混合动力驱动系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种混合动力驱动系统和车辆。

背景技术：

1、混合动力驱动系统可以通过多种方式改进车辆燃料经济性。例如，发动机可以在怠速、减速或制动期间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

2、混合动力车辆能够接合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是采用油电混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力驱动系统都采用了双电机结构，即除第二电机外，还增加了一个第一电机。由于同时存在发动机、第一电机和第二电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

3、相关技术中，发电机与发动机采用2级齿，使得发电机与发动机的动力传输路径较长，造成较大的动力损耗；且整个驱动系统的轴和齿轮较多，导致驱动系统的周向尺寸较大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种混合动力驱动系统，第一电机和第一输入轴传动连接，发动机的动力传至第一电机的传输路径较短；第二电机设置于第三输入轴上，第三输入轴和第二输入轴采用套轴设计，缩短周向尺寸。

2、本实用新型还提出了一种车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的混合动力驱动系统，包括：发动机、第一电机、第二电机、输出轴及差速器，所述发动机连接有第一输入轴、所述第一电机和所述第一输入轴传动连接，所述输出轴和所述差速器传动连接；所述混合动力驱动系统还包括：第二输入轴和第三输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴传动连接；所述第三输入轴设置于所述第一输入轴和所述输出轴之间，所述第三输入轴空套在所述第二输入轴上且两者之间设置有离合器，所述离合器选择性地接合或断开所述第二输入轴和所述第三输入轴；所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第三输入轴和所述输出轴之间相互平行设置，所述第三输入轴和所述输出轴传动连接；所述第二电机和所述第三输入轴传动连接。

4、根据本实用新型实施例的混合动力驱动系统，第一电机和第一输入轴传动连接，发动机的动力传至第一电机的传输路径较短；第二电机设置于第三输入轴上，第三输入轴和第二输入轴采用套轴设计，缩短周向尺寸。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入轴上固连有第一主动齿轮，所述第二输入轴上固连有第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮相啮合。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述第三输入轴上固连有第二主动齿轮，所述输出轴上设置有第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮相啮合。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述第一电机上设置有第一电机齿轮，所述第一电机齿轮与所述第一主动齿轮相啮合。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第二输入轴上空套有第三从动齿轮和与所述第三从动齿轮相间隔的第四从动齿轮；所述第二输入轴上设置有同步器，所述同步器选择性地将所述第三从动齿轮或所述第四从动齿轮固连到所述第二输入轴上。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第三输入轴上固连有第五主动齿轮，所述输出轴上设置有第五从动齿轮，所述第五主动齿轮和所述第五从动齿轮相啮合。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入轴上固连有第三主动齿轮与和所述第三主动齿轮相间隔的第四主动齿轮，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮相啮合，所述第四主动齿轮和所述第四从动齿轮相啮合；以及，所述第一电机上设置有第二电机齿轮，所述第二电机齿轮和所述第三主动齿轮相啮合。

11、根据本实用新型的一些实施例，第二电机集成于所述第三输入轴上。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述差速器的布置方向和输出轴相垂直；以及，

13、所述输出轴上设置有第一锥齿轮，所述差速器上设置有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮相啮合。

14、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述混合动力驱动系统。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、输出轴(4)及差速器(5)，所述发动机(1)连接有第一输入轴(6)、所述第一电机(2)和所述第一输入轴(6)传动连接，所述输出轴(4)和所述差速器(5)传动连接；

2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴(6)上固连有第一主动齿轮(61)，所述第二输入轴(7)上固连有第一从动齿轮(71)，所述第一主动齿轮(61)和所述第一从动齿轮(71)相啮合。

3.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第三输入轴(8)上固连有第二主动齿轮(81)，所述输出轴(4)上设置有第二从动齿轮(41)，所述第二主动齿轮(81)和所述第二从动齿轮(41)相啮合。

4.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机(2)上设置有第一电机齿轮(21)，所述第一电机齿轮(21)与所述第一主动齿轮(61)相啮合。

5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二输入轴(7)上空套有第三从动齿轮(72)和与所述第三从动齿轮(72)相间隔的第四从动齿轮(73)；

6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第三输入轴(8)上固连有第五主动齿轮(82)，所述输出轴(4)上设置有第五从动齿轮(42)，所述第五主动齿轮(82)和所述第五从动齿轮(42)相啮合。

7.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴(6)上固连有第三主动齿轮(62)与和所述第三主动齿轮(62)相间隔的第四主动齿轮(63)，所述第三主动齿轮(62)与所述第三从动齿轮(72)相啮合，所述第四主动齿轮(63)和所述第四从动齿轮(73)相啮合；以及，

8.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机(3)集成于所述第三输入轴(8)上。

9.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述差速器(5)的布置方向和输出轴(4)相垂直；以及，

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的混合动力驱动系统。

技术总结本技术公开了一种混合动力驱动系统和车辆，包括：发动机、第一电机、第二电机、输出轴及差速器，发动机连接有第一输入轴、第一电机和第一输入轴传动连接，输出轴和差速器传动连接；混合动力驱动系统还包括：第二输入轴和第三输入轴，第二输入轴与第一输入轴传动连接；第三输入轴设置于第一输入轴和输出轴之间，第三输入轴和第二输入轴之间设置有离合器，离合器选择性地接合或断开第二输入轴和第三输入轴；第三输入轴和输出轴传动连接；第二电机和第三输入轴传动连接。其中，第一电机和第一输入轴传动连接，发动机的动力传至第一电机的传输路径较短；第二电机设置于第三输入轴上，第三输入轴和第二输入轴采用套轴设计，缩短周向尺寸。技术研发人员：寇博朝,杨志成,尚海,王东风,罗聪聪受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20240313技术公布日：2024/9/17