基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法与流程

本发明涉及气象监测，尤其涉及一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法。

背景技术：

1、现有航空天气预报根据有效时段可分为临近预报（亦称“现时预报”，即未来3小时内的天气预报）、短时预报（即未来6、9、12或18小时内的天气预报）、短期预报（未来24-48小时的天气预报）等。但对于突然发生的、移动迅速、天气剧烈、破坏力极强的灾害性强对流天气，若飞行装置无法及时获取气象信息且做出紧急应变处理，可能会导致飞行装置晚点、取消、影响飞行装置通信设备、损害机身甚至使飞行装置失去控制，直接危害乘客人身安全，传统飞管计算机难以对此类紧急情况做出预先处理和快速应急处理。

2、飞行装置航行中出现紧急情况时可能偏离航线，比如飞行员误操作、飞行装置发生故障或被袭击。一旦有飞行装置在国外偏离航线飞到他国领空，很可能出现被击落这类严重危险。在飞行装置突然偏航时，传统飞管系统难以对飞行装置偏航信息进行检测，不能及时告知地面飞行装置的偏航原因，很可能导致严重危害飞行安全的后果，降低飞行的安全性。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法。

2、本发明提供了一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，包括以下步骤：

3、步骤1，地面指挥中心获取飞行装置的飞行信息，所述飞行信息至少包括飞行装置的预设航线和飞行装置所处位置的经纬度信息，对所述飞行信息进行分析，判断所述飞行装置是否处于预设航站或预设航线；

4、步骤2，地面指挥中心在预设航站或预设航线相关联的飞行范围内获取飞行装置的实时信息，所述实时信息包括飞行装置在预设航线上的位置信息及与当前位置相关联的实时气象信息；

5、步骤3，所述地面指挥中心发送所述实时气象信息至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述实时气象信息，判断是否进行起降和应急规避处理，或判断是否启用应急航线；

6、所述地面指挥中心根据获取的位置信息进行偏航分析，并将偏航分析结果发送至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述偏航分析结果结合启用的应急航线判断结果，将航线偏离异常结果发送至所述地面指挥中心，进行航线确认；

7、所述地面指挥中心和所述飞行装置之间的交互信息，通过北斗卫星短报文进行交互发送。

8、进一步，所述实时气象信息包括：

9、以预定到达位置为中心，获取所述预定到达位置附近预设区域内的航空气象预报；

10、所述预定到达位置为预设航站；或预设时间内即将到达的预设航线上的某一位置。

11、进一步，步骤3中，所述飞行装置根据所述实时气象信息，判断是否进行起降和应急规避处理，具体包括：

12、所述飞行装置根据接收到的所述预设航站的起降航线上的实时气象信息和所述预设航站起降跑道的五边线、四转弯点附近区域实时气象信息结合所述飞行装置的起降标准，判断是否可以进行起降，基于判断结果进行起降操作，并将所述判断结果发送给地面指挥中心；

13、若上述任一实时气象信息为危险气象信息，所述地面指挥中心生成告警信息，将所述告警信息发送给所述飞行装置的飞行员、飞行指挥员和空中交通管制人员；

14、所述飞行指挥员和空中交通管制人员将所述告警信息发送所述飞行装置进行起降指导，指挥所述飞行员进行所述飞行装置的起降和应急规避操作。

15、进一步，在步骤3中，所述地面指挥中心发送所述实时气象信息至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述实时气象信息，判断是否启用应急航线，具体包括：

16、所述飞行装置根据接收到在预定到达位置附近预设扇形区域的实时气象信息，所述实时气象信息为危险气象信息，所述预设扇形区域为危险气象区域，基于危险气象区域进行应急航线计算，获取用于绕过危险气象区域的应急航线信息，并将所述应急航线信息发送给地面指挥中心；

17、地面指挥中心接收并确认应急航线信息,且将其发送给所述飞行装置的飞行员，指挥所述飞行员进行所述飞行装置的应急操作。

18、进一步，在步骤3中还包括：若危险气象区域超出预设扇形区域，地面指挥中心根据飞行装置在预定到达位置附近预设半圆区域的临时气象信息得到扩展实时气象信息，并将扩展实时气象信息发送至所述飞行装置，所述飞行装置根据接收的所述扩展气象信息重新进行应急航线计算。

