具有弹性支撑件的供电装置、动力总成及电动车的制作方法

本技术涉及动力总成，特别涉及一种具有弹性支撑件的供电装置、动力总成及电动车。

背景技术：

1、动力总成壳体是动力总成的重要组成部分，动力总成壳体的结构刚度影响整车的nvh性能，动力总成壳体通常具有较大的表面积，厚度较薄，模态频率较低，易激发振动模态，导致nvh问题，影响动力总成产品质量。采用增加辐射筋条改善壳体刚度，达到一定刚度强度时难以进一步提高，壳体采用阻尼材料以衰减振动，加工工艺复杂、成本高，使用螺栓连接方式加强刚度，则易存在多次振动后螺栓力衰减、螺栓松动导致密封泄露的问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种具有弹性支撑件的供电装置、动力总成及电动车。

2、第一方面，本技术实施例提供一种具有弹性支撑件的供电装置，供电装置包括槽形壳体和供电盖板，供电盖板用于围合槽形壳体形成供电容纳腔，供电容纳腔用于容纳电机控制器、车载充电机或车载配电装置中至少一个的电气组件。至少一个弹性支撑件，每个弹性支撑件的两端分别用于固定连接或抵接槽形壳体和供电盖板。其中，供电盖板与槽形壳体相围合后，每个弹性支撑件排列于槽形壳体与供电盖板之间，每个弹性支撑件处于受压状态。

3、在本技术实施例中，供电容纳腔用于容纳电机控制器、车载充电机、车载配电装置中的至少一个的电气组件，其中电气组件包括电容模组、功率模组、电路板、铜排组件、电感、电容等。

4、在本技术实施例中，供电盖板的面积较大，刚度较小，模态频率低，辐射噪声大，使用至少一个弹性支撑件固定连接或抵接槽形壳体和供电盖板，有利于增强供电盖板的刚度，衰减供电盖板的振动，降低噪声，改善整车nvh，提升整车性能。

5、在本技术实施例中，弹性支撑件直接固定或间接固定槽形壳体和供电盖板。在一种实施例中，弹性支撑件的端部可通过焊接、一体压铸形成、卡扣连接或者粘结剂粘结等方式直接固定槽形壳体和供电盖板。在一种实施例中，弹性支撑件的端部可通过弹性固定部或者电气组件间接固定槽形壳体和供电盖板。在一种实施例中，弹性支撑件的两端与槽型壳体或者供电盖板的固定方式可不相同。示例性的，弹性支撑件的一端与槽型壳体固定连接，弹性支撑件的另一端与供电盖板抵接。

6、在本技术实施例中，每个弹性支撑件排列于槽形壳体与供电盖板之间，每个弹性支撑件处于受压状态。受压状态是指弹性支撑件受到了外力作用处于压缩状态，弹性支撑件排列于槽形壳体与供电盖板之间，有利于弹性支撑件同时对槽形壳体与供电盖板同时施加弹性力，有利于弹性支撑件同时支撑槽形壳体与供电盖板，有利于增强供电盖板的刚度，增加供电盖板的模态频率、减少供电盖板的振动、降低供电盖板产生的噪声。

7、在一种实施例中，槽形壳体包括第一连接面，供电盖板包括第二连接面，第一连接面和第二连接面分别用于直接固定连接或者直接抵接弹性支撑件的两端。其中，沿弹性支撑件的两端的排列方向，第一连接面和第二连接面的间距小于弹性支撑件非受压状态的长度。

8、在本技术实施例中，第一连接面用于直接固定或者直接抵接弹性支撑件的一端，第二连接面用于直接固定或者抵接弹性支撑件的另一端。沿弹性支撑件的两端的排列方向，第一连接面和第二连接面的间距小于弹性支撑件非受压状态的长度，弹性支撑件非受压状态即弹性支撑件的自由状态，有利于使弹性支撑件的两端分别与一个弹性固定部和供电盖板抵接时，弹性支撑件处于压缩状态，有利于弹性支撑件对供电盖板产生弹力以降低供电盖板振动，提高供电盖板的刚度，增加模态频率，有利于衰减供电盖板的振动，从而降低供电盖板的辐射噪声，提升整车性能。

9、在一种实施例中，槽形壳体的内表面包括至少一个弹性固定部，至少一个弹性固定部包括容纳槽，容纳槽的槽口朝向供电盖板，容纳槽用于容纳弹性支撑件。其中，容纳槽的槽底用于固定连接或者抵接弹性支撑件的一端，弹性支撑件的另一端露出容纳槽的槽口并用于固定连接或者抵接供电盖板。

