一种主体隧道与附属隧道接口结构的制作方法

本技术涉及地下工程施工领域，具体涉及一种主体隧道与附属隧道接口结构。

背景技术：

1、为满足建筑功能的要求，轨道交通工程暗挖车站需要设置各类附属隧道，如出入口隧道、换乘通道、风道等。主体隧道与附属隧道一般呈正交关系，尤其是部分附属隧道断面高大，附属隧道洞口起拱线高度越高，空间关系和受力越复杂，导致在初支状态下开挖附属工程风险大。如，一般的风道开挖宽度约为15m，开挖高度约为16m，风道与主体隧道接口部位形成了风险较大的高大洞口。

2、因此，设计文件里面往往明确要求在主体隧道二衬完成后，方可进行附属隧道洞口的开挖，该阶段主体隧道已经落底，施工组织困难较大。由于主体隧道与附属隧道无法实现同步开挖，降低了整个隧道工程的建设效率。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的工业化建造地下车站结构横向节段单元，解决了现有单洞双层结构的主体隧道与附属隧道的接口结构，附属隧道断面高大，空间关系和受力复杂的技术问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：

3、一种主体隧道与附属隧道接口结构，包括相互连通的主体隧道和附属隧道；所述主体隧道中部两侧壁均设置有第一牛筋腿，以用于铺设站厅板；所述附属隧道中部两侧壁均设置有第二牛筋腿，以用于铺设中层板，且所述中层板的铺设高度低于站厅板设置高度；所述主体隧道一侧开设有用于连通附属隧道的洞口，所述洞口中部横置有夹设于站厅板和中层板之间的连接梁板，且所述连接梁板顶面与站厅板平齐。

4、可选地，所述主体隧道的初支结构包括沿主体隧道纵向间隔设置的多榀钢架，且与所述附属隧道拱顶相交的钢架内、外两侧均设置有多根连接筋，且所述连接筋两端均分别延伸至洞口边至少两榀钢架周侧，以便于经混凝土喷射后在洞口上方形成钢筋混凝土纵板。

5、可选地，所述连接梁板朝向主体隧道一侧设置有用于承载站厅板的支撑梁。

6、可选地，所述连接梁板与中层板之间留置有伸缩缝。

7、可选地，所述连接梁板与中层板之间还连接有斜梯。

8、可选地，所述斜梯包括两平行设置的支撑架，和，连接于两支撑架之间的沿支撑架长度方向间隔设置的多个踏板。

9、可选地，所述斜梯与连接梁板之间设置有调隙组件，以用于确保斜梯与连接梁板之间始终保有安全间隙。

10、可选地，所述支撑架朝向连接梁板一端设有竖向连接板，所述竖向连接板表面开设有竖向延伸的槽口；所述连接梁板朝向支撑架一端嵌设有贯穿槽口的调隙杆，且所述调隙杆贯穿槽口后与一紧固螺母连接；所述连接梁板与竖向连接板之间设有第一弹簧，所述竖向连接板与紧固螺母之间设有第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧均分别套设在调隙杆外周；所述支撑架朝向中层板一端设有横向连接板，所述横向连接板表面开设有水平延伸的槽口，所述中层板顶面嵌设有螺杆，所述螺杆贯穿水平延伸的槽口后与一螺母连接。

11、由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：

12、本实用新型提供一种主体隧道与附属隧道接口结构，包括相互连通的主体隧道和附属隧道；所述主体隧道中部两侧壁均设置有第一牛筋腿，以用于铺设站厅板；所述附属隧道中部两侧壁均设置有第二牛筋腿，以用于铺设中层板，且所述中层板的铺设高度低于站厅板设置高度；所述主体隧道一侧开设有用于连通附属隧道的洞口，所述洞口中部横置有夹设于站厅板和中层板之间的连接梁板，且所述连接梁板顶面与站厅板平齐。本申请通过降低附属隧道中层板设置高度，既满足了附属隧道内部对于设备和人防门的安装要求，又降低了附属隧道洞口起拱高度，改善了主体隧道与附属隧道接口处复杂空间关系的受力，加强了洞口稳定性，解决了主体隧道与附属工程同步开挖的问题，提高了隧道整体建设效率。

