增程式电动汽车的热管理系统的制作方法

本公开属于新能源汽车，特别涉及一种增程式电动汽车的热管理系统。

背景技术：

1、近年来，随着新能源汽车的快速发展，增程式电动汽车逐渐得到人们的青睐。根据增程式电动汽车的技术原理，增程式电动汽车的前舱内需要布置发动机以及发电机等，这对整车的热管理系统和前舱布置提出了更高的技术要求。

2、相关技术中，增程式电动汽车的热管理系统包括高温散热器、低温散热器、冷凝器、风扇、高温膨胀箱、低温膨胀箱、电池冷却器、水热交换器等部件。为了方便以上部件的布置，以上各个部件一般分散布置在前舱中。并且，在布置时，预先在前舱内划线，以确定出各个部件的安装界限，然后在实际安装时，再根据划定的界限将各个部件布置在对应的位置空间内。

3、然而，虽然热管理系统中各个部件分散布置在前舱内可以便于装配，但是，由于热管理系统的部件之间需要相互连通后形成一个冷却循环回路。这样，就使得管路连接过多，造成发动机前舱内部件布置空间不足。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种增程式电动汽车的热管理系统，可以集成热管理系统的部分部件，缩减零部件的数量，能够明显改善前舱布置空间较小的问题。所述技术方案如下：

2、本公开实施例提供了一种增程式电动汽车的热管理系统，所述热管理系统包括总膨胀箱、水热交换器、电池冷却器、第一电子水泵、第二电子水泵以及四通阀，所述水热交换器、所述电池冷却器、所述第一电子水泵、所述第二电子水泵以及所述四通阀均连接在所述总膨胀箱的外壳上；所述总膨胀箱的内部具有相互独立的第一膨胀腔以及第二膨胀腔，所述第一膨胀腔以及所述第二膨胀腔内分别装有冷却液，所述第一膨胀腔的冷却液的温度高于所述第二膨胀腔的冷却液的温度；所述总膨胀箱的外壳中具有换热流道，所述换热流道包括多个相互独立的子流道，所述子流道用于将部件中的其中一个与所述汽车中的发动机以及电池包中的一个连接，或者将所述部件中的其中两个连接，所述部件包括所述第一膨胀腔、所述第二膨胀腔、所述水热交换器、所述电池冷却器、所述第一电子水泵、所述第二电子水泵以及所述四通阀。

3、在本公开的又一种实现方式中，所述总膨胀箱包括箱体以及连接件；所述箱体位于所述连接件的一侧，且与所述连接件连接，所述第一膨胀腔以及所述第二膨胀腔分别位于所述箱体的内部；所述换热流道位于所述连接件的内部，所述水热交换器、所述电池冷却器、所述第一电子水泵、所述第二电子水泵以及所述四通阀分别与所述连接件连接。

4、在本公开的又一种实现方式中，所述连接件为长条板件，所述连接件位于所述箱体的一侧面的中部，且所述连接件的长度方向垂直于所述箱体与所述连接件所连接的侧面。

5、在本公开的又一种实现方式中，所述连接件具有相对布置的第一板面以及第二板面，所述第一板面与所述第二板面相互平行，且所述第一板面与所述连接件的长度方向平行；所述水热交换器、所述第二电子水泵以及所述电池冷却器分别沿着所述连接件的长度方向顺次连接在所述第一板面上，且所述第二电子水泵以及所述电池冷却器均位于所述箱体以及所述水热交换器之间；所述第一电子水泵以及所述四通阀分别沿着所述连接件的长度方向顺次连接在所述第二板面上，且所述第一电子水泵位于所述箱体以及所述四通阀之间。

6、在本公开的又一种实现方式中，所述多个子流道中的一个为第一子流道，所述第一子流道位于所述水热交换器以及所述电池冷却器之间，且所述第一子流道分别与所述电池冷却器的出口以及所述水热交换器的第一端口连接。

7、在本公开的又一种实现方式中，所述多个子流道中的一个为第二子流道，所述第二子流道与所述第一子流道间隔，所述第二子流道位于所述箱体与所述第二电子水泵之间；所述第二子流道分别与所述第二电子水泵以及所述第二膨胀腔连接。

8、在本公开的又一种实现方式中，所述多个子流道中的一个为第三子流道，所述第三子流道与所述第二子流道以及所述第一子流道间隔，所述第三子流道位于所述水热交换器与所述四通阀之间，所述第三子流道分别与所述水热交换器的第二端口与所述四通阀的第一接口连接。

9、在本公开的又一种实现方式中，所述总膨胀箱还包括多个第一固定件，所述多个第一固定件间隔的位于所述箱体外，且均与所述箱体的外壁连接，所述第一固定件用于与所述汽车的前舱连接。