19、进一步，所述应急航线计算方式具体为：采用民航数据库与用户自定义航点、危险气象区域、航线夹角控制数据和航线高度数据进行比对分析，根据比对分析结果获取应急航线信息。

20、进一步，步骤3中，所述地面指挥中心根据获取的位置信息进行偏航分析，并将偏航分析结果发送至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述偏航分析结果结合启用应急航线的判断结果，将航线偏离异常结果发送至所述地面指挥中心，进行航线确认，具体包括：

21、地面指挥中心获取在预设航线上的位置信息，根据所述位置信息与当前飞行装置的位置信息进行对比分析，判断当前飞行装置位置与预设航线上飞行装置位置之间的距离是否超出预设范围，当超出预设范围时，输出偏航警告信息，并将偏航警告信息发送至所述飞行装置；

22、飞行装置的飞行员接收到地面指挥中心发送的偏航警告信息，根据偏航警告信息结合启用的应急航线判断结果确认是否航线偏离异常，若航线偏离异常时，自动规划航线使飞行装置回归原航线，若确认航线偏离，则地面指挥中心将航线偏离信息发送飞行装置，所述飞行装置的飞行员接收所述航线偏离信息并进行航线偏离操作。

23、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

24、本发明地面指挥中心在预设航站或预设航线相关联的飞行范围内获取飞行装置的实时信息，地面指挥中心发送所述实时气象信息至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述实时气象信息，判断是否进行起降和应急规避处理，或判断是否启用应急航线；通过地面指挥中心根据获取的位置信息进行偏航分析，并将偏航分析结果发送至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述偏航分析结果结合启用应急航线的判断结果，将航线偏离异常结果发送至所述地面指挥中心，进行应急航线确认；从而实现地面指挥中心和所述飞行装置之间通过北斗短报文进行智能信息交互，提升飞行的安全性和操作效率。

技术特征：

1.一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，所述实时气象信息包括：

3.根据权利要求2所述的一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，步骤3中，所述飞行装置根据所述实时气象信息，判断是否进行起降和应急规避处理，具体包括：

4.根据权利要求3所述的一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，在步骤3中，所述地面指挥中心发送所述实时气象信息至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述实时气象信息，判断是否启用应急航线，具体包括：

5.根据权利要求4所述的一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，在步骤3中还包括：若危险气象区域超出预设扇形区域，地面指挥中心根据飞行装置在预定到达位置附近预设半圆区域的临时气象信息得到扩展实时气象信息，并将扩展实时气象信息发送至所述飞行装置，所述飞行装置根据接收的所述扩展气象信息重新进行应急航线计算。

6.根据权利要求5所述的一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，所述应急航线计算方式具体为：采用民航数据库与用户自定义航点、危险气象区域、航线夹角控制数据和航线高度数据进行比对分析，根据比对分析结果获取应急航线信息。

7.根据权利要求6所述的一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，其特征在于，在步骤3中，所述地面指挥中心根据获取的位置信息进行偏航分析，并将偏航分析结果发送至所述飞行装置，所述飞行装置根据所述偏航分析结果结合启用应急航线的判断结果，将航线偏离异常结果发送至所述地面指挥中心，进行航线确认，具体包括：

技术总结本发明涉及气象监测技术领域，尤其涉及一种基于北斗短报文数据链的智能交互式飞行管理方法，包括地面指挥中心获取飞行装置的飞行信息，所述飞行信息至少包括飞行装置的预设航线和飞行装置所处位置的经纬度信息，对所述飞行信息进行分析，判断所述飞行装置是否处于预设航站或预设航线；地面指挥中心在预设航站或预设航线相关联的飞行范围内获取飞行装置的实时信息，所述实时信息包括飞行装置在预设航线上的位置信息及与当前位置相关联的实时气象信息；地面指挥中心发送所述实时气象信息至所述飞行装置；本发明地面指挥中心和飞行装置之间通过北斗短报文进行智能信息交互，提升飞行的安全性和操作效率。技术研发人员：陈勇,郭彬,刘成茂,张欢受保护的技术使用者：西安索格亚航空科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/9