一种远光近光一体灯控制系统的制作方法

本发明涉及车灯，尤其是指一种远光近光一体灯控制系统。

背景技术：

1、车灯通常具有两个模式：近光模式与远光模式，近光模式主要在亮度较高的场合中使用，而远光模式则是在车少且亮度低的场合用。对于现有的车灯来说，存在两种结构：一种是同时具备近光光源和远光光源，另一种则是通过一个光源进行切换以实现近光与远光两种模式。

2、但无论是哪种方式，均具有以下不足：模式较为单一，即车灯只能够具有两种固定的射出角度以及亮度，无法根据实际应用场合调整出适合的射出角度以及亮度，导致部分车辆在市区等场合采用远光灯时，常会对前车或者对车造成非常不良的影响，严重的甚至会引起交通事故。

技术实现思路

1、本发明针对现有技术的问题提供一种远光近光一体灯控制系统，能够根据实际需要，调整车灯照射角度。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

3、本发明提供的一种远光近光一体灯控制系统，应用于车辆，包括主控模块、均与主控模块信号连接的速度感测模块、雷达模块、定位模块以及亮度感测模块，

4、所述控制系统还包括以下步骤：

5、a.通过定位模块获取车辆所处的位置，根据车辆所处的位置控制车辆的车灯照明模式；

6、b.通过亮度感测模块获取车辆周围的环境亮度，根据环境亮度调整车辆的车灯照明亮度l；

7、c.通过速度感测模块获取车辆的行驶速度，通过雷达模块获取车辆的前方路况；

8、d.根据行驶速度、前方路况，调整车辆的车灯照射角度。

9、进一步的，所述定位模块为北斗装置，步骤a具体包括：

10、通过定位模块获取车辆的具体地理信息；

11、结合车辆的行驶路径，判断车辆所处的环境，其中所述环境包括市区以及快速路；

12、当车辆处于慢速路时，控制车灯照明模式锁定近光模式；

13、当车辆处于快速路时，根据快速路的路况，调整车灯照明模式。

14、更进一步的，所述调整车灯照明模式，具体包括：

15、判断当前快速路是否处于第一状态，所述第一状态包括：

16、(1)当地实时间为0-6点；

17、(2)当前快速路每百米的机动车的数量少于1；

18、判断当前快速路是否处于第二状态，所述第二状态包括：

19、(3)当前快速路无路灯，或路灯尚未开启；

20、(4)当地天气为恶劣天气；

21、当满足(1)或(2)，且同时满足(3)或(4)时，控制车灯切换为智能调光模式并执行步骤c和d，否则控制车灯切换为近光模式。

22、更进一步的，提供一车灯，其包括灯体、均设置于灯体的透镜、发光模组以及调角模组，发光模组用于对灯体发射光线，调角模组用于调整发光模组所发射光线的角度；

23、步骤d具体包括：

24、d1.主控模块获取车辆的实际行驶速度v，若实际行驶速度v＜60km/h时则执行步骤d2，若实际行驶速度v≥60km/h且保持超过时间t时则执行步骤d3；

25、d2.控制车灯照射角度θ保持为基准角度θ0；其中，所述基准角度θ0为50-55°；

26、d3.根据公式θ＝θ0+k*(v-60)算出车灯照射角度θ，然后通过调角模组动作以调整发光模组射出的光线的角度，同时提升发光模组的照明亮度至l’；

27、其中，θ0≤θ≤90°，k为常数且0.3≤k≤0.8，5≤t≤10。

28、更进一步的，当实际行驶速度v＞120km/h且保持超过时间t时，主控模块控制发光模组进行闪烁，同时调角模组动作以使得车灯照射角度θ＝θ0。

29、更进一步的，主控模块预先储存有车灯照射角度θ与车距s之间的配对表；当实际行驶速度v≥60km/h时，还包括：

30、d31.主控模块获取车辆前方的是否存在目标，若存在目标则执行步骤d32，否则执行d34；

31、d32.获取车辆与目标之间的相对距离s’，根据相对距离s’匹配车灯照射角度θ’；

32、d33.当车灯照射角度θ＝θ’时，车灯照射角度θ不随着实际行驶速度v的提升而变大；

33、d34.执行步骤d3。

34、更进一步的，在步骤d33中，当相对距离s’的数值变化大于(1±n)s’时，则重新执行步骤d32以获得新的车灯照射角度θ’；

35、其中，n为常数且0.1≤n≤0.2。

36、更进一步的，所述提升发光模组的照明亮度至l’，具体包括：

