车辆用坡道装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆用的坡道装置，更详细地讲，涉及一种坡道组件能够以从车身伸缩到地面的方式展开及收缩的车辆用坡道装置。

背景技术：

1、巴士或残疾人用轮椅无障碍车辆包括对轮椅的搭乘进行辅助的坡道装置。坡道装置具有收纳在车身地板的坡道平台，并且坡道平台可以通过使用者以手动式或者自动式从车身展开至地面，而展开的坡道平台相对于地面以一定的角度倾斜。

2、由于坡道平台的倾斜角问题，除低底盘巴士以外，坡道装置很难应用到台阶高度(step height)较高的一般乘用车辆。

3、另一方面，残疾人用轮椅无障碍车辆(wheelchair accessible vehicles ormobility vans for handicapped)是去除后底盘的一部分、降低后地板、切开后保险杠的一部分，从而对车身后部进行改造，并且在改造的车身后部装配坡道装置。

4、但是，在以往的坡道装置中，由于后地板的收纳空间不足，无法增加坡道平台的展开长度，由此存在难以减小坡道平台的倾斜角的缺点。尤其，存在坡道平台的展开长度相对较短而坡道平台的倾斜角无法满足法定标准的倾斜角(例如，14°)的缺点。

5、对此，部分坡道装置设计成使多个坡道平台从车身展开至地面，从而使坡道平台的倾斜角能够满足法定标准的倾斜角。但是，多个坡道平台的工作结构非常复杂，因此其展开速度过慢，难以用于各种目的，导致其存在使用上的不便。

6、记载于该背景技术部分的内容只是为了增进对发明背景的理解，并不应被认定为属于本领域技术人员公知的现有技术。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种车辆用坡道装置，该车辆用坡道装置配置为：坡道组件能够以从车身伸缩到地面的方式展开及收缩。

2、为了实现上述目的，基于本发明的实施例的车辆用坡道装置，能够包括：外壳，其装配于车身；第一坡道平台，其能够相对于上述外壳可伸缩地移动；第二坡道平台，其能够相对于上述第一坡道平台可伸缩地移动；第三坡道平台，其能够相对于上述第二坡道平台可伸缩地移动；铰链机构，其配置为：使上述第一坡道平台在收纳位置及展开位置之间移动，并且在上述第一坡道平台位于展开位置时，使上述第一坡道平台相对于上述外壳进行枢转；以及驱动机构，其配置为：使上述第二坡道平台及上述第三坡道平台移动。

3、上述驱动机构能够包括：驱动链轮，其可旋转地装配于上述第二坡道平台；从动链轮，其可旋转地装配于上述第二坡道平台，并且与上述驱动链轮间隔开；链条，其将上述驱动链轮及上述从动链轮连接；以及电机，其使上述驱动链轮驱动，上述驱动机构能够配置为：通过上述驱动链轮的旋转使上述第二坡道平台相对于上述第一坡道平台移动，并且通过上述从动链轮的旋转使上述第三坡道平台相对于上述第二坡道平台移动。

