增程式电动汽车的空调系统以及增程式电动汽车的制作方法

本公开涉及电动汽车空调领域，特别涉及一种增程式电动汽车的空调系统以及增程式电动汽车。

背景技术：

1、通俗来讲，增程式电动汽车是在电动汽车的基础上加装了一套动力发动机。当增程式电动汽车中的驱动电池的电量较低时，可以启动发动机给驱动电池充电。

2、相关技术中，增程式电动汽车的空调系统主要沿用纯电动汽车的空调系统。纯电动汽车的空调系统包括制冷单元以及制热单元，制冷单元则采用驱动电池驱动制冷单元中的压缩机工作，使得压缩机能够压缩换热介质之后，通过制冷组件向驾驶室吹入冷气。而在制热时，则启动制热单元，通过驱动电池驱动制热单元中的加热器使得所述驾驶室升温。

3、然而，以上空调系统中，不管是在制冷还是在制热，均是通过驱动电池驱动对应的组件或者器件等实现，这样就使得驱动电池能耗较大。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种增程式电动汽车的空调系统以及增程式电动汽车，可以减少驱动电池的能耗，提高能源利用率。所述技术方案如下：

2、本公开实施例提供了一种增程式电动汽车的空调系统，所述增程式电动汽车包括驱动电池、发动机以及冷却系统，所述发动机与所述驱动电池连接，所述冷却系统与所述发动机连接；所述空调系统包括制冷单元和制热单元，所述制冷单元包括压缩机以及制冷组件，所述压缩机与所述制冷组件连接，所述压缩机连接在所述汽车的驾驶室外，所述制冷组件至少部分位于所述汽车的驾驶室内；所述制热单元包括加热器以及暖风水芯，所述加热器和所述暖风水芯间隔的连接在所述驾驶室内，所述加热器与所述驱动电池电连接，用于向所述驾驶室供热，所述暖风水芯的进水口与出水口分别与所述汽车的发动机的冷却系统连通，以将所述发动机冷却之后的冷却液引入在所述暖风水芯中，所述暖风水芯用于通过对所述发动机进行冷却之后的冷却液向所述驾驶室供热。

3、在本公开中的又一实现方式中，所述暖风水芯包括暖风芯体、进水连接管以及出水连接管，所述暖风芯体位于所述驾驶室内，且与所述制冷组件中的室内机连接，所述暖风芯体内部具有供冷却液流动的流通通道；所述进水连接管的一端与所述暖风芯体的进水口连通，所述进水连接管的另一端与所述冷却系统连通，所述出水连接管的一端与所述暖风芯体的出水口连通，所述出水连接管的另一端与所述冷却系统连通。

4、在本公开中的又一实现方式中，所述暖风芯体为扁平的立方体结构件。

5、在本公开中的又一实现方式中，所述加热器为板式加热器，所述加热器与所述暖风芯体层叠且相邻布置。

6、在本公开中的又一实现方式中，所述暖风芯体包括第一侧管、第二侧管以及多个中间管，所述第一侧管和所述第二侧管相对且平行布置，所述第一侧管与所述进水连接管连通，所述第二侧管与所述出水连接管连接；所述多个中间管沿着所述第一侧管的轴线方向间隔层叠的位于所述第一侧管和所述第二侧管之间，且每个所述中间管的两端分别与所述第一侧管和所述第二侧管连通；所述第一侧管的轴线方向与所述加热器与所述暖风芯体层叠方向垂直。

7、在本公开中的又一实现方式中，所述第一侧管和所述第二侧管分别沿自身轴线方向间隔设有插槽；所述多个中间管为扁平状管体，所述中间管的两端分别位于对应的插槽内。

8、在本公开中的又一实现方式中，所述暖风水芯还包括多个隔片，所述多个隔片中的一部分沿着所述第一侧管的轴线方向间隔的位于所述第一侧管内，另一部分沿着所述第二侧管的轴线方向位于所述第二侧管内，所述隔片具有第一通孔或者第二通孔，所述第一通孔的流通面积与所述第二通孔的流通面积不同。

