一种增程式电动汽车的制作方法

本技术涉及增程式电动汽车技术，具体为一种改进了动力电池包和能量回收系统及减小增程内燃发动机功率的增程式电动汽车。

背景技术：

1、随着人类对环境保护意识的不断提高和石油能源的枯竭，燃油机动车的淘汰成为势之必然，不依赖传统燃油动力方式的新能源机动车的发展前景，越来越受到全世界各个国家和地区的重视，大力研究开发新能源机动车技术，抢占其国际知识产权高地，已成为中国发展新能源机动车工业的当务之急。在新能源机动车中，增程式新能源机动车基本上可以保留燃油车的使用习惯，在性能、油耗、nvh性能等方面有着较好的优势，增程式电动机动车似乎是燃油车的完美替代者，具有较好的发展前景。

2、但是，目前的增程式新能源机动车就是在纯电动机动车上增加了一台增程发动机和发电机，在动力电池没电时，启动发动机发电，为动力电池充电和驱动车辆继续行驶，这样不但增加了成本，节能效果也不十分明显。增程式新能源机动车的工作状态有四种：第一种状态是动力电池包电力充足，由动力电池包直接为电动机供电，驱动车辆行驶；第二种状态是由增程器发电为电动机供电，驱动车辆行驶；第三种状态是增程器发电和动力电池包同时为电动机供电，驱动车辆行驶；第四种状态则是通过增程器发电，一边给电池充电，一边为电动机供电，驱动车辆行驶。所以，目前增程式新能源机动车的增程器发动机功率必然足够大，车辆制动能量和滑行能量之能量回收系统利用的不科学，蓄电池边充边放，损害动力电池的使用寿命。如某跑c11增程版的增程器发动机为1.2t，最大功率约96kw，wltc工况馈电油耗每百公里高达6.8升，可见其油耗之大，不但燃油效率低，蓄电池的使用寿命也会缩短，其经济性还有待提高。

技术实现思路

1、针对上述增程式电动汽车技术目前存在的不足，本实用新型的目的是提供一种增程式电动汽车，通过对现有的增程技术予以创新和优化设计，改进动力电池包的组模结构和动力电池控制管理部件，增设回收能量充电器，使动力电池充电时不同时放电；同时改变了内燃机的工作状态和匹配功率及结构设计，降低增程器的内燃发动机功率，使整车轻量化，在确保供给动力电池总电能不减少的前提下，提高内燃机效率及降低整车的造价成本，更进一步降低能耗，提高增程式新能源机动车的经济性和进一步提高新能源汽车的环保性。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种增程式电动汽车，由车轮、差速传动系统、电动机m、显示屏、车辆行驶控制器、动力电池包、车载充电系统和插座及插头、增程器总成及能量回收系统部分部件构成；其特征在于所述的动力电池包由d1动力电池组和d2动力电池组及d3动力电池组三个分别独立的动力电池组构成，其动力电池包的d1动力电池组和d2动力电池组及d3动力电池组的放电输出端，经供电转换开关k2与车辆行驶控制器连接，在供电转换开关k2的控制下经车辆行驶控制器分别向电动机m供电，驱动车轮转动；动力电池包的d1动力电池组和d2动力电池组及d3动力电池组充电输入端，经增程充电转换开关k1与小功率发电机g连接，小功率发电机g由小功率内燃发动机带动发电，为d1动力电池组和d2动力电池组及d3动力电池组分别充电。所述的构成增程系统的车载充电系统和插座及插头，由车载充电桩智能控制器及充电桩插座、车载家庭智能充电器及家庭充电插头组成；车载充电桩智能控制器和车载家庭智能充电器的一端分别与d1动力电池组和d2动力电池组及d3动力电池组充电输入端连接；车载充电桩智能控制器的另一端与充电桩插座连接，车载家庭智能充电器的另一端与家庭充电插头连接。所述的增程器总成及能量回收系统中增设有回收能量充电器，增设的回收能量充电器的输入端与能量回收系统相连接，回收能量充电器的输出端与车载家庭智能充电器相连接，该控制器具有电池组的端电压识别和防过充功能，在动力电池分组充电控制器的控制下从端电压最低的动力电池组开始，利用增程器总成及能量回收系统回收的车辆制动能量和滑行能量，由车载家庭智能充电器逐个对d1动力电池组、d2动力电池组、d3动力电池组分别予以充电。