4、上述驱动机构还能够包括：第一小齿轮，其与上述驱动链轮结合；以及第一齿条，其装配于上述第一坡道平台，并且与上述第一小齿轮啮合。

5、上述驱动机构还能够包括：第二小齿轮，其与上述从动链轮结合；以及第二齿条，其装配于上述第三坡道平台，并且与上述第二小齿轮啮合。

6、上述第一坡道平台能够包括：第一坡道板；一对第一侧轨，其分别附接在上述第一坡道板的两侧边缘；以及第一装配部，其附接在上述第一坡道板的中央部。

7、各第一侧轨能够具有从上述第一坡道板以预定高度向上方突出的上侧引导部。

8、上述第二坡道平台能够包括：第二坡道板；一对第二侧轨，其分别附接在上述第二坡道板的两侧边缘；以及第二装配部，其附接在上述第二坡道板的中央部。

9、各第一侧轨能够具有通向上述第二坡道平台的通道形状的截面，并且各第二侧轨能够沿着与其相应的第一侧轨滑动。

10、上述第二坡道平台还能够包括装配于各第二侧轨的上侧辊机构，上述上侧辊机构与各第一侧轨滚动接触。

11、各第二侧轨能够具有从上述第二坡道板以预定高度向上方突出的上侧引导部。

12、上述第三坡道平台能够包括：第三坡道板；一对第三侧轨，其分别附接在上述第三坡道板的两侧边缘；以及第三装配部，其附接在上述第三坡道板的中央部。

13、各第二侧轨能够具有通向上述第三坡道平台的通道形状的截面，并且各第三侧轨沿着与其相应的第二侧轨滑动。

14、上述第三坡道平台还能够包括装配于各第三侧轨的下侧辊机构，上述下侧辊机构与各第二侧轨滚动接触。

15、各第三侧轨能够具有从上述第三坡道板以预定高度向上方突出的上侧引导部。

16、上述驱动机构能够装配于上述第一坡道平台的第一装配部、上述第二坡道平台的第二装配部及上述第三坡道平台的第三装配部。

17、上述外壳还能够包括对上述铰链机构及上述第一坡道平台的移动进行引导的一对导轨。

18、上述导轨能够包括：引导槽；装配部，其位于上述引导槽的下方；以及多个主辊，其可旋转地装配于上述装配部。

19、上述装配部能够具有限定在其内部的腔室，上述多个主辊可旋转地装配于上述腔室，上述装配部具有多个贯通孔，并且各主辊的一部分通过与其相应的贯通孔突出，从而各主辊的一部分位于上述引导槽。

20、上述铰链机构能够包括：移动体，其通过铰链轴与上述第一坡道平台连接；铰链驱动单元，其装配于上述移动体；以及移动机构，其使上述移动体移动。

21、上述车辆用坡道装置还能够包括线性指示灯，该线性指示灯装配于上述第一坡道平台、上述第二坡道平台及上述第三坡道平台中的至少一个。

22、根据本发明，坡道组件可伸缩地展开及收纳，从而能够相对地增大坡道组件的整个展开长度，由此能够相对地最小化坡道组件的倾斜角。

23、根据本发明，坡道组件能够收纳到装配于车身的外壳并从装配于车身的外壳展开，从而能够最优化坡道组件的收纳空间，实现紧凑的坡道装置，进而能够充分地确保电池装配空间。

24、根据本发明，坡道组件通过移动机构而相对于外壳进行展开及收纳，由于可伸缩的坡道组件通过驱动机构展开及收纳，从而存在坡道组件的展开速度及收纳速度非常迅速的优点。

25、根据本发明，能够通过移动机构及驱动机构的选择性的操作，可以以各种方式调节坡道组件的展开长度，因此可以用于各种目的。例如，在仅操作移动机构及铰链机构的情况下，坡道组件处于收缩的状态，因此能够最小化坡道组件的长度，由此能够用作坡道组件的短展开长度。

26、根据本发明，移动机构的电机、铰链驱动单元的电机以及驱动机构的电机以接通/断开方式被控制，因此能够非常有效地执行坡道装置的操作。

27、根据本发明，第一坡道平台的第一侧轨具有通向第二坡道平台及第三坡道平台的通道形状的截面，第二坡道平台的第二侧轨具有通向第三坡道平台的通道形状的截面，因此能够防止异物卡在第一坡道平台的第一侧轨、第二坡道平台的第二侧轨及第三坡道平台的第三侧轨之间。

28、根据本发明，第一坡道平台的第一坡道板相对于第二坡道平台的第二坡道板以预定间隙间隔开，第二坡道平台的第二坡道板相对于第三坡道平台的第三坡道板以预定间隙间隔开，因此即使第一坡道板、第二坡道板及第三坡道板中的至少一个坡道板变形，也不会对第一坡道平台的移动、第二坡道平台的移动及第三坡道平台的移动产生影响。

29、根据本发明，线性指示灯装配于第一坡道平台的第一侧轨、第二坡道平台的第二侧轨及第三坡道平台的第三侧轨中的至少一个侧轨，从而能够容易地识别第一坡道平台、第二坡道平台及第三坡道平台展开的情况。