37、根据公式l’＝l*θ’/θ，算出照明亮度l’的数值；

38、比较l’与发光模组的最大亮度之间lmax的大小，若l’小于lmax则车灯以l’进行照明；若l’≥lmax则发光模组以lmax进行照明；

39、当发光模组以lmax进行照明的时间超过预设时间t’时，则主控模块发送警示信号通知驾驶者。

40、更进一步的，所述车灯还包括聚光机构，聚光机构与主控模块电连接；

41、在步骤(4)中，恶劣天气包括雾天、雨天以及雪天；

42、当处于恶劣天气时，主控模块控制聚光机构伸出，以使得经透镜射出的光线聚拢至照向前方以提升照明效果。

43、更进一步的，所述主控模块连接有测量模块，

44、主控模块通过测量模块获取车辆周围的能见度，根据能见度控制聚光机构伸出以及控制发光模组提升照明亮度。

45、本发明的有益效果：本发明根据车速、车位置、周围亮度以及路况等多个因素，控制车灯以适合的照明模式、照明亮度以及照射角度进行发光，从而让车灯具有可靠的照明效果之余，不会对周围车辆造成过大的驾驶隐患。

技术特征：

1.一种远光近光一体灯控制系统，应用于车辆，其特征在于：包括主控模块、均与主控模块信号连接的速度感测模块、雷达模块、定位模块以及亮度感测模块，

2.根据权利要求1所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：所述定位模块为北斗装置，步骤a具体包括：

3.根据权利要求2所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：所述调整车灯照明模式，具体包括：

4.根据权利要求3所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：提供一车灯，其包括灯体、均设置于灯体的透镜、发光模组以及调角模组，发光模组用于对灯体发射光线，调角模组用于调整发光模组所发射光线的角度；

5.根据权利要求4所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：当实际行驶速度v＞120km/h且保持超过时间t时，主控模块控制发光模组进行闪烁，同时调角模组动作以使得车灯照射角度θ＝θ0。

6.根据权利要求4所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：主控模块预先储存有车灯照射角度θ与车距s之间的配对表；当实际行驶速度v≥60km/h时，还包括：

7.根据权利要求6所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：在步骤d33中，当相对距离s’的数值变化大于(1±n)s’时，则重新执行步骤d32以获得新的车灯照射角度θ’；

8.根据权利要求6所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：所述提升发光模组的照明亮度至l’，具体包括：

9.根据权利要求4所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：所述车灯还包括聚光机构，聚光机构与主控模块电连接；

10.根据权利要求9所述的一种远光近光一体灯控制系统，其特征在于：所述主控模块连接有测量模块，

技术总结本发明涉及车灯技术领域，尤其是指一种远光近光一体灯控制系统，应用于车辆，包括主控模块、均与主控模块信号连接的速度感测模块、雷达模块、定位模块以及亮度感测模块，所述控制系统还包括以下步骤：A.通过定位模块获取车辆所处的位置，根据车辆所处的位置控制车辆的车灯照明模式；B.通过亮度感测模块获取车辆周围的环境亮度，根据环境亮度调整车辆的车灯照明亮度L；C.通过速度感测模块获取车辆的行驶速度，通过雷达模块获取车辆的前方路况；D.根据行驶速度、前方路况，调整车辆的车灯照射角度。本发明根据车速、车位置、周围亮度以及路况等多个因素，控制车灯以适合的照明模式、照明亮度以及照射角度进行发光。技术研发人员：玉宏模,蔡向荣受保护的技术使用者：东莞市荣海光电科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11