一种减震器上支座总成、减震器及车辆的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别是涉及一种减震器上支座总成、具有该减震器上支座总成的减震器、以及具有该减震器的车辆。

背景技术：

1、车辆行驶过程中存在撞击和振动，为保证汽车行驶的平顺性，汽车上多个部位安装有减震器，减震器在汽车行驶过程中能够减缓冲击和振动对于汽车造成的影响。

2、在汽车总装线上，多连杆后悬架模块与制动模块先组装在一起，然后将多连杆后悬架模块向上举升进行合装，具体为，将多连杆后悬架模块中的减震器与车身进行连接。因此，减震器与车身配合的位置对于减震器的性能具有较大的影响，由此，减震器需准确地安装于车身上预设的安装位置。在实际安装过程中，减震器与车身配合装配困难，需要进行调试安装，影响装配效率。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种减震器上支座总成、减震器及车辆，该减震器上支座总成能够限定减震器与车身配合的安装位置，提高装配效率。

2、本实用新型一方面提供一种减震器上支座总成，包括：主体件、连接件和减震件，所述连接件设于所述主体件的外周面，所述连接件上设有用于与车身定位的定位部以及用于与车身连接的固定部，所述主体件内部具有上容置槽和下容置槽，所述下容置槽用于收容减震器的顶部，所述减震件位于所述上容置槽内，且与所述减震器的顶部的相连。

3、在一实施例中，所述定位部包括至少两个用于与车身配合定位的定位柱，所述定位柱设置于所述连接件的上表面，所述固定部包括至少两个通过螺栓与车身固定的固定孔。

4、在一实施例中，所述连接件包括固定于所述主体件外周面的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板在水平面上的投影具有一定夹角。

5、在一实施例中，所述第一连接板的两侧具有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板位于所述第一连接板沿长度方向的两侧，且为自第一连接板的板面向下弯折形成的结构，所述第二连接板的两侧具有第三支撑板和第四支撑板，所述第三支撑板与所述第四支撑板位于所述第二连接板沿长度方向的两侧，且为自第二连接板向下弯折形成的结构。

6、在一实施例中，所述连接件还包括连接套，所述连接套套设于所述主体件的外周面，所述第一连接板与第二连接板一体成型于所述连接套的外周面。

7、在一实施例中，所述上容置槽与所述下容置槽之间具有隔板，所述隔板上设有穿孔，所述减震器的顶部穿过所述穿孔后与所述减震件相连。

8、在一实施例中，所述减震件包括盖板、支撑环、弹性件、限位件和紧固件；所述支撑环设置于所述上容置槽内的所述隔板上，所述弹性件设置于所述支撑环内，且所述弹性件底部接触所述隔板上表面，所述限位件设置于所述弹性件内，所述限位件的中部具有连接孔，依次穿过穿孔与连接孔的所述减震器的顶部与所述紧固件固定连接，所述盖板盖合于所述上容置槽的开口处，用以限定所述支撑环的轴向移动。

9、在一实施例中，所述弹性件包括衬套外骨架和衬套内骨架；所述衬套外骨架设置于所述支撑环内，且与所述支撑环过盈配合，所述衬套外骨架的中部具有第一安装孔，所述衬套外骨架内壁上设有与所述第一安装孔连通的第一限位槽，所述衬套内骨架设置于所述第一安装孔内，且具有位于所述第一限位槽内的第一限位部，所述衬套内骨架的中部具有第二放置孔，所述衬套内骨架内壁设有与所述第二放置孔相连通的第二限位槽，本实用新型另一方面提供一种减震器，包括上述减震器上支座总成。

10、本实用新型另一方面提供一种车辆，包括上述减震器。

11、在进行减震器装配时，连接件上的定位部与车身上限位结构相配合，限定减震器上支座总成与车身相配合的位置，通过固定件将连接件上的固定部与车身进行固定连接，位于主体件上的减震件能够缓冲减震器对于减震器上支座总成的振动冲击，保证减震器上支座总成与车身连接的稳定性；本申请中的定位部能够限定减震器上支座总成与车身的配合位置，以便下一步将减震器与车身进行固定，保证装配精度的同时，提高装配效率。