4、进一步地，一种增程式电动汽车，所述的动力电池包中的d1动力电池组和d2动力电池组及d3动力电池组，分别各接有一只防反充二极管——即d1动力电池组的一端接有防反充二极管vd1；d2动力电池组的一端接有防反充二极管vd2；d3动力电池组的一端接有防反充二极管vd3。

5、进一步的，一种增程式电动汽车，所述的车载家庭充电插头接有一个车载家庭智能充电器，该车载家庭智能充电器由整流电路和智能控制电路两部分组成，智能控制电路对动力电池组端电压具有识别和防过充功能；车载家庭智能充电器智能化在动力电池包中的d1动力电池组、d2动力电池组、d3动力电池组中，选择端电压最低的一组连接充电，分别将电池包中的d1动力电池组、d2动力电池组、d3动力电池组充电到设定的最佳满充电压值。

6、进一步的，一种增程式电动汽车，所述的车载充电桩智能控制器将动力电池包中的d1动力电池组、d2动力电池组、d3动力电池组予以并联接通，充电桩同时为三个动力电池组充电到设定的最佳满充电压值。

7、进一步的，一种增程式电动汽车，所述的增程器总成及能量回收系统主要由小功率内燃发动机和小功率发电机g组成，其小功率发电机g分别为动力电池包中的d1动力电池组、d2动力电池组、d3动力电池组充电并充至最佳满充电压值。

8、进一步的，一种增程式电动汽车，所述的增程式电动汽车设置有增程充电转换开关k1，其增程充电转换开关k1与供电转换开关k2为联动连锁常开型电子开关，其中增程充电转换开关k1设置i、ii、iii，三个切换档位，i档d端闭合(此时k2联动c端断开)，将d1动力电池组与小功率发电机g连接，发电仅为d1动力电池组充电；ii档e端闭合(此时k2联动b端断开)，将d2动力电池组与小功率发电机g连接，发电仅为d2动力电池组充电；iii档f端闭合(此时k2联动a端断开)，将d3动力电池组与小功率发电机g连接，发电仅为d3动力电池组充电。

9、进一步的，一种增程式电动汽车，所述的增程式电动汽车设置有供电转换开关k2，其供电转换开关k2设置i、ii、iii，三个切换档位，其中i档c端闭合，将电动机m与d1动力电池组连接，由d1动力电池组为电动机m供电，支持电动机m驱动车轮转动或者辅助d3动力电池组车辆起步和爬坡；ii档b端闭合，将电动机m与d2动力电池组连接，由d2动力电池组为电动机m供电，支持电动机m驱动车轮转动或者辅助d1动力电池组车辆起步和爬坡；iii档a端闭合，将电动机m与d3动力电池组连接，由d3动力电池组为电动机m供电，支持电动机m驱动车轮转动或者辅助d2动力电池组车辆起步和爬坡。

10、进一步的，一种增程式电动汽车，所述的动力电池包也可以根据新能源机动车功率的大小，将其动力电池包配置为三组以上的动力电池组。

11、本实用新型的有益效果在于：第一点、由于将车辆的动力电池包设置为三个独立的动力电池组，从而可以将匹配的车载充电设备的功率大幅度降低到三分之一，更接近家庭生活用电线路的负载能力；第二点、配备了三个动力电池组并由其中的两个电池组驱动车辆行驶，增程器总成及能量回收系统的内燃发动机带动小功率发电机g发电，轮流为其中的一组动力电池组充电且无需参与驱动车辆行驶，从而使增程器内燃发动机的功率大幅度降低且始终工作在最佳燃油经济点的恒功率输出，内燃发动机工况比较单一，热效率高，避免了由于工况的选择而引起内燃发动机状态的波动，节能效果更佳、更环保；第三点、三个动力电池组中任一组动力电池组放电到低电量时，均可由另一组动力电池组为其辅助车辆启动和驱动爬坡，从而不仅支持了车辆较好地启动和爬坡工况的性能，尤其是避免了动力电池组电压过放，更有利延长动力电池组的寿命；第四、优化了车辆制动能量和滑行能量之能量回收系统的性能，使车辆回收能量得到充分利用；第五、将车辆的动力电池包设置为三个动力电池组，更方便动力电池组的维修或更换；第六、减小了增程内燃发动机和发电机的额定功率、从而减轻了车辆的车身重量，降低了造车成本，提高了能量转化率，改善了车辆性价比。