分体式增程器控制方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种分体式增程器控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、现有增程式混动动力多采用发动机耦合发电机及驱动电机方案，布置上结构过于臃肿，难以快速推广在不同车型平台，且现有增程器控制大多结合固有map进行简单控制，无法对路况(坡度、最低车速和最高车速)进行反馈修正，容易导致增程器反复启停，影响驾乘体验和性能，因此，解决增程器反复启停成为亟待解决的问题。

2、上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种分体式增程器控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有增程器反复启停的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种分体式增程器控制方法，所述方法应用于车辆，所述车辆包括增程器、驱动电机和整车控制器，所述增程器由发动机和发电机组成，位于所述车辆的前机舱，所述驱动电机位于所述车辆的后轴，所述方法包括以下步骤：

3、在预设位置识别到驾驶员时，获取所述车辆的当前剩余电量；

4、在所述当前剩余电量小于剩余电量阈值时，生成启动增程器信号；

5、根据所述启动增程器信号确定当前发动机温度；

6、根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率；

7、根据所述目标驱动功率控制所述增程器和/或所述驱动电机。

8、可选地，所述根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率，包括：

9、比较当前发动机温度和发动机温度阈值；

10、在所述当前发动机温度大于等于所述发动机温度阈值时，获取当前车速；

11、在所述当前车速大于第一限制车速时，获取当前坡度和整车质量；

12、根据所述第一限制车速、所述当前坡度以及所述整车质量确定第一驱动功率；

13、根据所述第一驱动功率确定目标驱动功率。

14、可选地，所述比较当前发动机温度和发动机温度阈值之后，还包括：

15、在所述当前发动机温度小于所述发动机温度阈值时，获取第二限制车速、当前坡度、整车质量以及车辆行驶参数，所述第二限制车速小于第一限制车速；

16、根据所述第二限制车速、所述当前坡度、所述整车质量以及所述车辆行驶参数确定整车驱动功率和第二驱动功率，所述第二驱动功率小于第一驱动功率；

17、根据所述整车驱动功率和所述第二驱动功率确定目标驱动功率。

18、可选地，所述在所述当前发动机温度大于等于所述发动机温度阈值时，获取当前车速之后，还包括：

19、在所述当前车速小于等于第一限制车速时，获取当前坡度、整车质量以及车辆行驶参数；

20、根据所述当前车速、所述当前坡度、所述整车质量以及所述车辆行驶参数确定整车驱动功率；

21、根据所述整车驱动功率确定目标驱动功率。

22、可选地，所述在预设位置识别到驾驶员时，获取所述车辆的当前剩余电量之后，还包括：

23、在所述当前剩余电量大于等于剩余电量阈值时，生成禁止启动增程器信号；

24、根据所述禁止启动增程器信号确定当前车速；

25、在所述当前车速大于第一限制车速时，根据第一驱动功率确定目标驱动功率；

26、根据所述目标驱动功率控制驱动电机。

27、可选地，所述根据所述禁止启动增程器信号确定当前车速之后，还包括：

28、在所述当前车速小于等于第一限制车速时，根据整车驱动功率确定目标驱动功率；

29、根据所述目标驱动功率控制驱动电机。

30、可选地，所述方法还包括：

31、在预设位置未识别到驾驶员时，生成禁止启动增程器信号和禁止启动驱动电机信号；

32、通过所述禁止启动增程器信号和所述禁止启动驱动电机信号控制所述增程器和所述驱动电机禁止启动。

33、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种分体式增程器控制装置，所述分体式增程器控制装置包括：

34、获取模块，用于在预设位置识别到驾驶员时，获取当前剩余电量；

35、生成模块，用于在所述当前剩余电量小于剩余电量阈值时，生成启动增程器信号；

36、处理模块，用于根据所述启动增程器信号确定当前发动机温度；

37、所述处理模块，还用于根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率；

38、控制模块，用于根据所述目标驱动功率分别控制所述增程器和/或所述驱动电机。

39、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种分体式增程器控制设备，所述分体式增程器控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的分体式增程器控制程序，所述分体式增程器控制程序配置为实现如上文所述的分体式增程器控制方法的步骤。

40、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有分体式增程器控制程序，所述分体式增程器控制程序被处理器执行时实现如上文所述的分体式增程器控制方法的步骤。

41、本发明所述方法应用于车辆，所述车辆包括增程器、驱动电机和整车控制器，通过在预设位置识别到驾驶员时，获取所述车辆的当前剩余电量；在所述当前剩余电量小于剩余电量阈值时，生成启动增程器信号；根据所述启动增程器信号确定当前发动机温度；根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率；根据所述目标驱动功率控制所述增程器和/或所述驱动电机。通过增加了坡度识别结合辅助驾驶的摄像头图像识别出道路最低和最高车速限定，在线实时调整发电功率，并针对车内载荷人员数量，进行总重量修正，避免了增程器反复启停导致，实现了快速计算和控制所输出功率。

技术特征：

1.一种分体式增程器控制方法，其特征在于，所述方法应用于车辆，所述车辆包括增程器、驱动电机和整车控制器，所述增程器由发动机和发电机组成，位于所述车辆的前机舱，所述驱动电机位于所述车辆的后轴，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率，包括：

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述比较当前发动机温度和发动机温度阈值之后，还包括：

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述当前发动机温度大于等于所述发动机温度阈值时，获取当前车速之后，还包括：

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在预设位置识别到驾驶员时，获取所述车辆的当前剩余电量之后，还包括：

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述禁止启动增程器信号确定当前车速之后，还包括：

7.如权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.一种分体式增程器控制装置，其特征在于，所述分体式增程器控制装置包括：

9.一种分体式增程器控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的分体式增程器控制程序，所述分体式增程器控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的分体式增程器控制方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有分体式增程器控制程序，所述分体式增程器控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的分体式增程器控制方法的步骤。

技术总结本发明属于车辆技术领域，公开了一种分体式增程器控制方法、装置、设备及存储介质。本发明所述方法应用于车辆，所述车辆包括增程器、驱动电机和整车控制器，通过在预设位置识别到驾驶员时，获取所述车辆的当前剩余电量；在所述当前剩余电量小于剩余电量阈值时，生成启动增程器信号；根据所述启动增程器信号确定当前发动机温度；根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率；根据所述目标驱动功率控制所述增程器和/或所述驱动电机。通过增加了坡度识别结合辅助驾驶的摄像头图像识别出道路最低和最高车速限定，在线实时调整发电功率，并针对车内载荷人员数量，进行总重量修正，避免了增程器反复启停，实现了快速计算和控制所输出功率。技术研发人员：张志强,胡锡挺,潘文军,刘永刚,黄真,吴颂,覃胤合,马洁高,韦淇鹏,黄菲武,陈富强,丁磊,蒋中洲,伍健,陈勇受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1