无框车门中B柱饰板的结构的制作方法

本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种无框车门中b柱饰板的结构。

背景技术：

1、如图1所示，现有技术中，常规的b柱立柱饰板需要3-5个卡扣进行固定。普通饰板注塑生产方式极容易产生缩痕，不利于供应商单品品质管控，而且浪费人工及材料成本，不利于控制产品单价。

2、随着辆造型要求的逐步提高，车辆侧面造型上越来越多的采用双色注塑门外饰板取代以往的贴膜，钣金喷涂等方案。目前，所采用的车门双色注塑饰板采用在供应商方组装标准件卡扣后再供货给主机厂与车门外板组装的方式。此种注塑生产方式极容易产生缩痕，不利于供应商单品品质管控。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种无框车门中b柱饰板的结构。

2、本实用新型的无框车门中b柱饰板的结构，包括b柱外饰板和车门外板，所述b柱外饰板包括第一基材和第二基材，所述第一基材包括外饰面和第一结合表面，所述第二基材包括安装面和第二结合表面；所述第一结合表面上设置具有凹环的卡块，所述第二结合表面上设置具有凸缘的凹槽，所述具有凹环的卡块和所述具有凸缘的凹槽相互锁紧构成防缩水结构并且将所述第一基材的第一结合表面和第二基材的第二结合表面连接，所述第二基材的安装面对应于所述防缩水结构的位置设置有滑动卡扣，所述滑动卡扣与所述车门外板上的卡扣孔滑动卡接。

3、其中，所述滑动卡扣与所述卡扣孔之间为间隙配合。

4、其中，所述滑动卡扣与所述第二基材一体成型。

5、其中，所述第一基材为pmma注塑基材。

6、其中，所述第二基材为abs注塑基材。

7、其中，所述滑动卡扣为两个或以上。

8、其中，所述两个或以上的滑动卡扣沿所述第二基材安装面的滑动安装方向设置。

9、与现有技术相比，本实用新型的无框车门中b柱饰板的结构具有以下有益效果：

10、本实用新型在饰板安装时可以更好的与钣金配合，有效解决了外饰板因受热而产生的翘曲问题，且减少了成本，有利于单品饰板的表面质量管控。

技术特征：

1.一种无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：包括b柱外饰板和车门外板，所述b柱外饰板包括第一基材和第二基材，所述第一基材包括外饰面和第一结合表面，所述第二基材包括安装面和第二结合表面；所述第一结合表面上设置具有凹环的卡块，所述第二结合表面上设置具有凸缘的凹槽，所述具有凹环的卡块和所述具有凸缘的凹槽相互锁紧构成防缩水结构并且将所述第一基材的第一结合表面和第二基材的第二结合表面连接，所述第二基材的安装面对应于所述防缩水结构的位置设置有滑动卡扣，所述滑动卡扣与所述车门外板上的卡扣孔滑动卡接。

2.根据权利要求1所述的无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：所述滑动卡扣与所述卡扣孔之间为间隙配合。

3.根据权利要求1所述的无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：所述滑动卡扣与所述第二基材一体成型。

4.根据权利要求1所述的无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：所述第一基材为pmma注塑基材。

5.根据权利要求1所述的无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：所述第二基材为abs注塑基材。

6.根据权利要求1所述的无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：所述滑动卡扣为两个或以上。

7.根据权利要求6所述的无框车门中b柱饰板的结构，其特征在于：所述两个或以上的滑动卡扣沿所述第二基材安装面的滑动安装方向设置。

技术总结本技术涉及一种无框车门中B柱饰板的结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本技术的无框车门中B柱饰板的结构包括B柱外饰板和车门外板，B柱外饰板包括第一基材和第二基材，第一基材包括外饰面和第一结合表面，第二基材包括安装面和第二结合表面；第一结合表面的凹环的卡块和第二结合表面的具有凸缘的凹槽相互锁紧构成防缩水结构并且将第一和第二结合表面连接，第二基材的安装面对应于防缩水结构的位置设置有滑动卡扣，滑动卡扣与车门外板上的卡扣孔滑动卡接。本技术在饰板安装时可以更好的与钣金配合，有效解决了外饰板因受热而产生的翘曲问题，且减少了成本，有利于单品饰板的表面质量管控。技术研发人员：宋晓敏受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/9