一种集成辅助系统的制作方法

本技术属于车辆辅助系统的相关，具体为一种集成辅助系统。

背景技术：

1、目前新能源车辆的辅助系统多采用分立部件(电动助力转向泵、电动空压机)，驱动电源普遍集成在驱动控制总成或辅助电源总成中，并通过线束与电动助力转向泵、电动空压机进行连接。辅助系统与控制系统的生产厂家不一样，双方通过整车主机厂的统筹协调进行联合调试。

2、现有技术的缺陷和不足：部件较多，整车布置相对复杂，各个部件需要通过线束连接，整体重量重、成本高；因此需开发一种集成辅助系统解决以上技术问题。

技术实现思路

1、针对以上问题，本实用新型提供一种集成辅助系统，用于解决现有技术中新能源车辆辅助系统部件较多，整车布置相对复杂，各个部件需要通过线束连接，整体重量重、成本高问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种集成辅助系统，包括转向泵、电机、离合器和空压机，电机与直流电/交流电控制器通过线束连接，直流电/交流电控制器与离合器通过线束连接；直流电/交流电控制器与整车端的连接包含高压电源、低压电源以及通讯连接；直流电/交流电控制器设置在壳体内，与直流电/交流电控制器连接的线束通过壳体时设置有辅助组件，线束与直流电/交流电控制器通过连接头连接。

4、作为上述方案的进一步改进，辅助组件包括辅助块，辅助块设置在支撑块内，支撑块的另一侧通过弹簧与固定块连接，固定块设置在壳体的通孔内。

5、作为上述方案的进一步改进，辅助块上设置有锯齿，辅助块设置有橡胶材质。

6、作为上述方案的进一步改进，支撑块内设置有凹槽，辅助块与凹槽为紧配合。

7、作为上述方案的进一步改进，固定块与壳体为紧配合。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

9、本实用新型中通过部件的集成，减少了整车辅助系统的部件，降低了整车的重量、成本；通过部件的集成，减少了整车端线束的连接，进而提升了整车防护、电磁兼容等性能；

10、本实用新型中通过辅助组件的设置，有防止线束松动掉落的作用；辅助块上设置有锯齿，辅助块设置有橡胶材质，这样的结构设计有防止线束被夹伤的可能发生。

技术特征：

1.一种集成辅助系统，包括转向泵（1）、电机（2）、离合器（3）和空压机（4），其特征在于，电机（2）与直流电/交流电控制器（5）通过线束（6）连接，直流电/交流电控制器（5）与离合器（3）通过线束（6）连接；直流电/交流电控制器（5）与整车端的连接包含高压电源、低压电源以及通讯连接；直流电/交流电控制器（5）设置在壳体（7）内，与直流电/交流电控制器（5）连接的线束（6）通过壳体（7）时设置有辅助组件（9），线束（6）与直流电/交流电控制器（5）通过连接头（8）连接；辅助组件（9）包括辅助块（901），辅助块（901）设置在支撑块（903）内，支撑块（903）的另一侧通过弹簧（904）与固定块（905）连接，固定块（905）设置在壳体（7）的通孔内。

2.根据权利要求1所述的一种集成辅助系统，其特征在于，辅助块（901）上设置有锯齿（902），辅助块（901）设置有橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种集成辅助系统，其特征在于，支撑块（903）内设置有凹槽，辅助块（901）与凹槽为紧配合。

4.根据权利要求1所述的一种集成辅助系统，其特征在于，固定块（905）与壳体（7）为紧配合。

技术总结本技术公布了一种集成辅助系统，属于车辆辅助系统的相关技术领域，包括转向泵、电机、离合器和空压机，电机与直流电/交流电控制器通过线束连接，直流电/交流电控制器与离合器通过线束连接；直流电/交流电控制器与整车端的连接包含高压电源、低压电源以及通讯连接；直流电/交流电控制器设置在壳体内，与直流电/交流电控制器连接的线束通过壳体时设置有辅助组件，线束与直流电/交流电控制器通过连接头连接。本技术用于解决现有技术中新能源车辆辅助系统部件较多，整车布置相对复杂，各个部件需要通过线束连接，整体重量重、成本高问题。技术研发人员：毛懿坪,邓文凯,邬泽强,吴湘榆,张羽受保护的技术使用者：株洲中科新动力科技有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/9