一种提高低温续航能力的方法、相关设备及车辆与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种提高低温续航能力的方法、相关设备及车辆。

背景技术：

1、新能源车辆在低温(例如：温度在零下10摄氏度以下)下行驶里程大幅缩水，目前通常采取电池管理系统主动加热的方式，使得电池能够在行驶过程中释放出更多电量。

2、然而，由于车辆在行驶过程中可能会面临充电的情况，电池温度过高会不利于充电，在充电过程中电池管理系统会采取主动降温的方式来给电池降温，如此，就会导致出现行驶过程中利用电池电量加热，充电过程中利用电量降温的情况出现，造成不必要的电池电量浪费，还降低了车辆在行驶过程中的续航能力。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种提高低温续航能力的方法、相关设备及车辆，以解决车辆低温续航能力降低的问题。

2、基于上述目的，本申请提供了一种提高低温续航能力的方法，包括：

3、在行车过程中，基于接收到电池的加热请求信息，计算预设时段内电池平均输出功率；其中，所述加热请求信息中包括行车加热关闭阈值；

4、响应于确定所述电池平均输出功率小于预设功率值，且确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电，则计算车辆到达充电地点时电池的预估温度及预估soc；

5、基于所述预估温度及预估soc确定电池在充电过程中需要降温，则降低电池的所述行车加热关闭阈值。

6、进一步的，所述预设功率值的确定过程，包括：

7、获取电池的当前温度、当前soc及预设关系数据，其中，所述预设关系数据为基于电池温度、电池soc及峰值功率对应关系的数据；

8、基于所述当前温度和所述当前soc，在所述预设关系数据中，确定当前峰值功率；

9、基于所述当前峰值功率及预设系数，得到所述预设功率值。

10、进一步的，所述确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电，包括：

11、基于用户的充电选择，确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电；或，

12、基于所述当前soc，计算车辆行驶至目的地时的目的地soc；响应于确定所述目的地soc小于预设的充电soc，则确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电或，

13、基于所述当前soc，计算车辆行驶至目的地时的目的地soc；响应于确定所述目的地soc小于预设的充电soc，则向用户推送充电选择信息，并基于用户反馈的确认充电信息确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电。

14、进一步的，所述计算车辆到达充电地点时电池的预估温度及预估soc，包括：

15、基于所述充电地点、所述当前温度和所述当前soc，计算车辆到达充电地点时电池的第一温度和预估soc；

16、对比所述加热请求信息中的所述行车加热关闭阈值和所述第一温度；

17、响应于确定所述行车加热关闭阈值大于所述第一温度，则确定所述第一温度为所述预估温度；

18、响应于确定所述行车加热关闭阈值小于所述第一温度，则确定所述行车加热关闭阈值为所述预估温度。

19、进一步的，所述基于所述预估温度及预估soc确定电池在充电过程中需要降温，包括：

20、基于所述预估温度和所述预估soc，在电池的历史充电数据库中确定与之匹配的历史充电数据，所述历史充电数据包括多个过程温度；

21、响应于确定所述过程温度大于或等于预设的电池液冷开启阈值，则确定电池在充电过程中需要降温。

22、进一步的，所述基于所述预估温度及预估soc判断电池在充电过程中需要降温，包括：

23、将所述预估soc作为电池充电过程的初始soc，将所述预估温度作为电池充电过程的初始温度，计算在初始soc及初始温度的基础上每上升一充电步长所对应的单位充电时长及综合温升系数；

24、基于所述初始soc、初始温度、单位充电时长及综合温升系数，计算电池在所述充电过程中的过程温度；

25、响应于确定所述过程温度大于或等于预设的电池液冷开启阈值，则确定电池在充电过程中需要降温。

26、进一步的，所述单位充电时长的计算过程为：

27、△tn＝△q/in；

28、其中，△tn为第n个充电步长对应的单位充电时长，△q为一个充电步长对应的充电电量；in为第n个充电步长对应的充电电流，所述充电电流为在充电桩最大输出电流、与第n个充电步长对应的map电流中取小得到的，所述map电流为基于电池温度及电池soc确定的电流；

29、所述过程温度的计算过程为：

30、tn＝tn-1+kn*△tn；

31、其中，tn、tn-1分别为第n个、第n-1个充电步长对应的过程温度，kn为第n个充电步长对应的综合温升系数，△tn为第n个充电步长对应的单位充电时长。

32、进一步的，所述综合温升系数的计算过程：

33、kn＝kn(i)+kn(diff)+kn(heat)

34、其中，kn为第n个充电步长对应的综合温升系数；kn(i)为第n个充电步长对应的充电电流确定的温升系数；kn(diff)为第n个充电步长对应的基于电池温度和环境温度的差值确定的温升系数；kn(heat)为第n个充电步长对应的电池热管理系统对电池加热的温升系数。

35、基于同一发明构思，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。

36、基于同一发明构思，本申请还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上所述的方法。

37、基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的电子设备。

38、从上面所述可以看出，本申请提供的一种提高低温续航能力的方法，在行车过程中确定电池平均输出功率小于预设功率值，且，车辆在行驶至目的地的过程中需要充电，则车辆具有通过降低行车加热关闭阈值以提高低温续航能力的前提条件，并在此基础上，确定车辆到达充电地点时电池的预估温度和预估soc，以预估电池在充电的过程中是否需要降温，如果需要降温，则说明在行车过程中，电池不需要消耗过多电量为电池加热，电池节省下来的电量可以用于车辆行驶，在此基础上通过降低电池的行车加热关闭阈值，以使得电池在行车过程中不必消耗过多电量用于加热电池，使得电池的电量能够更多地用于电池的功率输出，提升电池的续航能力，进而提升车辆的续航能力。

技术特征：

1.一种提高低温续航能力的方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设功率值的确定过程，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述计算车辆到达充电地点时电池的预估温度及预估soc，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述预估温度及预估soc确定电池在充电过程中需要降温，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述预估温度及预估soc判断电池在充电过程中需要降温，包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述单位充电时长的计算过程为：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述综合温升系数的计算过程：

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～8任一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。

技术总结本申请提供一种提高低温续航能力的方法，包括：在行车过程中，基于接收到电池的加热请求信息，计算预设时段内电池平均输出功率；其中，所述加热请求信息中包括行车加热关闭阈值；响应于确定所述电池平均输出功率小于预设功率值，且确定车辆行驶至目的地的过程中需要充电，则计算车辆到达充电地点时电池的预估温度及预估SOC；基于所述预估温度及预估SOC确定电池在充电过程中需要降温，则降低电池的所述行车加热关闭阈值。本申请通过在行车过程中对电池进行预估分析，确定降低电池的行车加热关闭阈值，以使得电池的能量能够更多地用于电池的功率输出，提升电池的续航能力，进而提升车辆的续航能力。技术研发人员：郭艳艳,曹志超,范闯受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/17