一种装载机驾驶室减震座椅的制作方法

本发明属于座椅，更具体地说，特别涉及一种装载机驾驶室减震座椅。

背景技术：

1、轮式装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建设等场所的铲土运输机械，轮式装载机在运作时有较大的震动幅度，需要对驾驶员的座椅进行减震处理，以提高舒适度减少疲劳。

2、然而现有装载机的减震座椅大多减震形式单一，主要是对竖向的震动进行减震，侧向的震动无法有效缓冲，驾驶员乘坐时左右晃动较为不适，减震效果不够好。

3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种装载机驾驶室减震座椅，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供一种装载机驾驶室减震座椅，以解决上述的问题。

2、一种装载机驾驶室减震座椅，包括座椅和外框，所述座椅的下端固定连接有支柱，所述支柱的下端固定连接有支撑板一，所述支撑板一的侧面四角均固定连接有连接块一，所述连接块一远离支撑板一的一端固定连接有连接杆一，所述连接杆一远离连接块一的一端固定连接有万向球座一，所述外框的内壁四角均固定连接有连接块二，所述连接块二远离外框的一端固定连接有连接杆二，所述连接杆二远离连接块二的一端固定连接有万向球座二，所述万向球座一和万向球座二之间设置有弹簧阻尼杆，所述弹簧阻尼杆的两端均固定连接有延长杆，所述延长杆远离弹簧阻尼杆的一端固定连接有万向球，所述万向球座一和万向球座二的内壁转动套接万向球的表面，所述支撑板一的下方设置有多向活动式支撑装置和竖向缓冲装置。

3、优选的，所述多向活动式支撑装置包括支撑板二，所述支撑板二的上表面转动连接有支撑球，所述支撑球的上端转动连接支撑板一的下表面。

4、优选的，所述支撑板二的上表面固定连接有挡环一，所述支撑板一的下表面固定连接有挡环二，所述支撑球位于挡环一和挡环二之间。

5、优选的，所述竖向缓冲装置包括底板，所述底板的上端固定连接有弹簧阻尼柱，所述弹簧阻尼柱的上端固定连接支撑板二的下表面中部，所述底板的下表面固定连接外框的下侧内壁。

6、优选的，所述外框的上表面中部贯穿开设有通口，所述支撑板一位于通口的中部。

7、优选的，所述外框的上表面四角均固定连接有l型板，所述l型板的内壁固定连接有软垫。

8、优选的，所述座椅的侧面四角贴合软垫的内侧面。

9、优选的，所述外框的侧面固定连接有脚踏板，所述脚踏板位于座椅的斜下方。

10、与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

11、本发明中，通过设有弹簧阻尼杆和万向球，当座椅受到侧向的震动时，四个弹簧阻尼杆协同能够对侧向的震动进行吸收缓冲，且缓冲方向可以是横向的任意方向，有效减缓侧向的震动，支撑板一受到座椅的下压，弹簧阻尼杆还可为座椅提供一定程度的竖向缓冲，配合竖向缓冲装置进一步提高缓冲效果。

12、本发明中，通过设有多向活动式支撑装置，当支撑板一受到侧向震动轻微移动时，支撑球转动起到连接支撑板一和支撑板二的效果，使弹簧阻尼柱能够持续为支撑板一提供竖向支撑和缓震，且支撑球可自由转动配合弹簧阻尼杆的自由倾斜，能够适应任何方向的侧向震动。

13、本发明中，通过设有多向活动式支撑装置，当驾驶员坐在座椅上发生倾斜时，支撑板一能够以支撑球为转动点轻微倾斜，此时配合弹簧阻尼杆的多向缓震，能够对斜向的震动进行缓冲，进一步提高缓震范围。

14、本发明中，通过设有l型板，当座椅晃动较大时，座椅四角会碰撞到l型板内壁的软垫上，软垫对座椅起到缓震效果，避免座椅晃动过大超出弹簧阻尼杆内弹簧的形变范围，且能够限制座椅的倾斜角度，避免座椅倾斜过度导致驾驶员重心失衡侧翻。

15、本发明中，通过设有l型板，当装载机上坡或者下坡时，座椅侧边直接贴合软垫内侧面，l型板起到支撑效果，使座椅保持较为竖直的状态，使驾驶员能够正常坐稳。

技术特征：

1.一种装载机驾驶室减震座椅，包括座椅(1)和外框(13)，其特征在于：所述座椅(1)的下端固定连接有支柱(2)，所述支柱(2)的下端固定连接有支撑板一(3)，所述支撑板一(3)的侧面四角均固定连接有连接块一(4)，所述连接块一(4)远离支撑板一(3)的一端固定连接有连接杆一(5)，所述连接杆一(5)远离连接块一(4)的一端固定连接有万向球座一(6)，所述外框(13)的内壁四角均固定连接有连接块二(12)，所述连接块二(12)远离外框(13)的一端固定连接有连接杆二(11)，所述连接杆二(11)远离连接块二(12)的一端固定连接有万向球座二(10)，所述万向球座一(6)和万向球座二(10)之间设置有弹簧阻尼杆(7)，所述弹簧阻尼杆(7)的两端均固定连接有延长杆(8)，所述延长杆(8)远离弹簧阻尼杆(7)的一端固定连接有万向球(9)，所述万向球座一(6)和万向球座二(10)的内壁转动套接万向球(9)的表面，所述支撑板一(3)的下方设置有多向活动式支撑装置和竖向缓冲装置。

2.如权利要求1所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述多向活动式支撑装置包括支撑板二(14)，所述支撑板二(14)的上表面转动连接有支撑球(15)，所述支撑球(15)的上端转动连接支撑板一(3)的下表面。

3.如权利要求2所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述支撑板二(14)的上表面固定连接有挡环一(16)，所述支撑板一(3)的下表面固定连接有挡环二(17)，所述支撑球(15)位于挡环一(16)和挡环二(17)之间。

4.如权利要求1所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述竖向缓冲装置包括底板(19)，所述底板(19)的上端固定连接有弹簧阻尼柱(18)，所述弹簧阻尼柱(18)的上端固定连接支撑板二(14)的下表面中部，所述底板(19)的下表面固定连接外框(13)的下侧内壁。

5.如权利要求1所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述外框(13)的上表面中部贯穿开设有通口(20)，所述支撑板一(3)位于通口(20)的中部。

6.如权利要求1所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述外框(13)的上表面四角均固定连接有l型板(21)，所述l型板(21)的内壁固定连接有软垫(22)。

7.如权利要求1所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述座椅(1)的侧面四角贴合软垫(22)的内侧面。

8.如权利要求1所述一种装载机驾驶室减震座椅，其特征在于：所述外框(13)的侧面固定连接有脚踏板(23)，所述脚踏板(23)位于座椅(1)的斜下方。

技术总结本发明提供一种装载机驾驶室减震座椅，涉及座椅技术领域，包括座椅和外框，座椅的下端固定连接有支柱，支柱的下端固定连接有支撑板一，支撑板一的侧面四角均固定连接有连接块一，连接块一远离支撑板一的一端固定连接有连接杆一，连接杆一远离连接块一的一端固定连接有万向球座一，外框的内壁四角均固定连接有连接块二，连接块二远离外框的一端固定连接有连接杆二，连接杆二远离连接块二的一端固定连接有万向球座二，解决了现有轮式装载机的减震座椅大多减震形式单一，主要是对竖向的震动进行减震，侧向的震动无法有效缓冲，驾驶员乘坐时左右晃动较为不适，减震效果不够好的问题。技术研发人员：沈晓辉,石婧受保护的技术使用者：沈晓辉技术研发日：技术公布日：2024/8/1