技术特征：

1.一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，包括相互连通的主体隧道（1）和附属隧道（4）；所述主体隧道（1）中部两侧壁均设置有第一牛筋腿（3），以用于铺设站厅板（2）；所述附属隧道（4）中部两侧壁均设置有第二牛筋腿（6），以用于铺设中层板（5），且所述中层板（5）的铺设高度低于站厅板（2）设置高度；所述主体隧道（1）一侧开设有用于连通附属隧道（4）的洞口，所述洞口中部横置有夹设于站厅板（2）和中层板（5）之间的连接梁板（7），且所述连接梁板（7）顶面与站厅板（2）平齐。

2.根据权利要求1所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述主体隧道（1）的初支结构包括沿主体隧道（1）纵向间隔设置的多榀钢架（11），且与所述附属隧道（4）拱顶相交的钢架（11）内、外两侧均设置有多根连接筋（12），且所述连接筋（12）两端均分别延伸至洞口边至少两榀钢架（11）周侧，以便于经混凝土喷射后在洞口上方形成钢筋混凝土纵板。

3.根据权利要求1所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述连接梁板（7）朝向主体隧道一侧设置有用于承载站厅板（2）的支撑梁。

4.根据权利要求1所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述连接梁板（7）与中层板（5）之间留置有伸缩缝。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述连接梁板（7）与中层板（5）之间还连接有斜梯（8）。

6.根据权利要求5所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述斜梯（8）包括两平行设置的支撑架（81），和，连接于两支撑架（81）之间的沿支撑架（81）长度方向间隔设置的多个踏板（82）。

7.根据权利要求6所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述斜梯（8）与连接梁板（7）之间设置有调隙组件（9），以用于确保斜梯（8）与连接梁板（7）之间始终保有安全间隙。

8.根据权利要求7所述的一种主体隧道与附属隧道接口结构，其特征在于，所述支撑架（81）朝向连接梁板（7）一端设有竖向连接板（811），所述竖向连接板（811）表面开设有竖向延伸的槽口；所述连接梁板（7）朝向支撑架（81）一端嵌设有贯穿槽口的调隙杆（91），且所述调隙杆（91）贯穿槽口后与一紧固螺母（92）连接；所述连接梁板（7）与竖向连接板（811）之间设有第一弹簧（93），所述竖向连接板（811）与紧固螺母（92）之间设有第二弹簧（94），所述第一弹簧（93）和第二弹簧（94）均分别套设在调隙杆（91）外周；所述支撑架（81）朝向中层板（5）一端设有横向连接板（812），所述横向连接板（812）表面开设有水平延伸的槽口，所述中层板（5）顶面嵌设有螺杆，所述螺杆贯穿水平延伸的槽口后与一螺母连接。

技术总结本技术提供一种主体隧道与附属隧道接口结构，包括相互连通的主体隧道和附属隧道；所述主体隧道中部两侧壁均设置有第一牛筋腿，以用于铺设站厅板；所述附属隧道中部两侧壁均设置有第二牛筋腿，以用于铺设中层板，且所述中层板的铺设高度低于站厅板设置高度；所述主体隧道一侧开设有用于连通附属隧道的洞口，所述洞口中部横置有夹设于站厅板和中层板之间的连接梁板，且所述连接梁板顶面与站厅板平齐。本申请通过降低附属隧道中层板设置高度，既满足了附属隧道内部对于设备和人防门的安装要求，又降低了附属隧道洞口起拱高度，改善了接驳处复杂空间关系的受力，加强了洞口稳定性。技术研发人员：彭辉,周捷,邹光炯,高俊宏,高峰,梅乐胜,易谊,宋河阳,贾立民,胡乾受保护的技术使用者：重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/9/26