一种重载荷车轮结构的制作方法

本技术属于车轮，具体涉及一种重载荷车轮结构。

背景技术：

1、目前，随着我国城市轨道交通的蓬勃发展，新型轨道交通车辆制造技术不断成熟，各种型号的轨道交通车辆进入大众视野，中小运量车辆由于载客适量、造价成本低，得到相关部门的青睐。

2、其中，跨坐式单轨车辆技术一直是国内公司研发的一个重要方向，而跨坐式单轨车辆的承重车轮一直都是依赖国外进口，大大增加了整体车辆的生产成本。而国内现有的重载荷车轮大部分为钢制车轮，同规格车轮重量较大，增加了车辆运行时的能量消耗。跨坐式单轨车辆的车轮在高峰时段的载荷要求达到7吨，远远超过客货车、单轨和特种车辆的标准要求。如何解决传统车轮无法满足车辆在严重超载时车轮高载荷要求的问题，具有现实的应用意义。

技术实现思路

1、为此，本实用新型提供一种重载荷车轮结构，解决传统车轮无法满足车辆在严重超载时车轮高载荷要求的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种重载荷车轮结构，包括由车轮主体、锁圈本体和挡圈本体形成的三件式结构；

3、所述车轮主体的外侧表面形成有锁槽，所述锁圈本体形成有嵌入部、第一结合部和第二结合部，所述嵌入部处于所述锁槽的内部，所述第一结合部和所述车轮主体的外表面接触；

4、所述挡圈本体形成有第三结合部和第四结合部，所述第三结合部压紧在所述车轮主体的外表面，所述第四结合部在所述第二结合部接触。

5、作为重载荷车轮结构优选方案，还包括密封圈，所述密封圈填充在所述第三结合部和所述车轮主体的外表面之间。

6、作为重载荷车轮结构优选方案，所述车轮主体的一端形成有第一折角部，所述挡圈本体的外侧形成有第二折角部，所述第一折角部和所述第二折角部的外侧配置有轮胎本体；

7、所述第一折角部和所述第二折角部之间的连线，平行于所述车轮主体的中轴线。

8、作为重载荷车轮结构优选方案，所述车轮主体连接有气门嘴，所述气门嘴用于对所述轮胎本体进行充气。

9、作为重载荷车轮结构优选方案，所述车轮主体采用6061铝合金；所述锁圈本体采用50号钢；所述挡圈本体采用q355b材料。

10、本实用新型还提供一种重载荷车轮结构的车轮主体加工工艺，包括以下步骤：

11、通过加热和施加力量对车轮主体的原材料在热态下进行初锻，初锻后，进入精锻塑性变形，再经过切边，冷却完成锻造过程。随后进入t6热处理，固溶处理保温温度535±5℃，保温时间5.5±0.5小时；冷却水温75-85℃，从炉门打开至产品浸入水中时间＜29秒，浸入水中冷却时间＞80秒；

12、经机械加工和表面处理、产品检测过程控制，得到加工完毕后的车轮主体。

13、作为重载荷车轮结构的车轮主体加工工艺优选方案，加工完毕后的车轮主体抗拉强度为300mpa，屈服强度为280mpa。

14、作为重载荷车轮结构的车轮主体加工工艺优选方案，加工完毕后的车轮主体载荷为6900kg，延伸率≥8.0％，硬度≥100hb。

15、本实用新型的有益效果如下，包括由车轮主体、锁圈本体和挡圈本体形成的三件式结构；车轮主体的外侧表面形成有锁槽，锁圈本体形成有嵌入部、第一结合部和第二结合部，嵌入部处于锁槽的内部，第一结合部和车轮主体的外表面接触；挡圈本体形成有第三结合部和第四结合部，第三结合部压紧在车轮主体的外表面，第四结合部在第二结合部接触。其中，通过加热和施加力量对车轮主体的原材料在热态下进行初锻；精锻塑性变形后，再经过切边，冷却完成锻造过程，冷却水温75-85℃，从炉门打开至产品浸入水中时间＜29秒，浸入水中冷却时间＞80秒；经机械加工和表面处理、产品检测过程控制，得到加工完毕后的车轮主体。本实用新型安装相对方便；坚固耐用，铝合金轮毂耐冲击力、抗张力及热力等各项强度高；承载能力与结构安全性强；满足车辆在出行高峰时段严重超载时车轮高载荷的需求，实现车辆专用重载车轮的国产化，进一步降低制造和运维成本。

技术特征：

1.一种重载荷车轮结构，其特征在于，包括由车轮主体(1)、锁圈本体(2)和挡圈本体(3)形成的三件式结构；

2.根据权利要求1所述的一种重载荷车轮结构，其特征在于，还包括密封圈(10)，所述密封圈(10)填充在所述第三结合部(8)和所述车轮主体(1)的外表面之间。

3.根据权利要求1所述的一种重载荷车轮结构，其特征在于，所述车轮主体(1)的一端形成有第一折角部(11)，所述挡圈本体(3)的外侧形成有第二折角部(12)，所述第一折角部(11)和所述第二折角部(12)的外侧配置有轮胎本体；

4.根据权利要求3所述的一种重载荷车轮结构，其特征在于，所述车轮主体(1)连接有气门嘴(13)，所述气门嘴(13)用于对所述轮胎本体进行充气。

5.根据权利要求1所述的一种重载荷车轮结构，其特征在于，所述车轮主体(1)采用6061铝合金。

6.根据权利要求1所述的一种重载荷车轮结构，其特征在于，所述锁圈本体(2)采用50号钢。

7.根据权利要求1所述的一种重载荷车轮结构，其特征在于，所述挡圈本体(3)采用q355b材料。

技术总结一种重载荷车轮结构，包括由铝合金车轮主体、碳钢锁圈本体和挡圈本体形成的三件式结构车轮结构轮辋；与橡胶轮胎和专用防爆支撑体组装后，形成胶轮走行组件；车轮主体的外侧表面形成有锁槽，锁圈本体形成有嵌入部、第一结合部和第二结合部，嵌入部处于锁槽的内部，第一结合部和车轮主体的外表面接触；挡圈本体形成有第三结合部和第四结合部，第三结合部压紧在车轮主体的外表面，第四结合部在第二结合部接触。本技术安装相对方便；坚固耐用，铝合金轮毂耐冲击力、抗张力及热力等各项强度高；承载能力与结构安全性强；满足车辆在出行高峰时段严重超载时车轮高载荷的需求，实现车辆专用重载车轮的国产化，进一步降低制造和运维成本。技术研发人员：宛大为受保护的技术使用者：北京盟太金交通技术有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/9