10、在本技术实施例中，至少一个弹性固定部容纳的弹性支撑件用于支撑槽形壳体以及与之围合供电容纳腔的供电盖板，容纳槽的槽口朝向供电盖板，有利于容纳槽容纳的弹性支撑件的另一端与供电盖板进行固定连接或者抵接。弹性支撑件的一端与容纳槽的槽底固定连接或者抵接，弹性支撑件的另一端露出容纳槽的槽口并与供电盖板固定连接或者抵接，从而使得弹性支撑件能够在与供电盖板进行固定连接或者抵接时，在容纳槽的槽口和供电盖板之间具有活动空间，有利于弹性支撑件发生弹性形变，提供对供电盖板的支撑力，提高供电盖板的刚度，达到减振降噪的效果。

11、在一种实施例中，槽形壳体的内表面包括至少一个弹性固定部，至少一个弹性固定部包括朝向供电盖板的固定面，固定面用于固定连接或者抵接弹性支撑件的一端，弹性支撑件的另一端用于固定连接或者抵接供电盖板。

12、在本技术实施例中，一个弹性固定部的固定面将弹性支撑件固定在一个弹性固定部上，从而无需在一个弹性固定部开容纳槽用于容纳弹性支撑件，有利于节约工艺，只需保证弹性支撑件的另一端与供电盖板进行抵接时，弹性支撑件处于压缩状态。弹性支撑件固定于一个弹性固定部与供电盖板之间，有利于增强供电盖板的刚度，增加壳体的阻尼，有利于增加模态频率，降低辐射噪声，提升整车性能。在一种实施例中，弹性固定部的固定面为槽形壳体的第一连接面。

13、在一种实施例中，至少一个弹性固定部可通过螺钉、卡扣、焊接等方式固定在槽形壳体的内表面。在一种实施例中，为了提升槽形壳体的整体结构强度，槽形壳体与至少一个弹性固定部为一体压铸成型结构。

14、在一种实施例中，槽形壳体包括底板和周侧框，底板、周侧框和供电盖板依次排列，底板的内表面用于固定连接或者抵接至少一个弹性固定部。

15、在本技术实施例中，底板与周侧框的四个面相垂直，底板、周侧框和供电盖板围设形成供电容纳腔，周侧框用连接底板和供电盖板。至少一个弹性固定部固定于底板的内表面，至少一个弹性固定部和底板分别为单个部件进行固定连接，固定于底板的内表面的弹性固定部与供电盖板相间隔。在一种实施例中，至少一个弹性固定部和底板一体压铸成型，工艺简便，固定牢靠。

16、在一种实施例中，槽形壳体包括至少一个弹性固定部，槽形壳体包括底板和周侧框，底板、周侧框和供电盖板依次排列，周侧框的内表面用于固定至少一个弹性固定部，固定于周侧框的内表面的弹性固定部包括支撑面和固定侧面，支撑面用于固定连接或者抵接弹性支撑件的一端，固定侧面用于固定连接周侧框的内表面。其中，沿槽形壳体和供电盖板的排列方向，槽形壳体、固定于周侧框的内表面的弹性固定部、槽形壳体依次排列，支撑面朝向供电盖板。固定侧面与支撑面相交，固定侧面与周侧框的内表面相对。

17、在本技术实施例中，底板、周侧框和供电盖板围设形成供电容纳腔，至少一个弹性固定部固定于周侧框的内表面，至少一个弹性固定部为圆柱结构与周侧框的一个周侧内表面进行固定连接，支撑面用于与弹性支撑件的一端抵接，弹性支撑件的另一端与供电盖板抵接，有利于弹性支撑件对供电盖板施以弹力，有利于提高供电盖板的刚度，有利于增加供电盖板的模态频率，达到减振降噪的效果。

18、在一种实施例中，至少一个弹性固定部也可以为桥体结构，弹性固定部的两个固定侧面与周侧框的两个周侧内表面进行固定连接。

19、在一种实施例中，至少一个弹性固定部为一字型结构，沿弹性固定部的长度方向，弹性固定部的两个端面为固定侧面，弹性固定部朝向供电盖板的表面为支撑面。

20、在本技术实施例中，沿槽形壳体和供电盖板的排列方向，槽形壳体、固定于周侧框的内表面的弹性固定部、槽形壳体依次排列，支撑面朝向供电盖板，有利于弹性支撑件的两端更顺利的分别与支撑面和供电盖板进行抵接。固定侧面与支撑面相交，固定侧面与周侧框的内表面相对，有利于固定侧面与周侧框的内表面接触面积尽可能大，有利于提高固定侧面与周侧框的内表面的固定连接强度。

