一种碳纤维车轮组合结构的制作方法

本技术涉及碳纤维车轮组件应用装备，特别涉及一种碳纤维车轮组合结构。

背景技术：

1、现行方式中，由于碳纤维作为车轮轮胎的应用使得车轮组的质量更轻。现有轮毂会产生“湍流噪音”，这种噪音是一种共振效应，共振是指物体在特定频率和波长下振幅增大的现象；车轮组的表面积越大，发出的声音就越大；如果采用交错轮辐作为车轮轮毂去减少这种噪声，即使使得整体重量更轻，但侧壁流通空气过大，使得轮辐易损，因此这种形式的车轮组难以得到使用者的认可；

2、因此，现有技术中缺少一种更加稳固、且能够减少湍流噪音且适用于碳纤维车轮组的车轮组结构。

技术实现思路

1、本实用新型要解决现有技术中的缺少一种更加稳固、且能够减少湍流噪音且适用于碳纤维车轮组的车轮组结构技术问题，提供一种碳纤维车轮组合结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

3、一种碳纤维车轮组合结构，包括：

4、外轮毂圈，其外周连接有碳纤维车轮车胎；

5、中心连接轴部，其用于连接转动车轴；

6、所述外轮毂圈和所述中心连接轴部通过多个以所述中心连接轴部中心为环形阵列对称的轮辐连接件可拆卸地连接；

7、所述轮辐连接件自所述中心连接轴部至所述外轮毂圈的内圈所占用的面积逐渐增大。

8、可选择地，所述轮辐连接件包括：

9、以沿外轮毂圈的径向布置的一虚拟的中轴线呈对称布置的两组轮毂连接板；

10、两组所述轮毂连接板之间整体形成三角形的镂空区域；

11、所述镂空区域的镂空面积自所述中心连接轴部向所述外轮毂圈的内圈方向逐渐增大。

12、可选择地，相邻的所述轮辐连接件之间形成有间隙空间。

13、可选择地，所述轮毂连接板包括：

14、第一直边，其与所述虚拟的中轴线相邻布置、且与所述虚拟的中轴线组成虚拟的直角三角形，该虚拟的直角三角形以所述虚拟的中轴线为直角边。

15、可选择地，所述轮毂连接板包括：

16、第一构造边，其与所述第一直边使得所述轮毂连接板形成：

17、近轴连接部和远轴连接部；

18、所述近轴连接部和所述远轴连接部一体成型；

19、所述近轴连接部的面积小于所述远轴连接部的面积。

20、可选择地，所述第一构造边为一弧形边。

21、可选择地，所述第一构造边为一具有钝角的弯折边；

22、所述弯折边上树脂粘结有连接辐条。

23、可选择地，所述近轴连接部上设置有近轴连接孔；

24、所述远轴连接部上至少设置有两组远轴连接孔。

25、可选择地，所述中心连接轴部设置有与所述近轴连接孔一一对应配置的第一连接端；

26、所述近轴连接孔与所述第一连接端由第一连接螺栓连接，所述第一连接螺栓的两端螺接螺母。

27、可选择地，所述外轮毂圈的内圈上设置有与所述远轴连接孔一一对应配置的第二连接端。

28、所述远轴连接孔与所述第二连接端由第二连接螺栓连接，所述第二连接螺栓的两端螺接螺母。

29、本实用新型具有以下的有益效果：

30、本技术方案的优势在于：首先可拆卸地连接的方式，使得本技术方案的整体更容易维护和维修，另外轮辐连接件自中心连接轴部至外轮毂圈的内圈所占用的面积逐渐增大实现了非封闭的设计，且在外轮毂圈的内圈在面积被占用的同时，利用自身结构保证了在旋转中受到离心力较大位置的重量，区别与现有均布轮辐的方式，同时也使得自身强度能够得到有效的保证，兼顾减少噪声和保证强度。

技术特征：

1.一种碳纤维车轮组合结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述轮辐连接件（30）包括：

3.如权利要求2所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，相邻的所述轮辐连接件（30）之间形成有间隙空间（300）。

4.如权利要求3所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述轮毂连接板（310）包括：

5.如权利要求4所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述轮毂连接板（310）包括：

6.如权利要求5所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述第一构造边（321）为一弧形边。

7.如权利要求5所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述第一构造边（321）为一具有钝角的弯折边；

8.如权利要求5所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述近轴连接部（31）上设置有近轴连接孔（41）；

9.如权利要求8所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述中心连接轴部（20）设置有与所述近轴连接孔（41）一一对应配置的第一连接端（410）；

10.如权利要求8所述的碳纤维车轮组合结构，其特征在于，所述外轮毂圈（10）的内圈上设置有与所述远轴连接孔（42）一一对应配置的第二连接端（420）；

技术总结本技术涉及碳纤维车轮组件应用装备技术领域，特别涉及一种碳纤维车轮组合结构，解决现有技术中的缺少一种更加稳固、且能够减少湍流噪音且适用于碳纤维车轮组的车轮组结构技术问题。其主要包括外轮毂圈外周连接有碳纤维车轮车胎；中心连接轴部用于连接转动车轴；外轮毂圈和中心连接轴部通过多个以中心连接轴部中心为环形阵列对称的轮辐连接件可拆卸地连接；轮辐连接件自中心连接轴部至外轮毂圈的内圈所占用的面积逐渐增大。本技术方案的整体更容易维护和维修，而轮辐连接件自中心连接轴部至外轮毂圈的内圈所占用的面积逐渐增大实现了非封闭造型，且在外轮毂圈的内圈在面积被占用的同时，也使得自身强度能够得到有效的保证。技术研发人员：王晓迪,刘强,高玉刚,池慧,肖令,韦春营,朱善宾,黄少兵,朱志华,徐世文受保护的技术使用者：中信戴卡股份有限公司技术研发日：20240228技术公布日：2024/7/9