组合阀门、车载氢系统及车辆的制作方法

本发明涉及阀门，尤其是涉及一种组合阀门、车载氢系统和车辆。

背景技术：

1、燃料电池氢能汽车是以氢或含氢物质与空气中的氧气在燃料电池中反应产生电力，供应给电动机来驱动车辆行驶，将氢反应所产生的化学能转换为机械能。目前，随着新能源汽车的不断发展，氢能源汽车逐步成为一种重要的选择。

2、氢系统中气瓶借助系统连接阀件及管路，如在储气瓶瓶口处设置管阀结构，连接加氢模块、燃料电池、出气管等，完成从加氢口加氢以及向燃料电池电堆输送氢气等过程。

3、现有技术中使用的阀门结构较简单，储气瓶在瓶口处连接多个阀门，导致管阀件使用数量也较多，管路结构复杂，系统管路装配难度大。较复杂的管路，容易出现管路接口应力集中导致漏气问题。

4、也有的方案将多个阀门整合成一个组合阀。但是这种组合阀加工后各阀门功能固定，适用范围变小，很难发挥规模化生产，成本较高。而且这种组合阀通常自身的可靠性存在风险，加工难度较大。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种组合阀门，通过整合多个阀体来简化其连接的管路结构、降低漏气风险、减少所占空间，且能够方便调节参数以扩大适用范围，便于降低成本。

2、本发明还旨在提出具有上述组合阀门的车载氢系统。

3、本发明还旨在提出具有上述车载氢系统的车辆。

4、根据本发明第一方面实施例的组合阀门，包括：第一阀座，所述第一阀座上设有进气口、第一连通口和第一接口，所述第一阀座内设有第一通道和第二通道，所述第一通道连通所述进气口和所述第一连通口，所述第二通道连通所述第一连通口和所述第一接口；第二阀座，所述第二阀座上设有出气口和第二接口，所述第二阀座内设有第三通道，所述第三通道连通所述出气口和所述第二接口，所述第二阀座可拆卸连接在所述第一阀座上，且所述第二接口与所述第一接口对接连通；进气控制阀，所述进气控制阀安装在所述第一阀座上，所述进气控制阀设在所述第一通道上以控制所述第一通道的通断；出气控制阀，所述出气控制阀安装在所述第二阀座上，所述出气控制阀设在所述第三通道上以控制所述第三通道的通断；调节阀组，所述调节阀组安装在所述第二阀座上且设在所述第三通道上，用于调节所述出气口的气体参数。

5、根据本发明第一方面实施例的组合阀门，实现进气、出气调节功能，调节阀组不需要设置在组合阀门之外，减少了组合阀门外所连接的管阀件的数量。相对于现有管阀结构而言，可以简化管路连接结构，降低集管阀结构重量，降低管阀结构安装工艺复杂程度，而且有利于减小占用空间，降低系统漏气点风险等。

6、将组合阀门的阀体分成第一阀座和第二阀座，可以降低加工难度。另外这种结构设置，使第一阀座和第二阀座可以采用结构可靠性较高的加工方案，有利于提高壳体结构刚度和强度，保证内部的气体密封性。

7、在本申请方案中，第一阀座和第二阀座还便于将组合阀门进行规模化生产，利用生产规模来降低生产成本。对于用户来说当需要改变组合阀门上的调节参数时，不需要更换第一阀座，只将第二阀座更换即可。

8、在一些实施例中，所述组合阀门上设有泄放口，所述第一阀座上设有第二连通口，所述第一阀座内设有第一泄放连道，所述第一泄放连道的两端分别连通所述第二连通口和所述泄放口；所述组合阀门还包括：设在所述第一泄放连道上的第一泄放控制阀。

9、在一些具体实施例中，所述第二阀座内设有第二泄放连道，所述第二泄放连道的两端分别连通所述第三通道和所述泄放口；所述组合阀门还包括：设在所述第二泄放连道上的第二泄放控制阀。

10、具体地，所述第一阀座上设有第三接口，所述第二阀座上设有第四接口，所述第三接口与所述第四接口对接连通；所述泄放口位于所述第二阀座的表面，所述第二阀座内设有一端连通所述泄放口的泄放总道，所述泄放总道的另一端连通所述第四接口，所述第二泄放连道连通所述泄放总道；所述第一泄放连道连通所述第三接口。

11、在一些具体实施例中，所述第二泄放连道为至少两条，且包括：至少一条延伸至所述调节阀组的调节泄放连道，所述调节泄放连道上的所述第二泄放控制阀包括安全卸荷阀；延伸至所述出气口的出气泄放连道，所述出气泄放连道上的所述第二泄放控制阀包括第一手阀。

12、具体地，所述第二泄放控制阀还包括：第一单向阀，所述第一单向阀安装在所述第二阀座且设在所述调节泄放连道上，所述第一单向阀位于所有所述安全卸荷阀的下游；所述第一单向阀位于，所述出气泄放连道、所述第一泄放连道与所述泄放口的连结处的上游。