21、在一种实施例中，供电容纳腔还用于容纳电路板。其中，沿槽形壳体和供电盖板的排列方向，槽形壳体、电路板、固定于周侧框的内表面的弹性固定部和供电盖板依次层叠排列。

22、在本技术实施例中，电路板与功率模组进行电连接，功率模组用于将交流电转换为直流电。电路板的表面通常具有较大的面积，相比于电路板与固定于周侧框的内表面的弹性固定部同平面平铺排列，沿槽形壳体和供电盖板的排列方向，槽形壳体、电路板、固定于周侧框的内表面的弹性固定部和供电盖板依次层叠排列，有利于减小供电装置占据的空间体积，有利于动力总成的小型化布置。

23、在一种实施例中，槽形壳体用于固定至少一个电气组件，至少一个电气组件用于直接固定连接或者直接抵接弹性支撑件的一端，弹性支撑件的另一端用于固定连接或者抵接供电盖板，其中，供电盖板与槽形壳体相围合后，每个弹性支撑件排列于至少一个电气组件与供电盖板之间。

24、在本技术实施例中，弹性支撑件通过至少一个电气组件间接固定于槽形壳体，而非直接与槽形壳体的底板或周侧框进行固定连接或抵接。每个弹性支撑件排列于至少一个电气组件与供电盖板之间，有利于弹性支撑件的一端对至少一个电气组件施加弹性力，弹性支撑件的另一端对供电盖板施加弹性力，有利于提高供电盖板的刚度，有利于减小供电盖板的振动，有利于降低供电盖板的噪声，改善整车nvh，提升整车性能。

25、在一种实施例中，供电装置包括盖板固定件，盖板固定件用于固定槽形壳体和盖板。其中，弹性支撑件的刚度大于或者等于盖板固定件的刚度。

26、在本技术实施例中，盖板固定件可为螺栓连接结构，通过螺栓过孔结构将槽形壳体和供电盖板进行固定，弹性支撑件的刚度大于或者等于盖板固定件的刚度，当动力总成工作发生振动时，弹性支撑件的刚度较大，则能更好的控制供电盖板与槽形壳体通过弹性支撑件相抵接的部分的振动幅度，有效的提高供电盖板的刚度，达到对供电盖板的减振降噪作用。倘若弹性支撑件的刚度若小于盖板固定件的刚度，供电盖板发生振动时，弹性支撑件对供电盖板的减振作用尚不及盖板固定件对供电盖板的减振作用，也即弹性支撑件无法发挥增强供电盖板刚度的作用。

27、第二方面，本技术实施例提供一种动力总成，动力总成包括壳体和至少一个弹性支撑件，壳体用于容纳电机、减速器和供电装置中至少一个的功能部件以及至少一个弹性支撑件。其中，每个弹性支撑件的两端用于固定连接或者抵接壳体，每个弹性支撑件处于受压状态。

28、在本技术实施例中，壳体可为一体式壳体或者分体式壳体，弹性支撑件具有弹力，弹性支撑件压缩产生的反向弹力，可提高壳体的刚度，对壳体的模态振动具有缓冲作用。每个弹性支撑件的两端分别用于固定连接或者抵接壳体的两个不同位置，有利于降低壳体的动态响应，从而有利于降低壳体的辐射噪声。弹性支撑件容纳于壳体内，不会额外增加壳体的密封性变差的问题。在一种实施例中，壳体用于容纳电机、减速器和供电装置中的任意两个。在一种实施例中，壳体用于容纳电机、减速器和供电装置。

29、在本技术实施例中，弹性支撑件有利于改善仅靠在壳体上布置加强筋难以进一步提高壳体强度实现减振降噪的困境，还可避免通过使用螺栓将壳体与壳体内部进行连接减振降噪的过程中，螺栓连接多次振动后因螺栓力衰减、螺栓松动而密封泄露问题，同时相比于在壳体上使用阻尼材料降噪具有更低成本、工艺更简单的优势。

30、在本技术实施例中，弹性支撑件的两端固定连接壳体的方式包括焊接、一体压铸形成、卡扣连接或者粘结剂粘结等方式，使得弹性支撑件的两端的至少一端与壳体相对固定。弹性支撑件的两端抵接壳体是指弹性支撑件的两端与壳体的内表面相接触，通过弹性支撑件的弹性力对壳体接触的位置施加作用力，当壳体打开后弹性支撑件的两端无需额外的作用力就可以与壳体分离。

