一种增程汽车热管理系统及控制方法与流程

本发明涉及一种增程汽车热管理系统及控制方法。

背景技术：

1、当前，随着新能源汽车的发展，增程汽车因其市区通勤纯电模式、长途高速燃油发电增程模式，既给用户带来电车独有的动力性能、智能化体验，又解决了用户长途里程焦虑，而得到用户广泛认可。当前增程热管理系统大多采用发动机回路、暖芯回路、电机回路、电池回路相互独立方案，无法实现水路耦合方案，导致系统成本高，能量利用率低。纯电集成热管理系统则因其结构复杂，重量大、体积大，受增程车布置空间限制，在其内布置难度较大，基本无法应用。因此，如何优化增程汽车的热管理系统成为亟待解决的问题。此外，增程汽车在低温下增程器冷启动发动机燃油效率较低，且在极低温下会存在无法启动问题。

技术实现思路

1、发明要解决的问题：

2、针对上述问题，本发明的目的在于提供一种增程汽车热管理系统及控制方法，可基于整车布置自由组合系统集成度，极大降低布置难度，且以最小的零件数量实现整车全工况的能量高效利用。

3、解决问题的技术手段：

4、本发明提供一种增程汽车热管理系统，包括热管理回路，其特征在于，所述热管理回路包括：用于循环冷媒的冷媒回路；和用于循环冷却液的冷却液回路；所述冷却液回路包括：通过六通阀耦合了电池回路和电机回路的电池-电机回路；和通过三通阀耦合了暖芯回路和发动机回路的暖芯-发动机回路。

5、本发明还提供一种控制方法，是基于上述增程汽车热管理系统的控制方法，所述增程汽车的运行模式包括纯电模式和增程模式；在所说增程模式或所述纯电模式下，开启空调，基于安装于车身的传感器所检测的环境数值和/或驾驶员操作，判断空调系统运行模式，所述空调系统运行模式包括：通风/关闭模式、制冷模式、制冷除湿模式、制热除湿模式和制热模式；若乘员舱需要制冷不需要除湿，则判断为应执行制冷模式；若乘员舱需要制冷也需要除湿，则判断为应执行制冷除湿模式；若乘员舱需要制热也需要除湿，则判断为应执行制热除湿模式；若乘员舱需要制热不需要除湿，则判断为应执行制热模式；若乘员舱不需要制冷或制热，则判断为应执行通风/关闭模式。

6、发明效果：

7、根据本发明，基于六通阀和三通阀构成一种全新的分布式增程汽车的热管理系统，可根据整车布置情况灵活组合低温水壶、电池泵和电驱泵小集成以及高温水壶和暖芯泵小集成，极大降低系统布置难度，能以最小的零件数量满足整车全工况的热量高效利用。

技术特征：

1.一种增程汽车热管理系统，包括热管理回路，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

4.据权利要求3所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求4所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

10.根据权利要求8所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

11.根据权利要求10所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

12.根据权利要求4所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

13.根据权利要求8所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

14.一种增程汽车热管理控制方法，其特征在于，

15.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

16.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

17.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

18.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

19.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

20.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

21.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

22.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

23.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

24.根据权利要求14所述的增程汽车热管理系统，其特征在于，

技术总结本发明的目的在于提供一种增程汽车热管理系统及控制方法，可基于整车布置自由组合系统集成度，极大降低布置难度，且以最小的零件数量实现整车全工况的能量高效利用。包括热管理回路，其特征在于，所述热管理回路包括：用于循环冷媒的冷媒回路；和用于循环冷却液的冷却液回路；所述冷却液回路包括：通过六通阀耦合了电池回路和电机回路的电池‑电机回路；和通过三通阀耦合了暖芯回路和发动机回路的暖芯‑发动机回路。技术研发人员：冯明亮,刘杰,吴佳玮,龚智方,李建龙,王天英受保护的技术使用者：智己汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9