技术特征：

1.一种减震器上支座总成，其特征在于，包括：主体件(1)、连接件(2)和减震件，所述连接件(2)设于所述主体件(1)的外周面，所述连接件(2)上设有用于与车身定位的定位部(23)以及用于与车身连接的固定部(24)，所述主体件(1)内部具有上容置槽(11)和下容置槽(12)，所述下容置槽(12)用于收容减震器(3)的顶部，所述减震件位于所述上容置槽(11)内，且与所述减震器(3)的顶部的相连。

2.如权利要求1所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述定位部(23)包括至少两个用于与车身配合定位的定位柱，所述定位柱设置于所述连接件(2)的上表面，所述固定部(24)包括至少两个通过螺栓与车身固定的固定孔。

3.如权利要求1所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述连接件(2)包括固定于所述主体件(1)外周面的第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一连接板(21)与所述第二连接板(22)在水平面上的投影具有一定夹角。

4.如权利要求3所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述第一连接板(21)的两侧具有第一支撑板(211)和第二支撑板(212)，所述第一支撑板(211)与所述第二支撑板(212)位于所述第一连接板(21)沿长度方向的两侧，且为自第一连接板(21)的板面向下弯折形成的结构，所述第二连接板(22)的两侧具有第三支撑板(221)和第四支撑板(222)，所述第三支撑板(221)与所述第四支撑板(222)位于所述第二连接板(22)沿长度方向的两侧，且为自第二连接板(22)向下弯折形成的结构。

5.如权利要求3所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述连接件(2)还包括连接套(25)，所述连接套(25)套设于所述主体件(1)的外周面，所述第一连接板(21)与第二连接板(22)一体成型于所述连接套(25)的外周面。

6.如权利要求1所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述上容置槽(11)与所述下容置槽(12)之间具有隔板(112)，所述隔板(112)上设有穿孔(111)，所述减震器(3)的顶部穿过所述穿孔(111)后与所述减震件相连。

7.如权利要求6所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述减震件包括盖板(45)、支撑环(41)、弹性件(42)、限位件(43)和紧固件(44)；所述支撑环(41)设置于所述上容置槽(11)内的所述隔板(112)上，所述弹性件(42)设置于所述支撑环(41)内，且所述弹性件(42)底部接触所述隔板(112)上表面，所述限位件(43)设置于所述弹性件(42)内，所述限位件(43)的中部具有连接孔(441)，依次穿过穿孔(111)与连接孔(441)的所述减震器(3)的顶部与所述紧固件(44)固定连接，所述盖板(45)盖合于所述上容置槽(11)的开口处，用以限定所述支撑环(41)的轴向移动。

8.如权利要求7所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述弹性件(42)包括衬套外骨架(421)和衬套内骨架(422)；所述衬套外骨架(421)设置于所述支撑环(41)内，且与所述支撑环(41)过盈配合，所述衬套外骨架(421)的中部具有第一安装孔(425)，所述衬套外骨架(421)内壁上设有与所述第一安装孔(425)连通的第一限位槽(423)，所述衬套内骨架(422)设置于所述第一安装孔(425)内，且具有位于所述第一限位槽(423)内的第一限位部，所述衬套内骨架(422)的中部具有第二放置孔(426)，所述衬套内骨架(422)内壁设有与所述第二放置孔(426)相连通的第二限位槽(424)，所述限位件(43)具有与所述第二限位槽(424)相配合的第二限位部。

9.一种减震器，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的减震器上支座总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的减震器(3)。

技术总结本技术公开了一种减震器上支座总成、减震器及车辆，其中一种减震器上支座总成包括：主体件、连接件和减震件，连接件设于主体件的外周面，连接件上设有用于与车身定位的定位部以及用于与车身连接的固定部，主体件内部具有上容置槽和下容置槽，下容置槽用于收容减震器的顶部，减震件位于上容置槽内，且与减震器的顶部的相连。一种减震器，包括减震器上支座总成；一种车辆，包括上述减震器。技术研发人员：纪礽美受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/7/11