所述预制轨顶风道构件；用填充物对所述预埋槽道和所述预埋槽钢的连接处进行填充固定；其预制轨顶风道安装施工需等待中板浇筑施工完成后才能进行，施工周期长。

技术实现思路

1、针对现有技术不足，本发明提供一种预制轨顶风道的施工方法，以达到缩短施工周期的目的。

2、为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

3、该预制轨顶风道的施工方法，包括以下步骤：

4、s1、轨顶风道预制生产；

5、s2、施工段支架搭设；

6、s3、预制轨顶风道运输；

7、s4、预制轨顶风道定位固定；

8、s5、台车支架组装固定；

9、s6、结构板模板铺设；

10、s7、结构板钢筋绑扎；

11、s8、结构板浇筑；

12、s9、台车支架杆件卸压；

13、s10、下一施工段s2、s3、s4步骤；

14、s11、台车支架整体移动，进入下一施工段的循环施工。

15、其中，

16、所述s1步骤中，轨顶风道预制生产包括标准块与非标准块。

17、所述s2步骤中，搭设支架并铺设轨顶风道区域的支撑模板，测量标记预制轨顶风道吊装位置；所述s3步骤中，预制轨顶风道水平运输时采用吊带固定于平板车上，垂直运输时采用汽车吊+吊带绑扎吊装至指定位置。

18、所述s5步骤中，在轨顶风道板面上铺设导向轨道，分节组装台车支架并加以固定。

19、所述s6步骤中，台车支架水平杆件为支撑模板的主次楞，模板可直接铺设于台车支架上；轨顶风道区域外的架体需另行加设主次楞。

20、所述s7步骤中，结构板钢筋绑扎时，预制轨顶风道两侧墙的钢筋锚筋结构板钢筋骨架内。

21、所述s8步骤中，结构板浇筑时，实时监测台车支架杆件的液压值，保证其液压值低于轨顶风道可承受值的80％以内，提供结构安全预警。

22、所述s9和s10步骤中，台车支架解除可伸缩杆件限位装置进行卸压，搭设下一施工段支架并完成预制轨顶风道定位固定，铺设导向轨道为台车支架移动提供场地条件；所述s11步骤中，台车支架解除万向轮的锁定和连接钢板的约束，分节整体移动至下一施工段，实现下一个施工循环。

23、所述预制轨顶风道及结构板整体浇筑时，利用台车支架竖杆提供支撑力；台车支架包括可伸缩杆件，包括可伸缩竖杆和可伸缩水平杆，伸缩限位通过智能液压千斤顶控制；台车支架可伸缩竖杆底部设有带刹车锁定结构的万向轮，行走于铺设的导向轨道上；台车支架可伸缩竖杆设有连接钢板，通过螺栓及压片作用可实现台车支架间整体连接。

24、本发明与现有技术相比，具有以下优点：

25、(1)本发明实现了预制轨顶风道与中板同时施工，加强了结构的整体性，同时减少了支架的搭设次数，实现了施工工序的优化，缩短了施工工期，有效降低成本；

26、(2)本发明通过自适应伸缩限位，在预压后能实时监测架体压力变化值，实现架体失稳等风险预警，保证了车站结构的安全施工；

27、(3)本发明在分段施工完成后可分节整体移动，直接进入下一施工段的循环，有效节省了劳动力及管理成本。

技术特征：

1.一种预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述施工方法包括以下步骤：

2.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s1步骤中，轨顶风道预制生产包括标准块与非标准块。

3.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s2步骤中，搭设支架并铺设轨顶风道区域的支撑模板，测量标记预制轨顶风道吊装位置；所述s3步骤中，预制轨顶风道水平运输时采用吊带固定于平板车上，垂直运输时采用汽车吊+吊带绑扎吊装至指定位置。

4.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s5步骤中，在轨顶风道板面上铺设导向轨道，分节组装台车支架并加以固定。

5.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s6步骤中，台车支架水平杆件为支撑模板的主次楞，模板可直接铺设于台车支架上；轨顶风道区域外的架体需另行加设主次楞。

6.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s7步骤中，结构板钢筋绑扎时，预制轨顶风道两侧墙的钢筋锚筋结构板钢筋骨架内。

7.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s8步骤中，结构板浇筑时，实时监测台车支架杆件的液压值，保证其液压值低于轨顶风道可承受值的80％以内，提供结构安全预警。

8.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述s9和s10步骤中，台车支架解除可伸缩杆件限位装置进行卸压，搭设下一施工段支架并完成预制轨顶风道定位固定，铺设导向轨道为台车支架移动提供场地条件；所述s11步骤中，台车支架解除万向轮的锁定和连接钢板的约束，分节整体移动至下一施工段，实现下一个施工循环。

9.如权利要求1所述预制轨顶风道的施工方法，其特征在于：所述预制轨顶风道及结构板整体浇筑时，利用台车支架竖杆提供支撑力；台车支架包括可伸缩杆件，包括可伸缩竖杆和可伸缩水平杆，伸缩限位通过智能液压千斤顶控制；台车支架可伸缩竖杆底部设有带刹车锁定结构的万向轮，行走于铺设的导向轨道上；台车支架可伸缩竖杆设有连接钢板，通过螺栓及压片作用可实现台车支架间整体连接。

技术总结本发明公开了一种预制轨顶风道的施工方法，其可实现预制轨顶风道与中板同时施工，加强了结构的整体性，同时减少了支架的搭设次数，实现了施工工序的优化，缩短了施工工期，有效降低成本；通过自适应伸缩限位，在预压后能实时监测架体压力变化值，实现架体失稳等风险预警，保证了车站结构的安全施工；本发明在分段施工完成后可分节整体移动，直接进入下一施工段的循环，有效节省了劳动力及管理成本。技术研发人员：刘翼豪,刘嘉锐,游关军,谭啸峰,杨杰,余俊,康安帅,全涛,闫鑫雨,谭竹青,胡刻强,杨志勇受保护的技术使用者：中交（广州）建设有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9