9、在本公开中的又一实现方式中，相邻的两个所述隔片中的一个为所述第一通孔，另一个为所述第二通孔。

10、在本公开中的又一实现方式中，所述暖风芯体为铝制结构件。

11、在本公开中的又一实现方式中，还提供一种增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括车身以及空调系统，所述空调系统连接在所述车身上，所述空调系统为前文所述的空调系统。

12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

13、将本公开实施例提供的空调系统使用在增程式电动汽车中时，由于该空调系统中的制热单元既包括加热器又包括暖风水芯，且加热器与汽车的驱动电池电连接，而暖风水芯与发动机的冷却系统连通，这样便可通过加热器或者暖风水芯中的至少一个向驾驶室供热。即当汽车处于增程式模式时，发动机开始工作，发动机向驱动电池充电，此时冷却系统中的冷却之后的温度较高的冷却液便可流向暖风水芯中，暖风水芯便可持续向驾驶室供热。而当汽车处于非增程式模式时，汽车由驱动电池驱动，发动机不工作，此时，可由加热器在驱动电池的驱动下向驾驶室供热。

14、可见，以上空调系统中，由于能够在发动机工作时，将对发动机冷却之后的冷却液引入在暖风水芯中向驾驶室内供热，这样便可避免在此种模式(发动机工作的模式，即为增程模式)下仍然由驱动电池驱动加热器供热，从而降低驱动电池的能耗，大大提高能源利用率。

技术特征：

1.一种增程式电动汽车的空调系统，其特征在于，所述增程式电动汽车包括驱动电池、发动机以及冷却系统，所述发动机与所述驱动电池连接，所述冷却系统与所述发动机连接；

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述暖风水芯(22)包括暖风芯体(221)、进水连接管(222)以及出水连接管(223)，所述暖风芯体(221)位于所述驾驶室内，且与所述制冷组件(12)中的室内机连接，所述暖风芯体(221)内部具有供冷却液流动的流通通道；

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述暖风芯体(221)为扁平的立方体结构件。

4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述加热器(21)为板式加热器，所述加热器(21)与所述暖风芯体(221)层叠且相邻布置。

5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述暖风芯体(221)包括第一侧管(2211)、第二侧管(2212)以及多个中间管(2213)，所述第一侧管(2211)和所述第二侧管(2212)相对且平行布置，所述第一侧管(2211)与所述进水连接管(222)连通，所述第二侧管(2212)与所述出水连接管(223)连接；

6.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述第一侧管(2211)和所述第二侧管(2212)分别沿自身轴线方向间隔设有插槽；

7.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述暖风水芯(22)还包括多个隔片(2214)，所述多个隔片(2214)中的一部分沿着所述第一侧管(2211)的轴线方向间隔的位于所述第一侧管(2211)内，另一部分沿着所述第二侧管(2212)的轴线方向位于所述第二侧管(2212)内，所述隔片(2214)具有第一通孔或者第二通孔，所述第一通孔的流通面积与所述第二通孔的流通面积不同。

8.根据权利要求7所述的空调系统，其特征在于，相邻的两个所述隔片(2214)中的一个为所述第一通孔，另一个为所述第二通孔。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的空调系统，其特征在于，所述暖风芯体(221)为铝制结构件。

10.一种增程式电动汽车，其特征在于，所述增程式电动汽车包括车身以及空调系统，所述空调系统连接在所述车身上，所述空调系统为权利要求1-9中任一项所述的空调系统。

技术总结本公开提供了一种增程式电动汽车的空调系统以及增程式电动汽车，所述空调系统包括制冷单元和制热单元，所述制冷单元包括压缩机以及制冷组件，所述压缩机与所述制冷组件连接，所述制冷组件至少部分位于所述汽车的驾驶室内；所述制热单元包括加热器以及暖风水芯，所述加热器和所述暖风水芯间隔的连接在所述驾驶室内，所述加热器与所述驱动电池电连接，所述暖风水芯的进水口与出水口分别与所述汽车的发动机的冷却系统连通，以将所述发动机冷却之后的冷却液引入在所述暖风水芯中，所述暖风水芯用于通过对所述发动机进行冷却之后的冷却液向所述驾驶室供热。本公开提供的空调系统可以减少驱动电池的能耗，提高能源利用率。技术研发人员：裴会成,孟庆磊受保护的技术使用者：博格思众（常州）空调系统有限公司技术研发日：20240304技术公布日：2024/9/17