一种钢铝混合增强框架的复合材料车门的制作方法

本技术涉及一种车门，尤其是涉及一种钢铝混合增强框架的复合材料车门。

背景技术：

1、目前，传统的整车设计中，无论是汽车车门内外板还是门内加强件均采用钢板或铝合金板进行冲压成型，然后用焊接+包边的形式进行连接形成总成。钢板虽具有韧性好，强度高的优点，但重量太重；而且冲压成型后的零件暴露在空气中，容易发生腐蚀，车门总成在使用时也需要对其花费大量成本进行空腔喷蜡，电泳，喷漆等表面处理，铝合金板虽然重量轻、不易腐蚀，但成本高，加工难度大。

2、随着社会的发展，终端用户对汽车造型美观及个性化的需求也越来越显著；受限于冲压成型工艺，目前的传统钣金车门已很难满足客户造型及个性化需求。其次，随着汽车智能化的发展，整车及车门中需要布置越来越多的雷达，而灵敏度更高的毫米波雷达则无法穿透钢板及铝板，故传统的钣金车门已很难满足此要求。

3、目前，已经存在的复合材料车门，通常结构为内外板为塑料，采用钢框架或铝合金框架增强，但是部分复合材料车门的总成轻量化程度较低，而且内、外板、框架之间连接形式多为螺接，螺接点外露，外观不美观，同时由于车门总成本身连接结构的限制，塑料材料本身受热变形的特性，使车门外观匹配的问题很难解决。中国专利cn219339156u公开了一种复合材料车门系统，虽然可以通过内外板塑化实现传统钣金车门不能满足的外观造型、透光、透波等需求，但为了确保性能的达成，增强框架结构相对复杂、零件数量多且制造工艺复杂。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种钢铝混合增强框架的复合材料车门，用以解决现有复合材料车门存在的轻量化程度低、零件数量多、结构复杂、增强框架工艺复杂、内外板连接处外观不美观、外观匹配较差等问题，从而更好的实现复合材料车门的量产化程度，更好的满足汽车车门对轻量化、外观造型、透光、透波、防腐等众多钣金车门不能满足的需求，且本实用新型的解决方案及理念对于有框车门和无框车门均适用。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、一种钢铝混合增强框架的复合材料车门，包括：

4、由内至外依次连接的复合材料车门内板、金属主体承载框架总成、和复合材料车门外板，金属主体承载框架总成与复合材料车门内板通过粘胶和螺栓连接，复合材料车门外板与金属主体承载框架总成通过粘胶连接，

5、其中，金属主体承载框架总成包括：车门一体压铸铝框架、一端设于车门一体压铸铝框架中间位置，另一端设于车门一体压铸铝框架底部的车门防撞梁，水平设于车门一体压铸铝框架顶侧的车门外窗台加强梁，与车门外窗台加强梁并列连接的车门外水切加强板，以及设于车门结构角部并与车门外窗台加强梁相连接的车门把手加强板，

6、该复合材料车门还包括车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨与复合材料车门内板通过螺钉连接。

7、进一步的，所述复合材料车门内板为玻璃纤维车门内板或碳纤维增强复合材料车门内板。

8、进一步的，所述车门一体压铸铝框架为口字型。

9、进一步的，所述车门防撞梁一端通过螺钉连接至车门一体压铸铝框架的中间位置，另一端连接至车门一体压铸铝框架的底部位置。

10、进一步的，所述车门外窗台加强梁截面形式为口字型、日字型或井字型。

11、进一步的，所述车门外水切加强板为铝合金板。

12、进一步的，所述车门外水切加强板与车门外窗台加强梁通过铆钉相连。

13、进一步的，所述车门把手加强板上部与车门外窗台加强梁通过铆钉连接，后部与车门一体压铸铝框架通过铆钉连接。

14、进一步的，所述复合材料车门外板为聚丙烯或聚碳酸酯板。

15、进一步的，所述车门玻璃导轨为玻璃纤维导轨。

16、进一步的，该复合材料车门还包括车门门模块，所述车门门模块与复合材料车门内板通过卡接或螺钉连接，对无框车门来说，玻璃升降器的导轨通常需要调节，以实现玻璃升起后与车门周边环境件的良好匹配，基于这一特点，玻璃升降器通常需要单独安装，而且需要从车门本体内部装配，无法实现玻璃升降器模块化装配，如此则降低了总装装配效率。该门模块则可以将玻璃升降器导轨及电机等其他玻璃升降附件，预装配在该门模块上，然后将带升降机构的门模块在车门本体外板直接装配在复合材料车门总成上；进而在总装装配时实现模块化安装，如此则实现了无框车门玻璃升降器模块化装配。

17、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

18、本技术方案解决现有复合材料车门存在的轻量化程度低、零件数量多、结构复杂、增强框架工艺复杂、内外板连接处外观不美观、外观匹配较差等问题。从而更好的实现复合材料车门的量产化程度，更好的满足汽车车门对轻量化、外观造型、透光、透波、防腐等众多钣金车门不能满足的需求。且本发明的解决方案及理念对于有框车门和无框车门均适用。

技术特征：

1.一种钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述复合材料车门内板(1)为玻璃纤维板或碳纤维增强复合材料板。

3.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述车门一体压铸铝框架(2)为口字型。

4.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述复合材料车门内板(1)上设有用于与金属主体承载框架总成(10)粘接的粘胶点(15)。

5.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述复合材料车门内板(1)上还设有用于与金属主体承载框架总成(10)铆接的铆接点(11)。

6.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述车门外窗台加强梁(4)截面形式为口字型、日字型或井字型。

7.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述车门外水切加强板(5)为铝合金板。

8.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，金属主体承载框架总成(10)上设有用于与复合材料车门外板(7)粘接的粘接点(16)。

9.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述复合材料车门外板(7)为聚丙烯板或聚碳酸酯板。

10.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，所述车门玻璃导轨(8)为玻璃纤维导轨。

11.根据权利要求1所述的钢铝混合增强框架的复合材料车门，其特征在于，该复合材料车门还包括车门门模块(9)，所述车门门模块(9)与复合材料车门内板(1)通过卡接或螺钉连接。

技术总结本技术涉及汽车车门领域，涉及一种钢铝混合增强框架的复合材料车门，包括：复合材料车门内板、金属主体承载框架总成、和复合材料车门外板，该复合材料车门还包括车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨与车门一体压铸铝框架通过螺钉连接。与现有技术相比，本技术具有更好的满足汽车车门轻量化、且外观造型透光、透波、防腐等优点。技术研发人员：苏更涛,梁卫兴,朱玉满,杜春欢,纪庆桃受保护的技术使用者：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司技术研发日：20240126技术公布日：2024/9/17