10、在本公开的又一种实现方式中，所述第一固定件包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述箱体的外壁连接，所述第一连接板平行于所连接的所述箱体的外壁所在的板面；所述第二连接板垂直连接在所述第一连接板的一侧，所述第二连接板具有连接孔，所述连接孔贯通所述第二连接板的相对两板面。

11、在本公开的又一种实现方式中，所述总膨胀箱还包括第二固定件，所述第二固定件与所述连接件连接，所述第二固定件用于与所述汽车的前舱连接，所述第二固定件与所述第一固定件结构相同，所述第二固定件中的连接孔的轴线与所述第一固定件的连接孔的轴线方向垂直。

12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

13、当将本公开实施例提供的新能源汽车的热管理系统使用在汽车中时，由于该热管理系统包括总膨胀箱，且水热交换器、电池冷却器、第一电子水泵、第二电子水泵以及四通阀均连接在总膨胀箱的外壳上，这样可以通过总膨胀箱为水热交换器、电池冷却器、第一电子水泵、第二电子水泵以及四通阀等部件提供安装基础，使得以上部件能够集成在一起，以便方便安装，且节约空间。

14、而且，由于该总膨胀箱的内部具有相互独立的第一膨胀腔以及第二膨胀腔，且总膨胀箱的外壳中具有换热流道，换热流道多个相互独立的子流道，这样便可通过总膨胀箱的外壳中设置的子流道实现热管理系统中不同部件之间的连接，以此减少管件的布置，进一步节约空间。

15、也就是说，本公开实施例中的热管理系统能够有效减少了汽车前舱热中部件的占用空间，从而改善前舱热管理系统中布置空间不足的问题。

技术特征：

1.一种增程式电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括总膨胀箱(1)、水热交换器(2)、电池冷却器(3)、第一电子水泵(4)、第二电子水泵(5)以及四通阀(6)，

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述总膨胀箱(1)包括箱体(11)以及连接件(12)；

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述连接件(12)为长条板件，所述连接件(12)位于所述箱体(11)的一侧面的中部，且所述连接件(12)的长度方向垂直于所述箱体(11)与所述连接件(12)所连接的侧面。

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述连接件(12)具有相对布置的第一板面以及第二板面，所述第一板面与所述第二板面相互平行，且所述第一板面与所述连接件(12)的长度方向平行；

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述多个子流道中的一个为第一子流道(101)，所述第一子流道(101)位于所述水热交换器(2)以及所述电池冷却器(3)之间，且所述第一子流道(101)分别与所述电池冷却器(3)的出口以及所述水热交换器(2)的第一端口连接。

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述多个子流道中的一个为第二子流道(102)，所述第二子流道(102)与所述第一子流道(101)间隔，所述第二子流道(102)位于所述箱体(11)与所述第二电子水泵(5)之间；

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述多个子流道中的一个为第三子流道(103)，所述第三子流道(103)与所述第二子流道(102)以及所述第一子流道(101)间隔，所述第三子流道(103)位于所述水热交换器(2)与所述四通阀(6)之间，所述第三子流道(103)分别与所述水热交换器(2)的第二端口与所述四通阀(6)的第一接口连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述总膨胀箱(1)还包括多个第一固定件(13)，所述多个第一固定件(13)间隔的位于所述箱体(11)外，且均与所述箱体(11)的外壁连接，所述第一固定件(13)用于与所述汽车的前舱连接。

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述第一固定件(13)包括第一连接板(131)以及第二连接板(132)，所述第一连接板(131)与所述箱体(11)的外壁连接，所述第一连接板(131)平行于所连接的所述箱体(11)的外壁所在的板面；

10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述总膨胀箱(1)还包括第二固定件(15)，所述第二固定件(15)与所述连接件(12)连接，所述第二固定件(15)用于与所述汽车的前舱连接，所述第二固定件(15)与所述第一固定件(13)结构相同，所述第二固定件(15)中的连接孔的轴线与所述第一固定件(13)的连接孔(1320)的轴线方向垂直。

技术总结本公开提供了一种增程式电动汽车的热管理系统，属于新能源汽车技术领域。所述热管理系统包括总膨胀箱、水热交换器、电池冷却器、第一电子水泵、第二电子水泵以及四通阀，所述水热交换器、所述电池冷却器、所述第一电子水泵、所述第二电子水泵以及所述四通阀均连接在所述总膨胀箱的外壳上；所述总膨胀箱的内部具有相互独立的第一膨胀腔以及第二膨胀腔，所述总膨胀箱的外壳中具有换热流道，所述换热流道包括多个相互独立的子流道。本公开可以有效集成了实现热管理功能所需部件，能够明显改善前舱布置空间较小的问题。技术研发人员：管华,刘畅受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15