13、在一些具体实施例中，所述第一泄放连道包括并联设置的至少两条，其中一条所述第一泄放连道上的所述第一泄放控制阀包括第二手阀，另一条所述第一泄放连道上的所述第一泄放控制阀包括超温超压保护阀。

14、在一些实施例中，所述第三通道包括：减压腔，所述减压腔具有减压入口和减压出口；

15、所述调节阀组包括设在所述减压腔内的减压阀；所述减压腔包括至少一个，每个所述减压腔内设有一所述减压阀；当设有至少两个时，所述减压腔沿所述第三通道的进气方向依次设置以逐步减压。

16、具体地，所述减压阀包括：减压阀芯和第一弹性件，所述减压阀芯在所述减压腔内可移动，所述第一弹性件与所述减压阀芯相连以驱动所述减压阀芯朝向所述减压入口移动；

17、所述减压阀芯的朝向所述减压入口的一端为减压堵头，所述减压堵头的周长沿所述减压入口的气流方向上逐渐增大，所述减压入口形成与所述减压堵头相适配的锥形口。

18、进一步地，所述减压腔在远离所述减压入口的一端具有安装口，所述安装口形成在所述第二阀座的表面；所述减压阀包括可拆卸连接在所述安装口处的封盖，所述减压阀芯位于所述减压入口和所述封盖之间。

19、可选地，所述出气控制阀集成设置在与所述出气口临近的所述减压阀的所述封盖上。

20、根据本发明第二方面实施例的车载氢系统，包括：储气瓶；燃料电池；加氢模块；根据上述实施例所述的组合阀门，所述组合阀门安装在所述储气瓶的瓶口端，所述进气口与所述加氢模块相连，所述第一连通口与所述储气瓶的内部连通，所述出气口与所述燃料电池相连。

21、根据本发明实施例的车载氢系统，车载氢系统整体的管路连接结构简单，重量可以减轻，安装工艺复杂程度下降，有利于减小占用空间，降低系统漏气点风险等。

22、根据本发明实施例的车辆，包括：上述实施例所述的车载氢系统。由此，可以提高车辆整体系统安全性。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种组合阀门，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的组合阀门，其特征在于，所述组合阀门上设有泄放口，所述第一阀座上设有第二连通口，所述第一阀座内设有第一泄放连道，所述第一泄放连道的两端分别连通所述第二连通口和所述泄放口；

3.根据权利要求2所述的组合阀门，其特征在于，所述第二阀座内设有第二泄放连道，所述第二泄放连道的两端分别连通所述第三通道和所述泄放口；

4.根据权利要求3所述的组合阀门，其特征在于，所述第一阀座上设有第三接口，所述第二阀座上设有第四接口，所述第三接口与所述第四接口对接连通；

5.根据权利要求3所述的组合阀门，其特征在于，所述第二泄放连道为至少两条，且包括：

6.根据权利要求5所述的组合阀门，其特征在于，所述第二泄放控制阀还包括：第一单向阀，所述第一单向阀安装在所述第二阀座且设在所述调节泄放连道上，所述第一单向阀位于所有所述安全卸荷阀的下游；

7.根据权利要求2所述的组合阀门，其特征在于，所述第一泄放连道包括并联设置的至少两条，其中一条所述第一泄放连道上的所述第一泄放控制阀包括第二手阀，另一条所述第一泄放连道上的所述第一泄放控制阀包括超温超压保护阀。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的组合阀门，其特征在于，所述第三通道包括：减压腔，所述减压腔具有减压入口和减压出口；

9.根据权利要求8所述的组合阀门，其特征在于，所述减压阀包括：减压阀芯和第一弹性件，所述减压阀芯在所述减压腔内可移动，所述第一弹性件与所述减压阀芯相连以驱动所述减压阀芯朝向所述减压入口移动；

10.一种车载氢系统，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求10所述的车载氢系统。

技术总结本发明公开了一种组合阀门、车载氢系统及车辆，涉及阀门技术领域。组合阀门包括：第一阀座，设有进气口、第一连通口、第一接口、第一通道和第二通道，第一通道连通进气口和第一连通口，第二通道连通第一连通口和第一接口；第二阀座，设有出气口、第二接口、第三通道，第三通道连通出气口和第二接口，第二阀座可拆卸连接在第一阀座上，且第二接口与第一接口对接连通；进气控制阀，控制第一通道的通断；出气控制阀，控制第三通道的通断；调节阀组，调节阀组用于调节出气口的气体参数。根据本发明的组合阀门，减少了组合阀门外所连接的管阀件的数量，有利于减小占用空间，降低系统漏气点风险等。便于将组合阀门进行规模化生产，降低生产成本。技术研发人员：鹿政华,阎文豪,郭凤刚,温大力,刘亮红,朱文杰,李冯利受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26