一种稳定杆端部连接结构的制作方法

本技术涉及一种稳定杆端部连接结构，属于汽车悬架。

背景技术：

1、车辆稳定杆结构是车辆底盘悬架系统中的重要组成部分，车辆发生侧倾时，通过稳定杆的扭转，提供额外的侧倾刚度，从而提高了整车的操控稳定性以及行驶的平顺性。常见的稳定杆连接于车身或车架与悬架联动，当车辆发生侧倾时，稳定杆受到绕其轴线的扭矩以及部分轴向力，传统的重型载货汽车的稳定杆端部与稳定杆吊杆的连接处只有一个绕销轴的旋转自由度，在受到扭转以及轴向力时，该连接处会产生力矩的耦合，这种有害的力矩耦合降低了稳定杆吊杆与稳定杆端部连接处的承载能力，加快了稳定杆吊杆衬套的破坏，同时阻碍稳定杆正常的扭转，从而不能有效地提供侧倾刚度，影响车辆的操稳平顺性。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种稳定杆端部与稳定杆吊杆之间存在多个自由度的稳定杆端部连接结构。

2、为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种稳定杆端部连接结构，包括吊杆衬套、稳定杆和稳定杆吊杆，所述稳定杆吊杆下部设有开口、整体呈y型结构，两侧的夹板下方预留同心孔；所述吊杆衬套中部设有通孔，其外轮廓为接触曲面，左右两个吊杆衬套对接后置于两侧夹板之间同心孔位处；所述稳定杆端部设有接触孔，稳定杆设置在左右两个吊杆衬套的中间位置，通过接触孔与两个吊杆衬套的接触曲面配合；所述吊杆衬套、稳定杆以及稳定杆吊杆通过螺栓及螺母或铆接方式连接，将吊杆衬套及稳定杆夹紧于稳定杆吊杆的端部。

3、所述稳定杆的端部接触孔的外侧与吊杆衬套的外部接触曲面之间配合，吊杆衬套的外部接触曲面的轮廓尺寸匹配接触孔的外侧尺寸，稳定杆的端部与吊杆衬套之间可实现多个自由度的相对滑动。

4、所述左右两个吊杆衬套的外轮廓接触曲面相同或者不同。

5、所述吊杆衬套中设有套管，套管的长度小于左右布置的两个吊杆衬套的宽度之和，套管的外径与吊杆衬套的内径相同，且两者之间无相对圆周的滑动，套管的内径大于螺栓的直径。

6、所述螺栓穿过夹板和吊杆衬套的通孔使用螺母将吊杆衬套以及稳定杆夹紧于稳定杆吊杆端部。

7、有益效果：本实用新型的吊杆衬套与稳定杆端部采用曲面接触，区别于传统圆柱形吊杆衬套与圆柱形稳定杆端部的连接方式，稳定杆端部与吊杆衬套之间可以实现多个自由度的相对滑动，可以避免该处产生力矩耦合，解耦后的稳定杆在工作状态下可以避免稳定杆的横向异常滑动，降低了稳定杆衬套因横向滑动而产生剥离破坏，解耦后的稳定杆吊杆衬套与稳定杆端部连接更加灵活，提高了稳定杆吊杆处的承载能力，延长了稳定杆吊杆衬套的寿命，间接提高了整个稳定杆系统的使用寿命，降低了故障率。同时，更加灵活的稳定杆也提供了稳定的侧倾刚度，降低了稳定杆因稳定杆吊杆连接处的力矩耦合而产生侧倾刚度的突变，从而提高了整个悬架系统的性能，间接提高了整车的操稳平顺性。在不影响吊杆处功能的前提下，该结构相对于球头吊杆的结构的加工精度更低，降低了使用成本。此外，该实用新型易于替代传统结构，对稳定杆系统机构影响小，更易实现更新换代。

技术特征：

1.一种稳定杆端部连接结构，其特征在于：包括吊杆衬套(3)、稳定杆(4)和稳定杆吊杆(5)，所述稳定杆吊杆(5)下部设有开口、整体呈y型结构，两侧的夹板(51)下方预留同心孔；所述吊杆衬套(3)中部设有通孔，其外轮廓为接触曲面(31)，左右两个吊杆衬套(3)对接后置于两侧夹板(51)之间同心孔位处；所述稳定杆端部设有接触孔(41)，稳定杆设置在左右两个吊杆衬套(3)的中间位置，通过接触孔(41)与两个吊杆衬套(3)的接触曲面(31)配合；所述吊杆衬套(3)、稳定杆(4)以及稳定杆吊杆(5)通过螺栓(2)及螺母(1)或铆接方式连接，将吊杆衬套(3)及稳定杆(4)夹紧于稳定杆吊杆(5)的端部。

2.根据权利要求1所述的稳定杆端部连接结构，其特征在于：所述稳定杆(4)的端部接触孔(41)的外侧与吊杆衬套(3)的外部接触曲面(31)之间配合，吊杆衬套(3)的外部接触曲面(31)的轮廓尺寸匹配接触孔(41)的外侧尺寸，稳定杆(4)的端部与吊杆衬套(3)之间可实现多个自由度的相对滑动。

3.根据权利要求1所述的稳定杆端部连接结构，其特征在于：所述左右两个吊杆衬套(3)的外轮廓接触曲面(31)相同或者不同。

4.根据权利要求1所述的稳定杆端部连接结构，其特征在于：所述吊杆衬套(3)中设有套管(301)，套管(301)的长度小于左右布置的两个吊杆衬套(3)的宽度之和，套管(301)的外径与吊杆衬套(3)的内径相同，且两者之间无相对圆周的滑动，套管(301)的内径大于螺栓(2)的直径。

5.根据权利要求1-4任一项所述的稳定杆端部连接结构，其特征在于：所述螺栓(2)穿过夹板(51)和吊杆衬套(3)的通孔使用螺母(1)将吊杆衬套(3)以及稳定杆(4)夹紧于稳定杆吊杆(5)端部。

技术总结本技术公开了一种稳定杆端部连接结构，包括吊杆衬套、稳定杆和稳定杆吊杆，所述稳定杆吊杆下部设有开口、整体呈Y型结构，两侧的夹板下方预留同心孔；所述吊杆衬套中部设有通孔，其外轮廓为接触曲面，左右两个吊杆衬套对接后置于两侧夹板之间同心孔位处；所述稳定杆端部设有接触孔，稳定杆设置在左右两个吊杆衬套的中间位置，通过接触孔与两个吊杆衬套的接触曲面配合；所述吊杆衬套、稳定杆以及稳定杆吊杆通过螺栓及螺母或铆接方式连接，将吊杆衬套及稳定杆夹紧于稳定杆吊杆的端部。本技术提高了稳定杆吊杆处的承载能力，延长了稳定杆吊杆衬套的寿命，降低了故障率，提高了整个悬架系统的性能，降低了使用成本。技术研发人员：徐琪钰,赵文涛,郭鹏受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/7/11