31、在一种实施例中，壳体包括集成壳和至少一个盖板，集成壳包括至少一个凹槽，每个凹槽和一个盖板围合形成一个容纳腔，一个容纳腔用于容纳电机、减速器和供电装置中的一个的功能部件，每个容纳腔用于容纳至少一个弹性支撑件。其中，每个容纳腔内的弹性支撑件的一端用于固定连接或者抵接盖板，每个容纳腔内的弹性支撑件的另一端用于固定连接或者抵接凹槽的槽壁或者容纳腔内的功能部件。

32、在本技术实施例中，壳体包括至少一个盖板。在一种实施例中，至少一个盖板包括电机端盖、供电盖板、旋变盖板和减速器端盖中的至少一个。在一种实施例中，多个凹槽分别与一个盖板围合形成多个容纳腔，多个容纳腔包括电机容纳腔、供电容纳腔或者减速器容纳腔中的至少一个。

33、在本技术实施例中，壳体具有较大表面积，当动力总成工作时，容纳腔内的电机、减速器和供电装置运转，壳体产生振动，每个容纳腔用于容纳至少一个弹性支撑件，有利于弹性支撑件对每个凹槽和盖板提供支撑作用，有利于加强壳体的刚度，增加壳体的模态频率，减少壳体的振动，降低壳体的噪声。

34、在本技术实施例中，每个容纳腔内的弹性支撑件的一端用于固定连接或者抵接盖板，每个容纳腔内的弹性支撑件的另一端用于固定连接或者抵接凹槽的槽壁或者容纳腔内的功能部件，有利于弹性支撑件同时对凹槽的槽壁或者容纳腔内的功能部件和盖板提供支撑作用，有利于加强盖板的刚度，减少盖板的振动幅度，有利于降低盖板的噪声辐射，有利于改善整车nvh性能。

35、在一种实施例中，至少一个凹槽包括电机容纳槽，至少一个盖板包括电机端盖，电机容纳槽电机套筒和电机端盖围设成电机容纳腔，电机容纳腔用于容纳电机的定子、转子、至少一个弹性支撑件和至少一个弹性支撑固定部，弹性固定部用于固定电机容纳槽的槽壁，电机容纳槽用于固定电机的定子，电机容纳槽和电机端盖沿电机轴向排列，弹性支撑件的两端的排列方向平行于电机轴向，每个弹性支撑件的两端分别用于固定连接或者抵接弹性固定部和电机端盖。

36、在本技术实施例中，电机容纳槽为一体成型结构，电机容纳槽和电机端盖围设成电机容纳腔，电机容纳腔沿电机轴向贯穿电机容纳槽，电机容纳腔还用于容纳电机的转子、电机轴、电机绕组，电机的定子上的电机绕组产生的交变磁通与电机的转子产生的永磁磁通之间相互作用，使得电机的转子相对电机的定子转动，电机的转子与电机轴固定连接，使得电机轴跟随转子转动，电机的定子与电机轴转动连接，使得电机轴能够相对电机的定子转动，将电能转换为机械能，电机轴的输出端用于传输机械能。在一种实施例中，电机容纳槽与槽形壳体为一体成型结构。

37、在本技术实施例中，电机的定子和转子进行工作时，会发生振动，而电机端盖具有较大的表面积，容易受到电机的定子和转子工作时的振动影响，发出较大的噪声，至少一个弹性支撑件和至少一个弹性固定部的设置，有利于提高电机端盖的刚度，有利于增加电机端盖的模态频率，有利于提高电机端盖的减振降噪能力，有利于提高整车的性能。

38、在本技术实施例中，电机容纳槽和电机端盖沿电机轴向排列，沿电机轴向，电机容纳槽和电机端盖的投影部分重叠。弹性支撑件背离弹性固定部的一端用于抵接电机端盖，弹性支撑件的两端的排列方向平行于电机轴向，也即弹性支撑件的长度方向与电机轴向平行，有利于弹性支撑件更好的与电机容纳槽和电机端盖进行固定连接或者抵接，有利于弹性支撑件在电机容纳槽和电机端盖之间发生弹性形变，有利于弹性支撑件对电机端盖施加弹力，有利于提高电机端盖的刚度，实现减振降噪。

