一种轮胎防爆保护装置及车辆的制作方法

本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种轮胎防爆保护装置，以及一种车辆。

背景技术：

1、商用车，特别是载货车和自卸车，由于自身重量大、载货多的特点，对刹车制动能力具有更高的要求。

2、目前的商用车大多采用内张式鼓式制动器，内张式鼓式制动器整体为圆柱形，其制动鼓内部中空，且在制动鼓内部安装有制动蹄片，在刹车制动时，制动蹄片挤压摩擦制动鼓的内表面，通过摩擦力实现减速刹车制动。

3、在坡度大、弯曲多，或车辆较多的道路上，加之商用车载重大，需要频繁刹车，制动蹄片与制动鼓长时间摩擦，导致制动鼓温度逐渐上升，可达到500℃以上，甚至出现烧红的现象，由于制动鼓安装在轮辋内侧，制动鼓外表面靠近轮辋，使得制动鼓产生的高温辐射到轮辋上，轮辋的温度会达到200℃以上，车轮轮胎的子口橡胶与轮辋直接接触，也会受到高温影响。而轮胎橡胶的使用温度在80℃左右，随着轮辋的温度升高，轮胎橡胶受热性能衰减，失去橡胶的拉力和粘合力，从而导致轮胎子口钢丝抽出爆胎，温度达到轮胎橡胶燃点时，轮胎子口橡胶就会燃烧，严重的会引起车辆燃烧，严重影响道路安全。

技术实现思路

1、本实用新型针对目前制动鼓高温热辐射轮辋，轮辋升温容易造成轮胎橡胶性能降低甚至燃烧的问题，提供了一种轮胎防爆保护装置。

2、为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种轮胎防爆保护装置，包括环套主体，环套主体的一端设有安装法兰，环套主体的外周设有隔热层。本装置通过自身的安装法兰与轮辋上的法兰连接，环套主体位于轮辋内侧，轮辋与制动鼓之间，通过隔热层阻挡制动鼓的热传递，能够有效降低轮辋的温度，防止轮胎过度受热损坏，提高了车辆的安全性。

3、优选的，环套主体包括圆柱段和收缩段，收缩段为圆台形，收缩段的大径端与圆柱段的端面接续，安装法兰位于收缩段的小径端端面。环套主体采用变径结构，更加适配轮辋的内腔形状。

4、优选的，环套主体上设置安装法兰的相对一端的外周设有卡圈，卡圈呈环形且凸出于该端的外周面。周向外凸的卡圈能够与轮辋的开口端面边沿相抵，加强定位效果，提高保护装置安装的稳定性。

5、优选的，收缩段上沿周向均匀设有多个第一减重孔，安装法兰的中心设有第二减重孔。对保护装置进行减重，保证隔热效果的同时，减少车重的增加。

6、优选的，环套主体的内表面和外表面均设有隔热层。通过隔热层-主体层-隔热层的夹层设置，多次改变导热率，提高隔热效果。

7、优选的，隔热层为高硅氧布，高硅氧布通过纳米胶泥粘接到环套主体上。纳米胶泥硬化后可将高硅氧布牢固地粘接在环套主体上，并且增加高硅氧布在径向方向的刚性，防止其在长期使用过程中松散失效。

8、优选的，环套主体为不锈钢材质，环套主体的厚度不小于8mm；高硅氧布设置两层，每层厚度不小于1mm。

9、优选的，两层高硅氧布之间通过纳米胶泥粘接。

10、另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车轮总成，车轮总成包括轮辋，轮辋的外周安装有轮胎，轮辋内靠近车桥的一侧设有制动鼓，轮辋内还安装有上述的轮胎防爆保护装置，安装法兰与轮辋法兰固定连接，制动鼓位于环套主体的内腔中。

11、优选的，隔热层的外周面贴合于轮辋的内周面。通过面接触加强防爆保护装置的安装定位效果，减轻防爆保护装置的震动，避免安装法兰损坏。

12、通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为：本方案设计了一种轮胎防爆保护装置，安装于轮辋与制动鼓之间，通过保护装置隔离阻挡制动鼓的热辐射，有效延缓轮辋升温，降低轮辋温度，使轮胎子口保持在安全温度，防止轮胎受热损坏，提高车辆的安全性能；保护装置采用钢圈为主体，匹配轮辋内部形状，安装定位牢固，车辆行驶中震动小，采用纳米胶泥粘合高硅氧布作为隔热层，隔热效果好，结构强度高；同时，本实用新型提供的车辆，具有上述的轮胎防爆保护装置，安全性能更高。

技术特征：

1.一种轮胎防爆保护装置，包括环套主体，其特征在于，环套主体的一端设有安装法兰(3)，环套主体的外周设有隔热层(6)。

2.根据权利要求1所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，所述环套主体包括圆柱段(1)和收缩段(2)，收缩段(2)为圆台形，收缩段(2)的大径端与圆柱段(1)的端面接续，安装法兰(3)位于收缩段(2)的小径端端面。

3.根据权利要求1所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，环套主体上设置安装法兰(3)的相对一端的外周设有卡圈(5)，所述卡圈(5)呈环形且凸出于该端的外周面。

4.根据权利要求2所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，所述收缩段(2)上沿周向均匀设有多个第一减重孔，所述安装法兰的中心设有第二减重孔。

5.根据权利要求1所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，所述环套主体的内表面和外表面均设有隔热层(6)。

6.根据权利要求1-5任一所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，所述隔热层(6)为高硅氧布，所述高硅氧布通过纳米胶泥粘接到环套主体上。

7.根据权利要求6所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，所述环套主体为不锈钢材质，所述环套主体的厚度不小于8mm；所述高硅氧布设置两层，每层厚度不小于1mm。

8.根据权利要求7所述的轮胎防爆保护装置，其特征在于，两层所述高硅氧布之间通过纳米胶泥粘接。

9.一种车辆，包括车轮总成，所述车轮总成包括轮辋，轮辋的外周安装有轮胎，轮辋内靠近车桥的一侧设有制动鼓，其特征在于，轮辋内还安装有如权利要求1-7任一所述的轮胎防爆保护装置，安装法兰(3)与轮辋法兰固定连接，制动鼓位于环套主体的内腔中。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，隔热层的外周面贴合于轮辋的内周面。

技术总结本技术为一种轮胎防爆保护装置及车辆，属于汽车领域。其技术方案为，一种轮胎防爆保护装置，包括环套主体，环套主体的一端设有安装法兰，环套主体的外周设有隔热层。本技术的有益效果为，本装置通过自身的安装法兰与轮辋上的法兰连接，环套主体位于轮辋内侧，轮辋与制动鼓之间，通过隔热层阻挡制动鼓的热传递，能够有效降低轮辋的温度，防止轮胎过度受热损坏，提高了车辆的安全性。技术研发人员：季伟,于勤勤,陈利麟,安东,李萌芳,许晔受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/9/17