一种鼓式电子驻车制动系统的制作方法

本技术涉及汽车制动，特别涉及一种鼓式电子驻车制动系统。

背景技术：

1、现有鼓式电子驻车制动系统，整体结构强度方面沿袭传统的技术，导致整体结构强度低，在日常生活是使用中，容易出现结构损坏，进而导致鼓式电子驻车制动系统失灵。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种鼓式电子驻车制动系统，成本低、高强度、低噪音。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种鼓式电子驻车制动系统，包括：制动器底板、拉索支架和支撑板；

4、所述制动器底板的凸台部、所述拉索支架和所述支撑板围成三角形结构。

5、优选地，所述支撑板垂直于所述拉索支架设置；

6、所述凸台部、所述拉索支架和所述支撑板围成直角三角形结构。

7、优选地，所述支撑板设有凹槽，拉索从所述凹槽穿过连接于驻车拉臂；

8、所述凹槽轴线在竖直方向上的投影与所述支撑板轴线在竖直方向上的投影重合。

9、优选地，所述拉索支架的第一端和所述凸台部的第一端的连接处为第一固定连接部，所述拉索支架第二端和所述支撑板第一端的连接处为第二固定连接部，所述支撑板第二端和所述凸台部的第二端的连接处为第三固定连接部。

10、优选地，所述第一固定连接部还包括：顶块和连接件；

11、所述连接件依次穿过所述拉索支架的第一端、所述顶块和所述凸台部的第一端，将所述拉索支架和所述凸台部固定。

12、优选地，所述连接件为铆钉。

13、优选地，所述第一固定连接部位于两个制动蹄之间，且靠近回位弹簧；

14、两个所述制动蹄在所述回位弹簧作用下能够与所述第一固定连接部两侧抵接。

15、优选地，所述第二固定连接部和/或所述第三固定连接部为焊接连接部。

16、优选地，还包括：电机驱动总成支架和支撑套管；

17、制动器底板的凸筋部、所述电机驱动总成支架和支撑套管围成三角形结构；

18、所述电机驱动总成支架第一端和所述支撑套管的第一端的连接处为第四固定连接部，所述电机驱动总成支架第二端和所述凸筋部的第一端的连接处为第五固定连接部，所述支撑套管的第二端和所述凸筋部的第二端的连接处为第六固定连接部。

19、优选地，所述第四固定连接部、第五固定连接部和/或第六固定连接部为焊接连接部。

20、优选地，还包括：驻车拉臂；

21、所述驻车拉臂设有加强筋和/或加强翻边。

22、从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的鼓式电子驻车制动系统，通过拉索支架、支撑板和制动器底板组成一个封闭的加强结构对驻车拉索的支撑进行加强，能够有效地抵抗在驻车的过程中拉索造成的压力负荷，提高本制动系统的整体结构的强度；

23、本方案还通过电机驱动总成支架、支持套管和制动器底板组成一个封闭的三角形加强结构，进一步提高制动系统强度和刚度；

24、本方案并通过在驻车拉臂增加加强筋和加强翻边，更进一步提高制动系统强度和刚度。

技术特征：

1.一种鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，包括：制动器底板(11)、拉索支架(12)和支撑板(13)；

2.根据权利要求1所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述支撑板(13)垂直于所述拉索支架(12)设置；

3.根据权利要求2所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述支撑板(13)设有凹槽(14)，拉索(10)从所述凹槽(14)穿过连接于驻车拉臂(15)；

4.根据权利要求1所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述拉索支架(12)的第一端和所述凸台部(25)的第一端的连接处为第一固定连接部(26)，所述拉索支架(12)第二端和所述支撑板(13)第一端的连接处为第二固定连接部(27)，所述支撑板(13)第二端和所述凸台部(25)的第二端的连接处为第三固定连接部(28)。

5.根据权利要求4所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述第一固定连接部(26)还包括：顶块(16)和连接件(17)；

6.根据权利要求5所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述连接件(17)为铆钉。

7.根据权利要求4所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述第一固定连接部(26)位于两个制动蹄(19)之间，且靠近回位弹簧(20)；

8.根据权利要求4所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述第二固定连接部(27)和/或所述第三固定连接部(28)为焊接连接部。

9.根据权利要求1所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，还包括：电机驱动总成支架(21)和支撑套管(22)；

10.根据权利要求9所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，所述第四固定连接部(30)、第五固定连接部(31)和/或第六固定连接部(32)为焊接连接部。

11.根据权利要求1所述的鼓式电子驻车制动系统，其特征在于，还包括：驻车拉臂(15)；

技术总结本技术公开了一种鼓式电子驻车制动系统，包括：制动器底板、拉索支架和支撑板；制动器底板的凸台部、拉索支架和支撑板围成三角形结构。通过拉索支架、支撑板和制动器底板组成一个封闭的三角形加强结构对驻车拉索的支撑进行加强，能够有效地抵抗在驻车的过程中拉索造成的压力负荷，提高本制动系统的整体结构的强度；还通过电机驱动总成支架、支持套管和制动器底板组成一个封闭的三角形加强结构，进一步提高制动系统强度和刚度；综上所述，本技术方案从驱动源、传递及施加制动力驻车力的传递路径是全面对系统结构的驻车强度进行加强。技术研发人员：连昊,韦勇标,李炳欢,马果受保护的技术使用者：柳州五菱汽车工业有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/9