39、在一种实施例中，电机容纳槽中的弹性固定部可以复用电机定子或者其他部件或者额外形成支撑凸台、支撑凹部用于支撑弹性支撑件。

40、在一种实施例中，至少一个凹槽包括减速器容纳槽，壳体包括减速器壳体，至少一个盖板板状部包括减速器端盖，减速器壳体容纳槽和减速器端盖围设成减速器容纳腔，减速器容纳腔用于容纳减速器的齿轮组、至少一个弹性支撑件和至少一个弹性固定部，弹性固定部用于固定减速器电机容纳槽的槽壁，减速器壳体容纳槽和减速器端盖沿减速器轴向排列，弹性支撑件的两端的排列方向平行于减速器轴向，每个弹性支撑件的两端分别用于固定连接或者抵接弹性固定部和减速器端盖。

41、在本技术实施例中，减速器容纳槽为一体成型结构，减速器容纳腔还用于容纳减速器的输入轴，减速器的输入轴用于与电机的电机轴固定，减速器的输入轴传输的动能使得减速器的齿轮组进行工作，减速器的齿轮组工作时会引起减速器容纳槽产生振动，至少一个弹性支撑件和至少一个弹性固定部的设置，有利于提高减速器端盖的刚度，有利于增加减速器端盖的模态频率，有利于提高减速器端盖的减振降噪能力，有利于提高整车的性能。在一种实施例中，减速器容纳槽与槽形壳体为一体成型结构。在一种实施例中，减速器容纳槽、电机容纳槽、槽形壳体为一体成型结构。

42、在本技术实施例中，减速器容纳槽和减速器端盖沿减速器轴向排列，沿减速器轴向，减速器容纳槽的投影与减速器端盖的投影部分重叠。弹性支撑件背离弹性固定部的一端用于抵接减速器端盖，弹性支撑件的两端的排列方向平行于减速器轴向，也即弹性支撑件的长度方向与减速器轴向平行，有利于弹性支撑件更好的与减速器容纳槽和减速器端盖进行抵接，有利于弹性支撑件在减速器容纳槽和减速器端盖之间发生弹性形变，有利于弹性支撑件对减速器端盖施加弹力，有利于提高减速器端盖的刚度，增大减速器端盖的模态频率，实现减振降噪。

43、在一种实施例中，壳体包括电机端盖和旋变盖板，沿电机轴向电机的定子、电机端盖和旋变盖板依次排列，至少一个弹性支撑件排列于电机端盖和旋变盖板之间，弹性支撑件的两端的排列方向平行于电机轴向，弹性支撑件的两端分别用于固定连接或者抵接电机端盖和旋变盖板。

44、在本技术实施例中，旋变盖板与电机端盖相对排列，电机端盖排列于电机的定子和旋变盖板之间，旋变盖板与电机端盖的间隙用于容纳输入铜排，输入铜牌用于连接供电装置的功率模组的输出端和电机绕组。沿电机轴向，电机端盖的投影和旋变盖板的投影部分重叠。沿电机轴向电机的定子、电机端盖和旋变盖板依次排列，电机的定子和转子进行工作产生振动，旋变盖板会接收到电机端盖和电机容纳槽的辐射振动，而旋变盖板具有较大的表面积，至少一个弹性支撑件排列于电机端盖和旋变盖板之间，有利于弹性支撑件对旋变盖板提供支撑力，提高旋变盖板的刚度，增大旋变盖板的模态频率，提高旋变盖板的减振降噪能力，进而改善整车nvh，提升整车性能。

45、在一种实施例中，电机端盖和旋变盖板中的至少一个包括至少一个弹性固定部，弹性支撑件通过弹性固定部固定连接电机端盖或者旋变盖板。在一种实施例中，弹性固定部可为电机端盖的一部分，或者弹性固定部与电机端盖为一体成型结构。

46、第三方面，本技术实施例提供一种电动车，电动车包括车架、车轮和如第一方面任一项的供电装置或者如第二方面任一项的动力总成，车架用于固定供电装置或者动力总成，供电装置用于给电机提供电能，电机用于将电能转换为动力并通过减速器传输给车轮以驱动车轮行驶。

47、在本技术实施例中，供电装置用于向电机提供交流电，电机中的定子用于接收供电装置输出的交流电，驱动电机中的转子和电机轴转动，电机轴转动驱动减速器的输入轴转动，减速器的输入轴将动力传递到减速器内部齿轮，减速器的输出轴用于将电机的动力传输给车轮。在本技术实施例中，供电装置或者动力总成通过弹性支撑件提升壳体的刚度，实现减振降噪，有利于改善整车nvh，提升整车性能。